Todo lo que un conductor de VAZ 2106 debe saber sobre su silenciador: dispositivo, fallas, reparaciĆ³n y reemplazo
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Al prestar especial atenciĆ³n al motor, la caja de cambios o los amortiguadores de suspensiĆ³n, los propietarios de automĆ³viles a menudo se olvidan de vigilar unidades aparentemente insignificantes. Uno de estos elementos simples pero muy importantes es el silenciador de escape. Si no se toman las medidas oportunas para repararlo o reemplazarlo, puede privarse permanentemente de la capacidad de conducir un automĆ³vil.
Sistema de escape VAZ 2106
Cualquier sistema en el diseƱo del vehĆculo estĆ” diseƱado para desempeƱar una funciĆ³n particular. El sistema de escape del VAZ 2106 permite que la unidad de potencia funcione a plena capacidad, ya que la eliminaciĆ³n de los gases de escape es exactamente la funciĆ³n para la que estĆ”n destinados todos los elementos del sistema de escape.
El motor, al convertir el combustible entrante en energĆa, emite una cierta cantidad de gases innecesarios. Si no se retiran del motor a tiempo, comenzarĆ”n a destruir el automĆ³vil desde el interior. El sistema de escape sirve para eliminar las acumulaciones daƱinas de gases y tambiĆ©n permite que el motor funcione de manera mĆ”s silenciosa, ya que los gases de escape pueden "dispararse" muy fuerte durante la salida del motor.
Por lo tanto, el funcionamiento completo del sistema de escape en el VAZ 2106 implica la implementaciĆ³n de tres procesos:
- distribuciĆ³n de gases de escape a travĆ©s de tuberĆas para su posterior eliminaciĆ³n del motor;
- absorciĆ³n de ruido;
- insonorizaciĆ³n.
ĀæQuĆ© es el sistema de escape?
Teniendo en cuenta la estructura del sistema de escape, puede ver que el diseƱo del VAZ 2106 es generalmente idƩntico a los sistemas del VAZ 2107, 2108 y 2109. El sistema de escape en los "seis" consta de los mismos elementos:
- coleccionista
- tubo de admisiĆ³n;
- silenciador adicional de primer grado;
- silenciador adicional de segundo grado;
- silenciador principal;
- tubo de escape.
Un colector de escape
Desde la cavidad del motor de combustiĆ³n interna, el escape se recoge en el colector. La tarea principal del colector de escape es recolectar todos los gases y llevarlos a una sola tuberĆa. Los gases que provienen directamente del motor tienen una temperatura muy alta, por lo que todas las conexiones del mĆŗltiple estĆ”n reforzadas y son muy confiables.
bajante
DespuƩs de pasar por el colector de escape, los gases de escape ingresan a los "pantalones" o al tubo de escape. El colector estƔ conectado a la bajante con una junta para un sellado confiable de los sujetadores.
La bajante es una especie de etapa de transiciĆ³n para los escapes.
Silenciador
Se instala una serie completa de silenciadores en el VAZ 2106. Al pasar a travĆ©s de dos pequeƱos silenciadores, los gases de escape pierden rĆ”pidamente su temperatura y las ondas sonoras se convierten en energĆa tĆ©rmica. Los silenciadores adicionales cortan las fluctuaciones de sonido de los gases, lo que le permite reducir significativamente el ruido cuando el automĆ³vil estĆ” en movimiento.
El silenciador principal estĆ” unido a la parte inferior de los "seis" no de forma estĆ”tica, sino mĆ³vil. Esto se debe al hecho de que el procesamiento final del escape se lleva a cabo en la carcasa del silenciador principal, lo que afecta su resonancia. Las vibraciones de la carrocerĆa no se transmitirĆ”n a la carrocerĆa, ya que el silenciador no entra en contacto con la parte inferior del coche.
Tubo de escape
Un tubo de escape estĆ” conectado al silenciador principal. Su Ćŗnico propĆ³sito es eliminar los gases procesados āādel sistema de escape. A menudo, los conductores sin experiencia se refieren a la tuberĆa como silenciador, aunque este no es el caso, y el silenciador es una parte completamente diferente del sistema de escape del automĆ³vil.
Silenciador VAZ 2106
Hasta la fecha, los silenciadores para los "seis" se pueden comprar en dos opciones: soldados con sello y atardecer.
El silenciador estampado puede considerarse una opciĆ³n clĆ”sica, ya que son estos modelos los que se instalaron en todos los autos antiguos. La esencia de un silenciador de este tipo estĆ” en su producciĆ³n: se sueldan dos mitades del cuerpo, luego se suelda una tuberĆa al cuerpo. La tecnologĆa es muy simple, por lo que el dispositivo es econĆ³mico. Sin embargo, es precisamente debido a la presencia de costuras soldadas que el "glushak" soldado con sello durarĆ” como mĆ”ximo 5 a 6 aƱos, ya que la corrosiĆ³n corroerĆ” rĆ”pidamente las costuras.
El silenciador Sunset es mĆ”s duradero, puede durar hasta 8-10 aƱos. Su tecnologĆa de producciĆ³n es mĆ”s compleja: una hoja de metal envuelve el interior del silenciador. La tecnologĆa encarece la producciĆ³n.
Los silenciadores originales del VAZ 2106 solo se pueden soldar con estampaciĆ³n, ya que la planta todavĆa produce elementos del sistema de escape utilizando tecnologĆa tradicional.
QuƩ silenciador poner en los "seis"
Elegir un silenciador no es tarea fĆ”cil. En los concesionarios de automĆ³viles y en el mercado automotriz, los vendedores ofrecerĆ”n una variedad de modelos de silenciadores y a precios bastante atractivos:
- silenciador IZH de 765 r;
- silenciador NEX de 660 r;
- silenciador AvtoVAZ (original) de 1700 r;
- silenciador Elite con boquillas (cromado) de 1300 r;
- silenciador Termokor NEX de 750 r.
Por supuesto, es mejor gastar dinero en el silenciador AvtoVAZ original, aunque es 2 o 3 veces mĆ”s caro que otros modelos. Sin embargo, servirĆ” muchas veces mĆ”s, por lo que el conductor puede decidir por sĆ mismo: comprar uno caro durante mucho tiempo o comprar un silenciador barato, pero cĆ”mbielo cada 3 aƱos.
ModificaciĆ³n de silenciadores en el VAZ 2106.
Cuando el silenciador comienza a "cansarse" del trabajo, el conductor comenzarĆ” a notarlo: aumento del ruido al conducir, olor a gases de escape en la cabina, reducciĆ³n de la dinĆ”mica del motor ... Reemplazar el silenciador por uno nuevo no es la Ćŗnica forma de solucionar todos estos problemas. Los fanĆ”ticos de los experimentos a menudo ajustan el sistema de escape, porque de esta manera dura mĆ”s y funciona mejor.
Hoy, los automovilistas distinguen tres tipos de refinamiento del silenciador:
- Refinamiento de audio es el nombre de sintonizaciĆ³n, cuyo propĆ³sito es amplificar los sonidos de "gruƱidos" en el silenciador mientras se conduce. Tal refinamiento realmente le permite convertir un "seis" silencioso en un leĆ³n rugiente, pero tiene poco efecto en el rendimiento del sistema de escape.
- Ajuste de video: ajuste, dirigido mĆ”s a los adornos externos del tubo de escape, en lugar de crear un rendimiento mejorado. La sintonizaciĆ³n de video generalmente incluye reemplazar el tubo de escape por uno cromado y usar boquillas.
- El ajuste tƩcnico es el mƔs efectivo en tƩrminos de rendimiento. Su objetivo es mejorar el rendimiento del sistema de escape e incluso aumentar la potencia del motor hasta en un 10-15%.
CĆ³mo hacer un silenciador deportivo
El silenciador deportivo es un silenciador directo. Es necesario crear propiedades dinƔmicas adicionales y dar un aspecto deportivo especial al modelo. El silenciador de flujo hacia adelante tiene un diseƱo extremadamente simple, por lo que puede fabricarse fƔcilmente de forma independiente, incluso a partir de un silenciador VAZ 2106 estƔndar.
Para la fabricaciĆ³n de un flujo delantero deportivo, necesitarĆ”:
- silenciador normal;
- una tuberĆa de un tamaƱo adecuado (generalmente 52 mm);
- soldadora;
- amoladora angular (bĆŗlgaro);
- taladro;
- discos para cortar metal;
- esponjas de metal ordinarias para lavar platos (alrededor de 100 piezas).
Video: cĆ³mo funciona el flujo de avance en el VAZ 2106
El procedimiento para la fabricaciĆ³n de un silenciador de flujo directo se reduce al siguiente trabajo:
- Retire el viejo silenciador del coche.
- BĆŗlgaro cortĆ³ un trozo de su superficie.
- Extraiga todas las piezas internas.
- En un tubo de 52 mm, haga cortes en forma de Ɣrbol de Navidad o taladre muchos agujeros con un taladro.
- Inserte el tubo perforado en el silenciador, suƩldelo firmemente a las paredes.
- Llene todo el espacio vacĆo dentro del silenciador con esponjas metĆ”licas para lavar platos de metal.
- Suelde la pieza cortada al cuerpo del silenciador.
- Recubra el producto con masilla o pintura resistente al calor.
- Instale el flujo delantero en el automĆ³vil.
Foto: principales etapas de trabajo.
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- Al trabajar con herramientas elƩctricas, se deben observar todas las precauciones de seguridad.
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- Tradicionalmente, la perforaciĆ³n se realiza con un taladro.
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- El tubo perforado se inserta en el silenciador, el espacio libre se obstruye con esponjas, el cuerpo se suelda
Un silenciador deportivo directo de producciĆ³n propia optimiza el funcionamiento del motor y hace que el VAZ 2106 sea mĆ”s deportivo y dinĆ”mico. Las tiendas tienen una gran selecciĆ³n de tales modificaciones del silenciador, por lo que, en ausencia de experiencia en la fabricaciĆ³n, puede comprar un nuevo "glushak" de fĆ”brica.
Boquillas de bricolaje y compradas para el Glushak.
Las boquillas, que suelen utilizarse como elemento decorativo, permiten modificar el silenciador y optimizar su rendimiento. Por lo tanto, se garantiza que una boquilla correctamente fabricada e instalada mejorarĆ” los siguientes indicadores:
- el combustible se quema hasta el final;
- se forma menos hollĆn en las bujĆas;
- la potencia de la unidad de potencia aumenta en aproximadamente un 15%;
- el consumo de combustible se reduce (alrededor del 20%).
Es decir, el uso de la boquilla puede mejorar los indicadores bĆ”sicos de comodidad y economĆa del vehĆculo. Hoy en dĆa, se pueden encontrar boquillas de varias formas a la venta, la elecciĆ³n estĆ” limitada solo por las capacidades financieras del conductor.
Sin embargo, la boquilla en el silenciador "seis" se puede hacer de forma independiente. Esto requerirƔ los materiales y herramientas mƔs simples:
- chapa de acero inoxidable con un espesor de 1ā1.2 mm;
- cartĆ³n para la plantilla;
- el bĆŗlgaro;
- papel de lija y materiales para pulir;
- Tijeras para metal.
Una boquilla de tubo de escape tĆpica tiene una secciĆ³n transversal circular, por lo que es mĆ”s fĆ”cil hacer un elemento de este tipo:
- De cartĆ³n, modele el cuerpo de la futura boquilla, tenga en cuenta los lugares para los sujetadores.
- De acuerdo con la plantilla de cartĆ³n, corte el producto en blanco del material de la hoja.
- Doble con cuidado la pieza de trabajo, fije la uniĆ³n con uniones atornilladas o soldadura.
- Limpie la boquilla futura, puede pulirla hasta obtener un acabado de espejo.
- Instalar en el tubo de escape del coche.
Video: hacer una boquilla.
La boquilla generalmente se une a la tuberĆa con un perno y un orificio pasante, o simplemente con una abrazadera de metal. Se recomienda colocar un material refractario entre la tuberĆa y la boquilla para aumentar la vida Ćŗtil del nuevo producto.
montaje del silenciador
Cada elemento del sistema de escape se fija a la parte inferior del automĆ³vil de diferentes maneras. Por ejemplo, el colector de escape estĆ” atornillado "apretadamente" al motor con pernos potentes para eliminar la posibilidad de fugas de gas. Pero el Glushak en sĆ estĆ” unido a la parte inferior con suspensiones de goma especiales en los ganchos.
