Yamaha Theo 125
Yamaha ha elegido a Roma con un gran oído para educar a los periodistas invitados. Nadie en mi grupo contaba menos de treinta, ni siquiera mujeres. La mayoría de ellos eran muy buenos con las motocicletas, como entendí por los comentarios, el estilo de vestir y la conducción lenta.
Los propios modelos urbanos se enfrentaron al último scooter de Yamaha con un aspecto serio y empresarial y, sin un prefacio, se adentraron en el estrecho espacio de una metrópoli. Exactamente a la mitad del día. Cada grupo de cinco o seis periodistas fue llevado al caos por una mujer local, un guía y un conductor de scooter. Está claro que conocía bien los callejones, sin tener en cuenta las restricciones de tráfico.
Fue (casi) una locura. Las calles actuales traen ríos de chapa, que se precipitan en algún lugar y se entrelazan entre peatones, autobuses. ... el ritmo del río es frenado por los coches de turistas, que atraviesan torpemente a los turistas con mapas en la mano. ... semáforos.
Pero el tráfico se mueve con suavidad, los conductores se mueven y toman decisiones muy rápido, sin las vacilaciones e indecisiones que vemos en casa. Creo que incluso Roma se está moviendo demasiado rápido.
El scooter se presenta aquí en la forma más hermosa. No perdimos ni un minuto, porque el movimiento nos detuvo. Pero nos detuvimos en las mismas puertas del Vaticano, donde todo el mundo se está lustrando los zapatos. Aparcamos justo enfrente de la heladería. Siempre salimos primero de un semáforo y encontramos el camino a seguir, incluso cuando todo está en su lugar y ahogándose en el calor del Mediterráneo.
¡Qué grata experiencia, te lo digo! Los eslovenos todavía prefieren comer en un automóvil bellamente pulido entre la multitud de la ciudad y maldicen al país por no estirar las calles para proporcionar más estacionamiento. El caso es que, al estar estancados en la calle, todo el mundo ve lo ricos que somos.
También es un hecho que a medida que nos enriquecemos, habrá cada vez menos plazas de aparcamiento.
A pesar de todas las preocupaciones, un scooter un poco más grande resulta ser la única opción viable para moverse en los atascos urbanos y suburbanos. Yamaha ofrece el Theo de 125 cc en una versión de cuatro tiempos. Un motor así es más económico, más limpio y más silencioso. Con un futuro más brillante que las promesas de dos tiempos.
Un scooter definitivamente no es una motocicleta. Es más fácil trabajar con él, ya que una transmisión automática que funciona bien libera completamente al conductor de la oportunidad de concentrarse en el entorno en el que se mueve. El Yamaha Teo es lo suficientemente largo, ancho, liviano y espacioso para sentarse cómodamente y conducir con naturalidad. Estás relativamente bien protegido del viento si compras un parabrisas, aunque sea completo. Debido a la correcta suspensión, hay suficiente comodidad para que incluso la Reina no se arrepienta.
La de Teo es la típica scooter que coquetea con la Vespa. Así que es agradable a la vista. Según un representante de Delta Team Krško, él no es demasiado rico, de ninguna manera desplumado, por lo que el precio será "justo" y beneficioso para una gama más amplia de clientes. El rendimiento de conducción enfatiza la estabilidad y, por lo tanto, la seguridad. Olvida los cuentos de nuestros padres que se caían tantas veces con Vespas y ciclomotores. Los tiempos de hoy han traído buenas llantas, confiables y mejores equipos de trabajo, aunque las carreteras son las mismas que hace décadas.
Yamaha Theo 125
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor:
1 cilindro - 4 tiempos - árbol de levas en cabeza simple (SOHC) - refrigeración líquida - diámetro × carrera 53 × 7 mm - cilindrada 54 cm8 - compresión 124:3 - potencia máxima 11 kW a 1/min - par máximo 8 Nm a 7 rpm - carburador teikei 9000DS - encendido electrónico - arranque eléctrico y de patada
Transferencia de energía:
embrague centrífugo automático - sistema de apertura de polea, correa trapezoidal, reductor de engranajes en la rueda
Estructura y suspensión:
tubo de acero en forma de U simple-doble - horquilla telescópica hidráulica delantera - carcasa del motor trasera como basculante, amortiguador
Llantas:
delantero y trasero 120 / 70-12
Frenos:
1 × diámetro del tambor 220 mm - diámetro del tambor trasero 130 mm
Largo × ancho × alto (mm):
× × 1865 740 1096
Peso (seco):
kg 113
Depósito de combustible:
10
Equipo adicional:
parabrisas alto, maleta de 33 litros, respaldo del pasajero, rieles laterales de tubo cromado, amortiguador trasero mejorado, soporte de estacionamiento lateral cromado
Mitya Gustinchich
Foto: Roberto Carrer
Техническая информация
Transferencia de energía:
Cuadro:
Frenos:
