Destructores de helicópteros japoneses
Destructores de helicópteros japoneses
Los barcos más grandes de la Fuerza de Autodefensa Naval Japonesa son unidades específicas clasificadas en parte como helicópteros destructores. El rótulo puramente político convenía a los representantes de la primera generación de estas construcciones, que ya habían sido retiradas. Actualmente, una nueva generación de esta clase es la siguiente en la línea: el resultado de la experiencia japonesa, los desarrollos técnicos, una carrera armamentista regional y cambios geopolíticos en el Lejano Oriente asiático. Este artículo presenta las ocho unidades que formaron y aún forman la base de las fuerzas de escolta de superficie de las Fuerzas de Autodefensa.
El nacimiento del concepto
Como han demostrado ambas guerras mundiales, una nación insular con incluso una gran fuerza naval puede quedar fácilmente paralizada por las operaciones de los submarinos. Durante la Gran Guerra, la Alemania imperial trató de hacer esto, buscando una manera de derrotar a Gran Bretaña: el nivel técnico de la época, así como el descubrimiento de métodos correctivos por parte de Londres, frustraron este plan. En 1939-1945, los alemanes estuvieron nuevamente cerca de lanzar un ataque decisivo con submarinos; afortunadamente, terminó en un fiasco. En el otro lado del globo, la Marina de los EE. UU. llevó a cabo acciones similares contra las fuerzas navales del Imperio de Japón. Entre 1941 y 1945, los submarinos estadounidenses hundieron 1113 barcos mercantes japoneses, lo que representa casi el 50% de sus pérdidas. Esto redujo efectivamente las hostilidades y la comunicación entre las islas japonesas, así como áreas en el continente asiático o en el Océano Pacífico. En el caso de la Tierra del Sol Naciente, también es importante que los diversos productos necesarios para sustentar la industria y la sociedad sean importados por mar; los recursos energéticos se encuentran entre los más importantes. Esto constituyó una importante debilidad del país en la primera mitad del siglo XIX y en la actualidad. Por lo tanto, no sorprende que garantizar la seguridad en las rutas marítimas se haya convertido en una de las principales tareas de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón desde su creación.
Ya durante la Gran Guerra Patria, se notó que una de las mejores formas de lidiar con los submarinos y, por lo tanto, la principal amenaza para las líneas de comunicación, era la interacción del dúo: una unidad de superficie y aviación, tanto en tierra como en buques de guerra que subió a bordo.
Si bien los grandes portaaviones eran demasiado valiosos para cubrir convoyes y rutas comerciales, el experimento británico de convertir el buque mercante Hanover en el papel de portaaviones de escolta inició la construcción masiva de la clase. Esta fue una de las claves del éxito de los Aliados en la batalla por el Atlántico, así como en las operaciones en el Océano Pacífico; en este teatro de operaciones, también se utilizaron los servicios de barcos de esta clase (en una medida limitada). ) por Japón.
El final de la guerra y la rendición del Imperio llevaron a la adopción de una constitución restrictiva que, entre otras cosas, prohibía la construcción y operación de portaaviones. Por supuesto, en los años 40, nadie en Japón pensó en construir tales barcos, al menos por razones económicas, financieras y organizativas. El comienzo de la Guerra Fría significó que los estadounidenses comenzaran a convencer cada vez más a los japoneses de la creación de fuerzas locales de policía y orden, destinadas, en particular, a garantizar la seguridad de las aguas territoriales -creadas finalmente en 1952, y dos años después transformado en la autodefensa de las Fuerzas Navales (Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón en inglés - JMSDF), como parte de las Fuerzas de Autodefensa de Japón. Desde el principio, las principales tareas a las que se enfrentó la parte marina fueron garantizar la seguridad de las líneas de comunicación de las minas marinas y los submarinos. El núcleo estaba formado por barcos antiminas y de escolta: destructores y fragatas. Muy pronto, la industria local de construcción naval se convirtió en el proveedor de las unidades, que cooperó con empresas estadounidenses que suministraron, sobre la base de la aprobación del Departamento de Estado, equipos y armas a bordo. Estos se complementaron con la construcción de la aviación naval terrestre, que consistiría en numerosos escuadrones de patrulla con capacidades antisubmarinas.
Por razones obvias, no fue posible construir portaaviones: la evolución tecnológica de la era de la Guerra Fría acudió en ayuda de los japoneses. Para luchar de manera efectiva, en primer lugar, con submarinos soviéticos, los países occidentales (principalmente Estados Unidos) comenzaron a trabajar en el uso de helicópteros para este tipo de operaciones. Con capacidades VTOL, los helicópteros no necesitan pistas, sino solo un pequeño espacio a bordo y un hangar, y esto les permitió colocarlos en buques de guerra del tamaño de un destructor / fragata.
El primer tipo de helicóptero antisubmarino que pudo operar con barcos japoneses fue el Sikorsky S-61 Sea King, construido bajo licencia por las fábricas de Mitsubishi bajo la designación HSS-2.
Los héroes de este artículo forman dos generaciones, la primera de ellas (ya retirada del servicio) incluía los tipos de Haruna y Shirane, y la segunda Hyuuga e Izumo. Están diseñados para trabajar con helicópteros aerotransportados para combatir objetivos submarinos, la segunda generación tiene capacidades avanzadas (más sobre eso más adelante).