Este mĆ©todo de fijaciĆ³n permite que el silenciador resuene durante el funcionamiento, sin transmitir vibraciones adicionales al cuerpo y al interior. El uso de perchas de goma tambiĆ©n permite desmontar cĆ³modamente el silenciador si es necesario.
Mal funcionamiento del silenciador en el VAZ 2106
Como cualquier parte del diseƱo del automĆ³vil, el silenciador tambiĆ©n tiene sus "debilidades". Como regla general, cualquier mal funcionamiento del silenciador conduce al hecho de que:
- en la cabina comienza a oler fuertemente a escape;
- el motor pierde sus caracterĆsticas de potencia;
- bocanadas de gas negro salen del tubo de escape.
De una forma u otra, pero al notar cualquiera de estos signos, el conductor debe detenerse de inmediato y averiguar la causa de las averĆas. Un silenciador, especialmente si es de mala calidad, puede quemarse rĆ”pidamente, abollarse o perforarse al conducir por carreteras en mal estado, oxidarse o perder su posiciĆ³n debajo del fondo.
Golpear mientras conduce
El golpeteo del silenciador durante la conducciĆ³n es quizĆ”s el mal funcionamiento mĆ”s comĆŗn de todos los automĆ³viles VAZ. Al mismo tiempo, los golpes se pueden eliminar de manera muy simple y rĆ”pida:
- Es necesario averiguar por quĆ© golpea el silenciador y quĆ© parte del automĆ³vil toca al conducir.
- BastarĆ” con agitar un poco la tuberĆa con la mano para comprender por quĆ© se produce un golpe al conducir.
- Si el silenciador golpea contra el fondo, entonces las suspensiones de goma estirada tienen la culpa. SerĆ” necesario reemplazar la suspensiĆ³n por otras nuevas, y el golpe se detendrĆ” de inmediato.
- En casos raros, el silenciador puede tocar la carcasa del tanque de gasolina. TambiĆ©n deberĆ” cambiar la suspensiĆ³n y, al mismo tiempo, envolver esta parte de la tuberĆa con material aislante, por ejemplo, malla reforzada con asbesto. Esto, en primer lugar, reducirĆ” la carga sobre el silenciador durante los prĆ³ximos posibles impactos y, en segundo lugar, ayudarĆ” a proteger el tanque de gasolina de los agujeros.
QuĆ© hacer si el silenciador se quemĆ³
En los foros, los conductores a menudo escriben "ayuda, el silenciador estƔ quemado, quƩ hacer". Los agujeros en el metal generalmente se pueden reparar con reparaciones estƔndar, como parches.
Sin embargo, si el silenciador se quemĆ³ durante la conducciĆ³n, no se recomienda arrancar el motor, ya que el sistema de escape no funcionarĆ” con normalidad.
ReparaciĆ³n de silenciador hĆ”galo usted mismo
La reparaciĆ³n del silenciador en "condiciones de la carretera" no funcionarĆ”. Como regla general, la reparaciĆ³n de un viejo "glushak" implica soldar: instalar un parche en un orificio en el cuerpo.
Por lo tanto, reparar un silenciador es un trabajo que puede llevar mucho tiempo. Es necesario preparar herramientas y materiales con anticipaciĆ³n:
- dos llaves para 13;
- dos llaves para 17;
- destornillador de hoja plana y delgada;
- soldadora;
- el bĆŗlgaro;
- una hoja de acero inoxidable en un parche;
- cepillo para limpiar metales;
- desengrasante
- pintura resistente al calor.
La reparaciĆ³n del silenciador se realiza de acuerdo con el siguiente esquema:
- Desmontaje de un producto averiado.
- InspecciĆ³n.
- Una pequeƱa fisura se puede soldar enseguida, pero si hay un hueco bastante extenso, habrƔ que poner un parche.
- Se corta una pieza de metal de una hoja de acero, de 2 cm de tamaƱo de cada borde mƔs de lo necesario para instalar el parche.
- El Ć”rea daƱada se cepilla para eliminar todo el Ć³xido.
- Luego puede comenzar a soldar: el parche se aplica en el Ɣrea daƱada del silenciador y primero se pega por todos lados.
