Cómo calentar el interior del coche en invierno
contenido
Conducir en una posición estática en el interior de un automóvil congelado durante la noche es simplemente peligroso para la salud. Pero es por la mañana cuando no hay suficiente tiempo para un calentamiento de alta calidad del interior del automóvil. En tal situación, es mejor tomar las medidas necesarias con anticipación.
¿Necesito calentar mi coche en invierno?
Por sí mismo, el automóvil no necesita un calentamiento completo obligatorio. Esto no significa que sea posible en heladas severas, apenas habiendo logrado una rotación más o menos estable del cigüeñal del motor, inmediatamente comience a moverse en modo normal. Pero esperar el calentamiento completo de las unidades y el cuerpo a la temperatura operativa nominal también es altamente indeseable.
Cuando el motor está funcionando al ralentí, el calentamiento es muy lento. Se gastará mucho tiempo sin razón en el aumento de la temperatura, se agotará el recurso y el combustible. Además, la transmisión no se calienta en este modo, y un motor moderno es tan económico que es posible que no alcance la temperatura de funcionamiento sin carga.
Es mucho más rentable comenzar a conducir a baja velocidad y marchas bajas después de unos minutos, cuando la flecha del puntero solo se mueve desde su posición extrema, luego el calentamiento se acelerará, parte de la carga creará aceite frío en las unidades y más. el calor entrará en la cabina.
¿Qué se debe hacer para calentar rápidamente la cabina?
Durante los primeros kilómetros, debe agregar carga gradualmente, lo que acelerará aún más el calentamiento. Esto no dañará el motor en absoluto y no creará condiciones para la expansión térmica desigual de las piezas. El aumento acelerado de temperatura de los aceites y grasas reducirá el desgaste.
Usamos un calentador interior estándar
Si hay una válvula para controlar el flujo de fluido a través del radiador del calentador, debe abrirse por completo. El calor comenzará a fluir inmediatamente hacia la cabina y la temperatura del aire que pasa aumentará gradualmente, lo que protegerá el vidrio de las caídas críticas.
Con un calentamiento desigual, a menudo aparecen grietas en el parabrisas. Por lo tanto, es mejor dirigir todo el flujo de aire hacia los pies del conductor y los pasajeros, lo que salvará su salud y ahorrará vidrios costosos.
Sistemas de calefacción adicionales
Si el automóvil está equipado con calentadores eléctricos adicionales para asientos, ventanas, volante y espejos, entonces deben encenderse al máximo.
Un motor funcionando a velocidad media podrá proporcionar energía a los elementos calefactores y, a su vez, establecerán una carga adicional a través del generador, el motor alcanzará rápidamente el régimen térmico nominal.
Calentador de aire eléctrico
A veces, se instalan calentadores interiores eléctricos adicionales en el automóvil. Se diferencian de la estufa principal en que entran en modo de funcionamiento casi de inmediato, sin esperar a que el motor se caliente. Por lo tanto, es categóricamente indeseable dirigir el aire calentado por ellos a los mismos vasos. El deseo de descongelarlos rápidamente puede provocar grietas.
Para ayudar con la transparencia de las ventanas durante el inicio del movimiento, ayudará un método simple de ventilación del habitáculo, que debe aplicarse con anticipación, antes de estacionar el automóvil.
La cabina debe ventilarse bajando las ventanas, de lo contrario, la disminución de la temperatura del aire húmedo acumulado en el interior provocará la aparición de un punto de rocío cuando el exceso de humedad se asiente en las ventanas y se congele. El aire frío externo tiene poca humedad y el vidrio permanecerá transparente por la mañana.
Calienta mientras conduces
Moviéndose a baja velocidad, no debe esperar un intenso intercambio de aire natural. Para ello, deberá encender el ventilador a máxima velocidad en el modo de circulación interna. La entrada de aire exterior solo retrasará el proceso.
