Prueba de manejo Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: simplemente diferente

Citroën ha vuelto a armarse de valor para sorprender a sus propios clientes y llamar la atención de la competencia. Ante nosotros está C4 Cactus, un maravilloso producto de la marca francesa. Continuar con la tradición de la marca de crear autos simples pero originales es una tarea ambiciosa.

En la prueba Citroën, el equipo de la marca dejó atentamente información exhaustiva para la prensa. Nos informa en detalle sobre los materiales que componen los paneles exteriores de la carrocería, llamados Airbump (en realidad están hechos de "poliuretano termoplástico orgánico"), explica las diversas formas de reducir el peso, llama la atención sobre el valor de tener un pequeño 1,5, Depósito de limpiaparabrisas de 2 litros , pero no se dijo una palabra sobre el predecesor del Cactus: "El patito feo" o 2CV. Solo piense cuántos modelos de Citroën hasta ahora no han logrado convertirse en dignos sucesores del 3CV: Dyane, Visa, AX, C8 ... De hecho, esto ya no es tan importante: el auto de prueba, aparentemente, es responsable de los históricos de la marca. valores. Bueno, es cierto que uno de los paneles de protección del cuerpo está traqueteando (probablemente como resultado de una colisión cercana con uno de los conos durante el slalom). Sí, el Airbump en cuestión está leve pero notablemente separado del ala. Lo que en realidad nos brinda la oportunidad perfecta para echar un vistazo a la edición de 1980/2 de la revista auto motor und sport y citar las palabras de nuestro colega Klaus Westrup sobre el 2008CV: "A veces algo simplemente se cae en la carretera, pero para los fanáticos no es un problema, solo porque están seguros de que no podría ser algo importante". Lo que, por supuesto, no significa que el Cactus merezca ser llamado un verdadero Citroën solo por algunas de esas libertades. Sin embargo, si puede tomar una posición fuerte en la clase de los pequeños crossovers, intentaremos responder con una comparación exhaustiva con el Ford Ecosport, el Peugeot XNUMX y el Renault Captur.

Ford: Eco en lugar de Sport

Probablemente, inicialmente Ford tenía otros planes para este modelo. De hecho, se suponía que Ecosport se vendería en mercados como India, Brasil y China, pero no en Europa. Sin embargo, las decisiones han cambiado, y ahora el modelo llega al Viejo Continente, trayendo una sensación de cierta aspereza, que se nota especialmente en los materiales francamente sencillos del interior. El espacioso interior está hecho de plástico duro, los asientos delanteros y traseros tienen soportes laterales débiles. Detrás del habitáculo hay un maletero decente con un volumen de 333 litros. Sin embargo, con una carga útil de solo 409 kg, el equipaje no debería ser demasiado pesado. Una rueda de repuesto está montada en la cubierta de carga de apertura lateral, lo que aumenta la longitud del Ecosport en 26,2 centímetros completamente innecesarios y, además, perjudica la visibilidad trasera. Una cámara de visión trasera sería útil aquí, pero no hay ninguna: con la excepción de un moderno sistema de infoentretenimiento, la lista de equipos adicionales es bastante modesta. Sin embargo, la noticia más preocupante es que a Ford le faltan no solo algunas opciones útiles, sino también cosas mucho más importantes, como una buena ergonomía y frenos confiables. O un chasis armoniosamente afinado. Aunque el Ecosport está construido sobre la plataforma tecnológica del Fiesta, queda poco de su agradable andar y agilidad. El todoterreno pequeño se sacude en los baches cortos y los grandes comienzan a tambalearse. Cuando está completamente cargada, la imagen se vuelve aún más deprimente. El Ford entra en la curva con mucha inclinación de la carrocería, el ESP se activa antes y la dirección es bastante imprecisa. Y debido a que el turbodiésel de 1,5 litros tiene la abrumadora tarea de pesar 1336 kg, el Ecosport va a la zaga de sus rivales del tren motriz a pesar de su caja de cambios que cambia bien. Para colmo, el modelo fue el más caro de la prueba.

Peugeot: el carácter de una camioneta

En 2008, fue posible lograr lo que Peugeot no sucedió durante mucho tiempo: debido al gran interés de los compradores, fue necesario aumentar la producción. Aunque se comercializa como un crossover, el modelo también puede verse como el sucesor moderno del 207 SW. Los asientos traseros se pliegan muy fácilmente para formar un compartimento de carga con piso plano, una altura del borde de carga de solo 60 cm y con una carga útil de 500 kg, 2008 demostró ser el portaequipajes con más talento en esta prueba. Sin embargo, hay menos espacio para los pasajeros traseros que para sus oponentes. Los asientos delanteros están tapizados cómodamente, pero el parabrisas se extiende literalmente sobre la cabeza del conductor y el volante es innecesariamente pequeño. Dependiendo de las características físicas del conductor, es probable que el volante en miniatura en cuestión oculte algunos de los controles, pero lo que es más molesto, hace que la dirección sea más nerviosa de lo que realmente es. 2008 realmente resultó ser el año más rápido en las pruebas entre los conos, y ESP intervino tarde y de manera competente, pero debido a la reacción demasiado dura del sistema de dirección, el automóvil requiere una fuerte concentración por parte del conductor. Gracias a la suspensión rígida, 2008 se conduce de manera equilibrada y generalmente cómoda, incluso cuando alcanza la capacidad de carga completa.

Además, el modelo Peugeot muestra mejor elasticidad que los tres rivales. 2008 está equipado con la versión antigua del motor diesel PSA de 1600 cc. Ver. Con él, solo cumple con los estándares Euro-5, pero cumple con todas las expectativas de un motor diesel cultivado con tracción poderosa. La potencia se desarrolla de manera uniforme, la tracción es fuerte y los modales son casi impecables. De hecho, si no fuera por un cambio de marchas inexacto, 2008 habría tenido una victoria aún más convincente en el sistema de propulsión. Sin embargo, debido a puntos débiles en ergonomía y sistema de frenado, el modelo permanece solo en el tercer lugar en la mesa final.

Renault: Modus más exitoso

De hecho, en su propio sentido especial, el Renault Modus era un automóvil realmente bueno: un automóvil seguro, pragmático y de diseño simple. Sin embargo, siguió siendo uno de esos modelos que, a pesar del esfuerzo y talento de los ingenieros involucrados en su creación, quedó bastante subestimado por el público. Aparentemente, Renault ha llegado a la conclusión de que este concepto práctico y significativo puede volver al mercado, solo que en un paquete nuevo y más atractivo. Captur es pequeño en apariencia, pero hay suficiente espacio a bordo para los pasajeros. La flexibilidad del interior también es impresionante. Por ejemplo, el asiento trasero se puede mover 16 centímetros en horizontal, lo que, según las necesidades, proporciona un amplio espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila o más espacio para el equipaje (455 litros en lugar de 377 litros). Además, la guantera es enorme y, por un módico precio, también está disponible un práctico tapizado con cremallera. La lógica de control de las funciones de Captur está tomada de Clio.

Con la excepción de algunos botones desconcertantes, para activar el tempo y el modo Eco, la ergonomía es excelente. El sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 1,5 pulgadas está disponible a un buen precio y cuenta con controles realmente intuitivos. Si lo desea, la navegación puede calcular la ruta en términos del menor consumo de combustible posible, lo que encaja bien con la naturaleza del Captur, ya que no tiene mucha facilidad para la dinámica. El pequeño motor diésel de 6,3 litros traquetea con fuerza, pero proporciona una tracción potente y aumenta la velocidad con facilidad. También es bastante económico: el consumo promedio de combustible en las pruebas fue de 100 litros cada 0,2 kilómetros, solo 100 l / 107 km en comparación con el Cactus más ligero que pesa XNUMX kilogramos. En los giros, el Captur es inofensivo ya que las riendas ESP son despiadadas. En el modo límite, la dirección mejora notablemente, pero incluso en la conducción normal, la respuesta es débil y la sensación del volante es bastante sintética. Es sorprendente, pero en las pruebas de carretera, el Captur es incluso más lento que el Ford.

