Bomba de aceite en el VAZ 2106: principio de funcionamiento, ajuste, reparaciĆ³n.
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Los automĆ³viles VAZ 2106 se producen en Rusia desde 1976. Durante este tiempo, mucho ha cambiado en el diseƱo de la mĆ”quina, sin embargo, inicialmente se utilizan mecanismos bien elegidos para los "seis" hasta el dĆa de hoy. La unidad de potencia, el cuerpo, la suspensiĆ³n, todo esto permaneciĆ³ sin cambios. El sistema de lubricaciĆ³n desempeƱa un papel especial en el funcionamiento del motor de combustiĆ³n interna, que desde 1976 sigue siendo uno de cadena. PrĆ”cticamente no existen tales mecanismos en los automĆ³viles modernos, por lo que los propietarios de los "seis" deben saber exactamente cĆ³mo funciona el sistema de lubricaciĆ³n y quĆ© se debe hacer en caso de averĆas.
Sistema de lubricaciĆ³n del motor VAZ 2106
El sistema de lubricaciĆ³n de cualquier motor es un complejo de varios elementos y partes que permiten un mantenimiento de alta calidad de la unidad de potencia. Como saben, la clave del Ć©xito del motor es una lubricaciĆ³n completa para que las partes mĆ³viles no se desgasten el mayor tiempo posible.
En los vehĆculos VAZ 2106, el sistema de lubricaciĆ³n se considera combinado, ya que la lubricaciĆ³n de las partes de fricciĆ³n del motor se realiza de dos maneras:
- a travƩs de salpicaduras;
- bajo presiĆ³n.
La presiĆ³n mĆnima de aceite en el sistema a una temperatura de funcionamiento del motor de 85-90 grados debe ser de 3,5 kgf/cm2, mĆ”ximo - 4,5 kgf / cm2.
La capacidad total de todo el sistema es de 3,75 litros. El sistema de lubricaciĆ³n de los "seis" consta de los siguientes componentes, cada uno de los cuales consume o conduce su propia parte del aceite:
- cĆ”rter para lĆquido;
- indicador de nivel;
- unidad de bombeo;
- tuberĆa de suministro de aceite al motor;
- elemento de filtro de aceite;
- vƔlvula;
- sensores de presiĆ³n de aceite;
- carreteras.
La bomba de aceite juega el papel mĆ”s importante en el funcionamiento de todo el sistema de lubricaciĆ³n. Este dispositivo estĆ” diseƱado para proporcionar circulaciĆ³n continua de aceite a todos los componentes del sistema.
Bomba de aceite
En los automĆ³viles VAZ 2106, se instala una bomba de engranajes, en cuya cubierta ya hay un depĆ³sito de aceite y un mecanismo de vĆ”lvula reductora de presiĆ³n. La estructura del cuerpo es un cilindro con engranajes montados en Ć©l. Uno de ellos es el lĆder (principal), el otro se mueve debido a las fuerzas de inercia y se llama impulsado.
El dispositivo de la bomba en sĆ es una conexiĆ³n en serie de varias unidades:
- Estuche de metal;
- receptor de aceite (una parte a travƩs de la cual el aceite ingresa a la bomba);
- dos engranajes (conductores y conducidos);
- vĆ”lvula de reducciĆ³n de presiĆ³n;
- caja de porquerĆas;
- varias almohadillas.
El recurso de la bomba de aceite en el VAZ 2106 es de aproximadamente 120-150 mil kilĆ³metros. Sin embargo, el prensaestopas y las juntas pueden fallar mucho antes, lo que conducirĆ” a la sustituciĆ³n prematura del dispositivo.
La Ćŗnica funciĆ³n de la bomba de aceite es suministrar aceite a todas las partes del motor. Podemos decir que el funcionamiento del motor y su recurso dependen del rendimiento de la bomba. Por lo tanto, es importante controlar quĆ© tipo de aceite se vierte en el motor y en quĆ© modo funciona la bomba de aceite.