La velocidad del motor debe mantenerse en un nivel medio, eligiendo una marcha en modo manual, incluso con una transmisión automática. De lo contrario, la máquina comenzará a ahorrar combustible reduciendo la velocidad al mínimo, lo que no garantizará una buena circulación de anticongelante por una bomba de refrigeración estándar. En algunas máquinas, se monta una bomba eléctrica adicional, cuyo rendimiento no depende de la velocidad del cigüeñal.
Equipamiento opcional
En regiones donde la temperatura en invierno se mantiene constantemente por debajo de los 20 grados bajo cero, el rendimiento de los sistemas estándar puede no ser suficiente y se deben tomar medidas adicionales. Lo mismo se aplica a los automóviles con un volumen interior significativo, especialmente con motores diésel y turboalimentados que tienen una alta eficiencia y generan poco calor durante el funcionamiento.
Precalentador de combustible
Los sistemas instalados proporcionan calefacción adicional, a menudo llamados "webasto" en honor a uno de los fabricantes más comunes de tales dispositivos. Estas son unidades que toman combustible del tanque del automóvil, lo encienden con bujías eléctricas e incandescentes y el gas caliente resultante se envía al intercambiador de calor. A través de él, el aire exterior es impulsado por un ventilador, se calienta y entra en la cabina.
Los mismos sistemas proporcionan calentamiento del motor antes de arrancar. Para hacer esto, el anticongelante del sistema de enfriamiento del motor se impulsa a través de ellos con una bomba eléctrica.
El dispositivo se puede encender de forma remota o de acuerdo con un programa de temporizador establecido, lo que garantiza que el motor esté caliente, listo para un arranque rápido y que el interior del automóvil esté caliente en el momento adecuado.
Precalentador eléctrico
Se puede lograr el mismo efecto pasando refrigerante a través de un calentador eléctrico. Pero consume demasiada electricidad, lo que prácticamente elimina su alimentación de una batería normal y supone la necesidad de suministrar tensión de red al coche. De lo contrario, el control y las funciones serán las mismas que en el caso de un calentador de combustible.
Inicio remoto
El sistema de seguridad del automóvil puede incluir la función de arranque remoto del motor. Cuando la transmisión del automóvil se establece en la posición neutral y se aplica el freno de estacionamiento, se da una orden desde el panel de control en el momento adecuado para arrancar el motor, después de lo cual comienza a funcionar el calentador regular, cuyos controles están preestablecidos al modo de máxima eficiencia. Para cuando aparezca el conductor, el motor y el interior del automóvil se habrán calentado.
Si la escarcha es tan fuerte que resulta difícil o imposible arrancar el motor, entonces se puede programar el sistema para que se encienda periódicamente. Entonces la temperatura no bajará a un valor crítico y se garantiza que el automóvil arranque.
Las medidas adicionales para un funcionamiento cómodo del automóvil en invierno pueden ser:
- sellado térmico del compartimiento del motor mediante el cierre del radiador con un escudo y el uso de medios de tipo "auto-manta" de materiales termoaislantes e ignífugos sobre el motor;
- encendido periódico del acondicionador de aire en invierno para reducir la humedad en la cabina;
- el uso de fundas de asiento con calefacción eléctrica, si esta función no está incluida en el paquete;
- uso obligatorio de solo combustible de invierno para motores diesel;
- instalación para el invierno de velas de diseño más “caliente”, con número de incandescencia reducido;
- recarga regular de la batería por una fuente externa, y en heladas severas, almacenándola en una habitación climatizada.
El deseo de aumentar la temperatura no debería conducir al problema opuesto: el sobrecalentamiento del motor. En invierno, es necesario controlar cuidadosamente su temperatura con el mismo cuidado que en verano.
Las bajas temperaturas exteriores no evitarán que se sobrecaliente si el sistema de refrigeración funciona mal y el motor funciona con una carga mayor debido a las difíciles condiciones de conducción en las carreteras invernales.
