Relé de solenoide de arranque
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Relé de solenoide de arranque - Este es un electroimán que realiza dos funciones en el sistema de encendido. El primero es acercar el engranaje Bendix del motor de arranque a la corona del volante. El segundo es su regreso a su posición original después de arrancar el motor de combustión interna. La rotura del relé retractor amenaza con el hecho de que El motor simplemente no arranca. No hay tantas razones para la falla del relé. En este material, intentaremos describir los signos y las causas de las averías, así como los métodos de diagnóstico y reparación.
Relé de solenoide con núcleo
El principio de funcionamiento del relé de solenoide.
Antes de pasar a los fallos de funcionamiento y los métodos para eliminarlos, será útil que los propietarios de automóviles descubran el dispositivo de relé del solenoide de arranque y cómo funciona. Cabe señalar de inmediato que el mecanismo es un clásico. electroimán, que consta de dos devanados (de sujeción y retracción), un circuito para conectarlo al motor de arranque, así como un núcleo con resorte de retorno.
El esquema del relé de solenoide.
En el momento de girar la llave de encendido, el voltaje de la batería se suministra a los devanados del relé de solenoide. Esto crea un campo electromagnético que mueve el núcleo ubicado en su alojamiento. Eso, a su vez, comprime el resorte de retorno. Como resultado, el extremo opuesto de la "horquilla" se empuja hacia el volante.
En este caso, el engranaje conectado al bendix se aprieta hasta que se enganche con la corona del volante. Como resultado del acoplamiento, los contactos del circuito de conmutación del motor de arranque incorporado se cierran. además, el devanado de extracción se apaga y el núcleo permanece en una posición fija con la ayuda de un devanado de retención de trabajo.
Después de que la llave de encendido apaga el motor de combustión interna, ya no se suministra voltaje al relé del solenoide. El ancla vuelve a su posición original. La horquilla y el bendix conectados mecánicamente a ella se desenganchan del volante. por lo tanto, una avería del relé del retractor de arranque es una avería crítica, por lo que es imposible arrancar el motor de combustión interna.
Diagrama del relé del solenoide de arranque
Circuito de relé de solenoide
Además del punto anterior, presentamos a su atención circuito de solenoide de arranque... Con su ayuda, le resultará más fácil comprender el principio de funcionamiento del dispositivo.
El devanado retráctil del relé siempre está conectado al "menos" a través del arrancador. Y el devanado de retención es para la batería. Cuando el núcleo del relé presiona la placa de trabajo contra los pernos, y se suministra un "más" al motor de arranque desde la batería, se suministra un "más" similar a la salida "menos" del devanado retráctil. Debido a esto, se apaga y la corriente continúa fluyendo solo a través de sosteniendo bobinado. Es más débil que el retractor, pero tiene la fuerza suficiente para mantener constantemente el núcleo dentro de la caja, lo que garantiza el funcionamiento ininterrumpido del motor. El uso de dos devanados le permite ahorrar significativamente energía de la batería durante el arranque del motor de combustión interna.
Signos y causas de falla del relé
Los signos externos de una avería del relé del solenoide de arranque incluyen los siguientes aspectos:
- Al girar la llave en el encendido no ocurre ninguna acción para arrancar el motor de combustión interna, o el arranque solo es posible después de varios intentos.
- Después de arrancar el motor de combustión interna, el motor de arranque continúa girando a alta velocidad. De oído, esto se puede determinar por el fuerte zumbido del mecanismo.
una falla en el funcionamiento del relé es una de las razones por las que el automóvil no arranca, y puede haber varias razones para su falla:
- falla (quemado) dentro del relé de las placas de contacto (conocido popularmente como "monedas de diez centavos"), una disminución en el área de su contacto, "pegado";
- rotura (quema) de la retracción y / o devanado de sujeción;
- deformación o debilitamiento del resorte de retorno;
- cortocircuito en el pick-up o devanado de retención.
Cómo verificar el relé del solenoide de arranque con un multímetro
Si encuentra al menos uno de los signos enumerados, el siguiente paso para eliminar la avería será un diagnóstico detallado.
Cómo comprobar un relé de solenoide
Existen varios métodos para verificar un relé de solenoide. Clasifiquémoslos en orden:
- La activación del relé se puede determinar de forma muy sencilla, en el momento del arranque. hay un clicproducido por un núcleo en movimiento. Este hecho habla de la capacidad de servicio del dispositivo. Si no hay un clic, entonces el relé del retractor de arranque no funciona. Si el retractor hace clic, pero no enciende el motor de arranque, entonces la razón probable de esto es la quema de los contactos del relé.
- Si se activa el relé del retractor, pero al mismo tiempo se escucha una especie de traqueteo, esto indica fallas en una o ambas bobinas de relé. En este caso, el relé del solenoide de arranque se puede verificar con un ohmímetro midiendo la resistencia de sus devanados. debe sacar el núcleo y el resorte de retorno de la carcasa y luego verificar la resistencia entre los devanados y la "tierra" en pares. Este valor debe estar entre 1 ... 3 ohmios. Después de eso, inserte el núcleo sin resorte, cierre los contactos de potencia y mida la resistencia entre ellos. Este valor debe ser de 3…5 ohmios (el valor depende del relé específico). Si el valor medido es inferior a los números indicados, entonces podemos hablar de un cortocircuito en el circuito y la falla de los devanados.