ĀæCĆ³mo funciona?
En los "seis", la bomba de aceite se inicia mediante una transmisiĆ³n por cadena.. Este es un sistema de arranque bastante complicado y, por lo tanto, reparar y reemplazar la bomba puede causar algunas dificultades.
El principio de funcionamiento se basa en las siguientes etapas de arranque de la bomba:
- DespuƩs de encender el encendido, comienza el primer engranaje de la bomba.
- A partir de su rotaciĆ³n, el segundo engranaje (impulsado) comienza a girar.
- Girando, las paletas del engranaje comienzan a aspirar aceite a travĆ©s de la vĆ”lvula reductora de presiĆ³n hacia la carcasa de la bomba.
- Por inercia, el aceite sale de la bomba y entra al motor a travĆ©s de las lĆneas bajo la presiĆ³n requerida.
Si, por una serie de razones, la presiĆ³n del aceite es superior a la norma para la que estĆ” diseƱada la bomba, parte del lĆquido se redirige automĆ”ticamente al cĆ”rter del motor, lo que ayuda a normalizar la presiĆ³n.
AsĆ, la circulaciĆ³n de aceite se realiza mediante dos engranajes giratorios. Al mismo tiempo, es muy importante que todo el dispositivo de la bomba estĆ© completamente sellado, ya que la mĆ”s mĆnima fuga de aceite puede reducir significativamente la presiĆ³n de funcionamiento en el sistema y afectar la calidad de la lubricaciĆ³n del motor.
VĆ”lvula de derivaciĆ³n (reductora)
Los engranajes impulsores e impulsados āārara vez se rompen, ya que tienen el diseƱo mĆ”s simple. AdemĆ”s de los sellos de aceite y las juntas, hay otro componente en el dispositivo de la bomba que puede fallar, lo que tendrĆ” consecuencias desastrosas para el motor.
Estamos hablando de una vĆ”lvula reductora de presiĆ³n, que a veces se denomina vĆ”lvula de derivaciĆ³n. Esta vĆ”lvula es necesaria para mantener la presiĆ³n en el sistema creada por la bomba. DespuĆ©s de todo, un aumento en la presiĆ³n puede provocar fĆ”cilmente la ruptura de partes del motor, y la baja presiĆ³n en el sistema no permite una lubricaciĆ³n de alta calidad de las partes que se frotan.
La vĆ”lvula reductora de presiĆ³n (derivaciĆ³n) en el VAZ 2106 es responsable de controlar la presiĆ³n de aceite en el sistema. Si es necesario, es esta vĆ”lvula la que puede debilitar o aumentar la presiĆ³n para que cumpla con la norma.
El aumento o disminuciĆ³n de la presiĆ³n existente se realiza mediante acciones simples: o la vĆ”lvula se cierra o se abre. El cierre o la apertura de la vĆ”lvula es posible gracias al perno, que presiona el resorte que, a su vez, cierra o abre la vĆ”lvula (si no hay presiĆ³n sobre el perno).
El mecanismo de la vĆ”lvula de derivaciĆ³n consta de cuatro partes:
- cuerpo pequeƱo;
- vƔlvula en forma de bola (esta bola cierra el paso para el suministro de aceite, si es necesario);
- primavera;
- perno de tope.
En el VAZ 2106, la vĆ”lvula de derivaciĆ³n estĆ” montada directamente en la carcasa de la bomba de aceite.
CĆ³mo comprobar la bomba de aceite
Una luz de emergencia avisarĆ” al conductor que hay algunos problemas en el funcionamiento de la bomba de aceite. De hecho, si hay suficiente aceite en el sistema y la lĆ”mpara continĆŗa encendida, definitivamente hay fallas en el funcionamiento de la bomba de aceite.
Para identificar un mal funcionamiento de la bomba, no puede quitarlo del automĆ³vil. Basta con medir la presiĆ³n del aceite y compararla con la norma. Sin embargo, es mĆ”s conveniente realizar una verificaciĆ³n completa del dispositivo retirĆ”ndolo de la mĆ”quina:
- Conduce el VAZ 2106 hacia un paso elevado o un mirador.
