Tubo de escape en un automóvil: tarea, conexión, humo

El daño al sistema de escape puede reconocerse por el aumento del ruido de la unidad. Por supuesto, nada especial cambia en él, pero abrir el sistema puede causar un ruido repentino. Se sentirá bien cuando se desprenda el silenciador central, se queme el tubo de escape o se desconecte el colector de escape del bloque de cilindros.. Para defectos de este tipo, algunos usan soldadura del tubo de escape, pegado, usando conectores. Y si bien estas pueden ser buenas formas por un tiempo, no hay sustituto para intercambiar por un nuevo artículo.

Humo del tubo de escape: ¿qué indica?

Mirando la punta del tubo de escape, se pueden ver 3 colores de humo:

● blanco;

● negro;

● azul.

Solo por el color puedes adivinar lo que está pasando con tu motor. El humo blanco generalmente es el resultado de la entrada de agua en el sistema de escape, especialmente cuando el vehículo está estacionado afuera en días muy húmedos. Si el agua del tubo de escape (en forma de vapor) disminuye después de un tiempo, no tienes de qué preocuparte. Es peor cuando el humo blanco es constantemente visible mientras se conduce. Esto significa que el sistema de enfriamiento tiene fugas y el líquido ingresa a la cámara de combustión. Esto no siempre es una falla de la junta de la culata, porque a veces el enfriador de EGR es la causa del problema.

¿Qué significa humo negro de un tubo de escape y qué significa humo azul?

Si el tubo de escape está lleno de hollín y sale humo negro, probablemente tengas un problema grave con el sistema de combustible. Los defectos se asocian casi exclusivamente con los motores diésel porque cuando se quema el combustible diésel se produce este tipo de humo. Si lo ve durante una aceleración rápida, generalmente no hay nada de qué preocuparse, porque una presión brusca en el pedal del acelerador no siempre es compatible con el "despegue" de la turbina. Mucho combustible + poco aire = mucho humo. Cuando aún se ve humo negro, es probable que sea necesario diagnosticar el sistema de inyección. La turbina también puede agotarse.

El último color de estos, el azul, a menudo se asocia con el desgaste del aceite del motor y puede indicar sellos de válvula desgastados o anillos de pistón dañados.

Montaje del tubo de escape: ¿qué hacer después de desprecintar?

Mucho depende de dónde ocurrió el daño al sistema de escape. Lo más difícil de tratar es una grieta en el colector de escape, que con mayor frecuencia necesita ser reemplazado. También es una de las averías más costosas ya que requiere el desmontaje de un gran número de componentes. Sin embargo, si el tubo de escape se quemó, se puede usar un conector. Esto requiere separar los componentes del sistema de escape y aplicar una pasta selladora especial para altas temperaturas para que el efecto sea permanente. Después de todo el procedimiento, el conector debe estar torcido.

¿De dónde viene el fuego del tubo de escape?

Los disparos de escape son el resultado de acciones deliberadas o ajustes incorrectos del motor. En los deportivos, este tipo de efectos de luz y sonido es responsable, por ejemplo, del sistema antirretardo, así como de la inserción de la bujía y la tobera de gas en la tobera de escape. El tubo de escape también puede escupir fuego debido a una mezcla de aire y combustible demasiado rica y un ángulo de inyección retrasado. Mientras que en los autos de carreras esto es más un efecto predecible, si no intencional, en un auto civil puede ser un poco complicado y terminar con un parachoques quemado.

El sistema de escape es un tesoro de conocimiento sobre su motor y sus accesorios. Así que no subestimes lo que ves desde su punta. Los expertos saben cómo limpiar el tubo de escape, aunque en ocasiones lo óptimo será sustituirlo. Recuerda que estos elementos del sistema tienen diferentes tamaños y, por ejemplo, un tubo de escape de 55 mm y 75 mm son componentes completamente diferentes. Vale la pena cuidar los tubos de escape sin usarlos en exceso.