Reparación del relé del solenoide de arranque
Placas de contacto de relé gastadas
En muchas máquinas modernas, el relé retractor se fabrica en forma no separable. Esto está hecho por dos razones. Primero, esto aumenta la confiabilidad del mecanismo y su durabilidad debido a la protección mecánica de factores externos. La segunda se debe a que los fabricantes de automóviles quieren obtener más ganancias de la venta de sus componentes. Si su automóvil tiene un relé de este tipo, entonces la mejor salida en este caso es reemplazarlo. Anote la marca del relé, sus parámetros técnicos, o más bien, llévelo con usted y vaya a la tienda o mercado de automóviles más cercano por uno nuevo similar.
Sin embargo, algunos propietarios de automóviles realizan sus propias reparaciones. Pero al mismo tiempo necesitas saber cómo desmontar el relé del retractor de arranque. Si el relé es plegable, entonces se puede reparar. En el caso de reparación no separable también es posible, pero en pequeña cantidad. a saber, al quemar "pyataks", mejorando y limpiando el contacto. Si uno de los devanados se quemó o "cortocircuitó", dichos relés generalmente no se reparan.
Para continuar con el trabajo, necesitará un destornillador de punta plana, así como un soldador, estaño y colofonia. El desmontaje del relé comienza con el hecho de que necesita sacar el núcleo. Después de eso, se desenroscan dos, que sujetan la cubierta superior, donde se encuentran los contactos de la bobina. Sin embargo, antes de eliminarlo, debe desoldar los contactos mencionados. Donde no es necesario desoldar ambos contactos. Por lo general, para llegar al "pyatak", basta con desoldar un solo contacto y levantar la tapa de un lado.
Desmontaje y reparación del relé de solenoide.
Reparación del relé retractor VAZ 2104
luego debe desatornillar los pernos que sujetan los "pyataks" desde el lado superior y obtenerlos. Si es necesario, deben ser revisados. Es decir, límpielos con papel de lija para eliminar el hollín. Un procedimiento similar se debe realizar con sus asientos. Usando una herramienta de plomería (preferiblemente con un destornillador de punta plana), limpie el asiento, eliminando la suciedad y el hollín de allí. La carcasa del relé se ensambla en el orden inverso.
El desmontaje y montaje de un relé plegable es similar. Para hacer esto, debe desenroscar los pernos prisioneros y desmontar su cuerpo. Esto lo llevará al interior del dispositivo. El trabajo de revisión se lleva a cabo de forma similar al algoritmo anterior.
Tipos de relés de solenoide y sus fabricantes.
Toquemos brevemente los relés retractores utilizados en los automóviles VAZ. Se dividen en cuatro tipos:
- para arrancadores sin engranajes de los modelos VAZ 2101-2107 ("Classic");
- para arrancadores sin engranajes de los modelos VAZ 2108-21099;
- para arrancadores de engranajes VAZ de todos los modelos;
- para cajas de cambios de arranque AZD (utilizadas en los modelos VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Además, como se mencionó anteriormente, se dividen en plegables y no plegables. Los modelos más antiguos son plegables. Lo nuevo y lo viejo son intercambiable.
Para los automóviles VAZ, los relés retractores son producidos por las siguientes empresas:
- Planta que lleva el nombre de A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Los relés y arrancadores se producen bajo las marcas comerciales KATEK y KZATE.
- SOLUCIÓN ALCALINA. Planta de Borisov de equipos eléctricos para automóviles y tractores (Borisov, Bielorrusia).
- Empresa Kedr (Chelyabinsk, RF);
- Dynamo AD, Bulgaria;
- Iskra. Empresa bielorruso-eslovena, cuyas instalaciones de producción se encuentran en la ciudad de Grodno (Bielorrusia).
A la hora de elegir uno u otro fabricante hay que tener en cuenta que las marcas de mayor calidad y más habituales son KATEK y KZATE. también recuerde que si su automóvil tiene instalado un arrancador AZD, entonces los relés "nativos" fabricados por la misma compañía son adecuados para ellos. Es decir, con los productos de otras fábricas. no son compatibles.
resultados
El relé del retractor de arranque es un dispositivo simple. pero su rotura es crítica, ya que no permitirá que el motor arranque. Incluso un entusiasta de los automóviles sin experiencia con conocimientos básicos de cerrajería puede comprobar y reparar el relé. Lo principal es tener a mano las herramientas adecuadas. Si el relé no se puede separar, aún le recomendamos que lo reemplace, ya que, según las estadísticas, una vez completada la reparación, su vida útil será corta. Por lo tanto, si el relé del solenoide no funciona en su automóvil, compre un dispositivo similar y reemplácelo.