Por otro lado, Renault supera a todos sus oponentes con su comodidad de conducción superior. Ya sean baches cortos o largos, con o sin carga, siempre se conduce maravillosamente y al mismo tiempo tiene los asientos más cómodos. El Captur asequible y lujosamente equipado también gana puntos valiosos por sus frenos eficientes y confiables. El hecho de que Renault no ofrezca airbags laterales modelo a modelo es inexplicable dado el buen rendimiento del modelo.

Citroën: Cactus con espinas

Una de las cosas que hemos aprendido de los 95 años de historia siempre cambiante de Citroën es que un buen Citroën y un buen coche son a menudo dos cosas muy diferentes. Sin embargo, no podemos dejar de reconocer el hecho de que la empresa estaba en su punto más fuerte cuando era más celosa en la defensa de sus ideas, como en Cactus, donde muchas cosas se hacen de una manera diferente, a veces sencilla pero ingeniosa. Tomemos, por ejemplo, el control totalmente digital de la mayoría de las funciones del automóvil desde la pantalla táctil, a la que lleva mucho tiempo acostumbrarse, ya que incluso controla el sistema de aire acondicionado. Otros detalles resultan confusos al principio, como la presencia de lunetas traseras de apertura manual, la dificultad de plegar el asiento trasero de una sola pieza o la falta de tacómetro. Por otro lado, una gran cantidad de artículos grandes, sillas bajas y una cabina extremadamente duradera hacen que el Cactus sea más moderno que sus competidores. Pesa 200 kg menos que un C4 normal, como destaca con orgullo Citroën. Sin embargo, la verdad objetiva muestra que el Cactus es sólo ocho kilogramos más ligero que en 2008, con lo que se construye exactamente sobre la misma plataforma tecnológica. En términos de volumen interno, Cactus también está más cerca de la clase compacta. Aún así, cuatro pasajeros pueden disfrutar de una buena comodidad, sin mencionar el fuerte ruido aerodinámico en la carretera y el hecho de que la suspensión es generalmente suave, pero pierde parte de su delicadeza a plena carga. La configuración del chasis rígido es mucho más adecuada para carreteras con muchas curvas. En tales condiciones, el C4 dispara de forma rápida y segura, quizás no con tanto entusiasmo como en 2008, pero sin mostrar nerviosismo en el control. Además, el modelo ofrece excelentes frenos y el mejor equipamiento de seguridad de la prueba. Una sensación de plenitud completa el viaje. Debajo del capó hay una nueva versión del motor diésel de 1,6 litros que cumple con los estándares Euro 6 y se enfoca principalmente en la eficiencia. Incluso las marchas largas de una transmisión cambiada de manera bastante inexacta no pueden ocultar el buen temperamento del motor.

Así, el Cactus pudo combinar un buen comportamiento dinámico con el menor consumo de combustible en las pruebas.

"Tenemos todas las razones para observar con interés si este automóvil puede, con el tiempo, superar a sus competidores más elegantes con sus innegables ventajas prácticas". Esto fue escrito por el Dr. Hans Volterek en 1950 cuando realizó la primera prueba del 2CV en un motor de automóvil. y deportes. Hoy, estas palabras van bien con Cactus, que, además de un buen coche y un auténtico Citroën, ha conseguido consolidarse como un digno vencedor.

CONCLUSIÓN

1. CitroenLa consistencia siempre vale la pena: muchas ideas sencillas pero ingeniosas en un Cactus espacioso, cómodo y seguro, aunque no del todo barato, lograron darle una merecida victoria en esta comparativa.

2. RenaultEl asequible Captur se basa principalmente en la comodidad, la funcionalidad y el espacio interior, pero presenta algunos inconvenientes en el manejo. El equipo de seguridad también podría ser más completo.

3. PeugeotEl 2008 motorizado temperamentalmente muestra una agilidad agradable, pero su suspensión es más apretada de lo necesario. Las deficiencias en la comodidad de conducción le dan el tercer lugar en la mesa final.

4. enviarEste pequeño SUV está solo a la altura de sus oponentes en el espacio interior. En todas las demás disciplinas, se queda muy atrás y, además, es demasiado caro.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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