- DespuĆ©s de que el parche se hierva en todo el perĆmetro.
- DespuƩs de que la costura de soldadura se haya enfriado, es necesario limpiarla, desengrasarla y pintar los puntos de soldadura (o todo el silenciador) con pintura resistente al calor.
Video: cĆ³mo cerrar pequeƱos agujeros en el silenciador.
Una reparaciĆ³n tan simple permitirĆ” que el silenciador se use durante mucho tiempo, sin embargo, si el orificio o la parte quemada del cuerpo tiene un diĆ”metro grande, serĆa recomendable reemplazar inmediatamente el silenciador por uno nuevo.
CĆ³mo reemplazar un silenciador viejo por uno nuevo
Desafortunadamente, los silenciadores del VAZ 2106 no tienen una calidad muy buena: se queman rĆ”pidamente durante el funcionamiento. Los productos originales sirven hasta 70 mil kilĆ³metros, pero es poco probable que el "caĆ±Ć³n autopropulsado" dure al menos 40 mil kilĆ³metros. Por lo tanto, cada 2 o 3 aƱos, el conductor debe reemplazar su silenciador.
Antes de comenzar a trabajar, es necesario dejar que todo el sistema de escape se enfrĆe, de lo contrario, puede sufrir quemaduras graves, ya que las tuberĆas se calientan mucho cuando el motor estĆ” en marcha.
Para reemplazar el silenciador, necesitarƔ las herramientas mƔs simples:
- dos llaves para 13;
- destornillador con hoja recta.
TambiĆ©n se recomienda preparar el lĆquido WD-40 con anticipaciĆ³n, ya que es posible que los pernos de montaje oxidados no se desmonten la primera vez.
El procedimiento para desmontar el silenciador en el VAZ 2106 no es muy diferente de quitar la tuberĆa de otros modelos VAZ:
- Coloque el automĆ³vil en un orificio de visualizaciĆ³n o en gatos.
- ArrĆ”strese debajo de la parte inferior, con las llaves 13, afloje las fijaciones del collarĆn de acoplamiento del tubo de escape. Abra la abrazadera con un destornillador y bĆ”jela por la tuberĆa para que no interfiera.
- A continuaciĆ³n, desenrosque el perno que sujeta el cojĆn de goma.
- Desconecte la almohada del soporte y sĆ”quela de debajo del automĆ³vil.
- Retire todas las perchas de goma con las que el silenciador estĆ” sujeto a la parte inferior.
- Levante el silenciador, retirĆ”ndolo de la Ćŗltima suspensiĆ³n, luego sĆ”quelo de debajo del cuerpo.
Video: cĆ³mo reemplazar un silenciador y bandas de goma.
En consecuencia, el nuevo "glushak" deberƔ instalarse en el orden inverso. Por lo general, con un silenciador nuevo, los sujetadores (pernos, abrazaderas y suspensiones de goma) tambiƩn cambian.
Resonador: ĀæquĆ© es?
El silenciador principal se llama resonador (generalmente parece el tubo mƔs ancho en el sistema de escape VAZ). La tarea principal de este elemento es eliminar rƔpidamente los gases de escape del sistema para dejar espacio para otros nuevos.
Se cree que toda la potencia Ćŗtil del motor depende de la calidad del resonador. Por lo tanto, el resonador del VAZ 2106 estĆ” ubicado inmediatamente detrĆ”s del flujo de avance para asumir el flujo principal de gases calientes.
Resonador Euro 3
Con el desarrollo de la industria automotriz, tambiƩn se desarrollaron los silenciadores. Entonces, un resonador de clase EURO 3 para un VAZ no es diferente de EURO 2, sin embargo, para optimizar el funcionamiento del motor, tiene un orificio especial para instalar una sonda lambda. Es decir, el resonador EURO 3 se considera mƔs funcional y moderno.
Por lo tanto, el silenciador del VAZ 2106 necesita una atenciĆ³n especial por parte del conductor. El diseƱo es extremadamente efĆmero, por lo que es mejor conducir periĆ³dicamente un automĆ³vil a un pozo e inspeccionar todos los elementos del sistema de escape que estar en la carretera con una tuberĆa podrida.
