Múltiple de escape del automóvil: averías, síntomas, reparación del múltiple de escape

El elemento del motor, que es el colector de escape, puede parecer muy simple, tiene varios problemas. Dependen del diseño de la unidad y pueden ocurrir varios fallos de funcionamiento en modelos de automóviles individuales. Por ejemplo, en el motor 1.9 TDI del Golf V, la junta del colector de escape a menudo se separaba de la superficie del bloque de cilindros. En los viejos Opel gasolina (2.0 16V), aparecía una fisura aproximadamente en la mitad de la pieza. ¿Por qué el colector de escape no dura para siempre en los vehículos de combustión interna?

¿Por qué falla el colector de escape? Funciones clave que pueden dañarse

De gran importancia para el rendimiento del colector de escape son las condiciones de funcionamiento de todo el sistema. Su rendimiento se ve afectado por:

• la temperatura;
• vibración del motor;
• condiciones del camino;
• operación del vehículo.

El contacto con el bloque del motor hace que este elemento se caliente a altas temperaturas. Los gases de escape que pasan por el escape son muy calientes (hasta 700 grados centígrados en unidades de gasolina), lo que afecta la expansión del material. Además, también hay que añadir las vibraciones del motor, la dilatación térmica variable de los diferentes materiales (el aluminio se comporta de forma diferente al hierro fundido), la influencia de las condiciones externas cambiantes (nieve, barro, agua) y, por último, la forma en que se conduce el coche. . . Por lo tanto, el coleccionista de automóviles es propenso a fallas por todos lados. ¿Qué es lo que más a menudo le pasa?

Colector de escape agrietado: ¿por qué sucede esto?

Gran influencia en ella coleccionista de autos se rompe, entra en contacto con materiales diferentes. El hierro fundido, del que se fabrican con mayor frecuencia los colectores de escape, se calienta más lentamente que el aluminio y el acero. Por lo tanto, especialmente cuando se conduce muy duro con un motor frío, puede suceder que el bloque de aluminio se comporte de manera diferente al colector de hierro fundido. Los espárragos de acero del colector de escape resisten bien la tensión, lo que no ocurre con el colector soldado. Como resultado, el elemento se rompe, por regla general, en el punto de soldadura.

Un colector de escape agrietado es un signo de avería y falla. ¿Cuándo se requiere reemplazo o reparación?

La forma más fácil de reconocer un colector agrietado es simplemente arrancar el motor. El sonido de su funcionamiento es diferente, y en algunos autos resulta variable dependiendo de las rpm más bajas o más altas y del grado de calentamiento del motor. El funcionamiento anteriormente suave de la unidad y el agradable silencio en la cabina se convierte en un molesto sonido metálico. Sin embargo, no siempre será posible ver dónde está dañado el colector de escape. Por lo general, el motivo son microfisuras, invisibles sin desmontar e inspeccionar en la mesa.

Soldadura del colector de escape: ¿vale la pena?

Si le preguntas a cualquier "persona con conocimientos" que conozca, te dirá que se puede hacer. Y en principio tendrá razón, porque se puede elaborar un colector con fugas.. Sin embargo, el efecto de tal acción no es siempre (de hecho, a menudo) malo. Esto se debe a que el hierro fundido es un material extremadamente exigente en el procesamiento. Es barato y duradero, pero la soldadura requiere técnicas apropiadas.

¿Cambio de colector de escape o soldadura?

Durante este proceso se manifiesta la fragilidad del material de las soldaduras, lo que se puede apreciar cuando se enfrían. Cuando resulta que ya está todo bien cocido, de repente escucharás un “pop” y todo tu trabajo será en vano. Además, al soldar, el colector reduce su flujo, lo que afecta negativamente el funcionamiento de la unidad. Una reparación única de esta manera es aceptable, pero es mucho mejor comprar una segunda parte en una tienda en línea (incluso una usada), porque lo más probable es que el precio sea el mismo.

¿Qué hay de deshacerse del colector de escape?

Aunque el colector de escape es un tubo de hierro fundido soldado de fábrica, tiene un gran impacto en el rendimiento del motor. La longitud del colector en sí afecta en gran medida el rendimiento, al igual que el perfil de los canales. Al observar este detalle, notará que en algún momento se fusiona en una sola tubería que pasa por el cable debajo del motor. A menudo se coloca una sonda lambda en el cilindro de escape para medir la calidad de los gases de escape.

Los sintonizadores, a su vez, están muy dispuestos a modificar todo el sistema de escape, comenzando por el colector, lo que tiene un impacto significativo en el logro de la potencia en varios rangos de rpm (especialmente en los altos). De esto podemos concluir que el colector no se puede desechar.

¿Qué hacer si hay un problema con el colector de admisión? Los síntomas a veces son invisibles a simple vista, por lo que vale la pena contactar a un especialista. Difícilmente vale la pena reparar un colector dañado en un automóvil, por lo que es mejor si decide comprar una pieza nueva sin la cual el automóvil no puede prescindir.