- En primer lugar, desconecte la alimentaciĆ³n del automĆ³vil (retire los cables de la baterĆa).
- Drene el aceite del sistema (si es nuevo, puede reutilizar el lĆquido drenado mĆ”s adelante).
- Desenrosque las tuercas que sujetan la suspensiĆ³n al travesaƱo.
- Retire el cƔrter del motor.
- Desmontar la bomba de aceite.
- Desmonte el dispositivo de bomba en componentes: desmonte la vĆ”lvula, las tuberĆas y los engranajes.
- Todas las piezas metƔlicas deben lavarse con gasolina, limpiarse de suciedad y secarse. No estarƔ de mƔs purgar con aire comprimido.
- DespuƩs de eso, deberƔ inspeccionar las piezas en busca de daƱos mecƔnicos (grietas, astillas, marcas de desgaste).
- La verificaciĆ³n adicional de la bomba se lleva a cabo mediante sondas.
- Los espacios entre los dientes del engranaje y las paredes de la bomba no deben ser mƔs de 0,25 mm. Si el espacio es mƔs grande, entonces tendrƔ que cambiar la marcha.
- El espacio entre la carcasa de la bomba y el lado final de los engranajes no debe exceder los 0,25 mm.
- Los espacios entre los ejes de los engranajes principales y conducidos no deben ser mƔs de 0,20 mm.
Video: verificaciĆ³n de la capacidad de servicio de la bomba de aceite
Ajuste de presiĆ³n de aceite
La presiĆ³n de aceite siempre debe ser correcta. Las caracterĆsticas de presiĆ³n aumentadas o subestimadas siempre afectan negativamente el funcionamiento del motor de combustiĆ³n interna. Entonces, por ejemplo, una falta de presiĆ³n puede indicar un desgaste severo o contaminaciĆ³n de la bomba de aceite, y una presiĆ³n de aceite excesiva puede indicar un atasco en el resorte de la vĆ”lvula reductora de presiĆ³n.
En cualquier caso, deberĆ” verificar varios mecanismos bĆ”sicos del VAZ 2106 para encontrar la causa de la presiĆ³n alta / baja y ajustar el funcionamiento del sistema de lubricaciĆ³n:
- AsegĆŗrese de que el motor estĆ© lleno de aceite de alta calidad, cuyo nivel no exceda la norma.
- Verifique el estado del tapĆ³n de drenaje de aceite en el cĆ”rter. El tapĆ³n debe estar bien apretado y no perder ni una gota de aceite.
- Verifique el funcionamiento de la bomba de aceite (la mayorĆa de las veces falla la junta, que es fĆ”cil de reemplazar).
- Compruebe el apriete de los dos tornillos de la bomba de aceite.
- Vea quĆ© tan sucio estĆ” el filtro de aceite. Si la contaminaciĆ³n es fuerte, tendrĆ”s que reemplazarla.
- Ajuste la vƔlvula de alivio de la bomba de aceite.
- Inspeccione las mangueras de suministro de aceite y sus conexiones.
Foto: las principales etapas de ajuste.
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- No debe haber fugas de aceite alrededor del tapĆ³n.
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- Todas las partes del mecanismo deben funcionar normalmente.
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- El resorte y otras partes de la vƔlvula no deben tener daƱos visibles.
ReparaciĆ³n de bomba de aceite de bricolaje
La bomba de aceite se considera un mecanismo que incluso un conductor sin experiencia puede reparar. Se trata de la simplicidad del diseƱo y la cantidad mĆnima de componentes. Para reparar la bomba necesitarĆ”s:
- llaves de boca para "10" - 2 piezas;
- regla - 1 pieza;
- sondas - un conjunto;
- vicio.
Para reparar la bomba de aceite, debe quitarla del automĆ³vil y desmontarla. Lo mejor es desmontar la pieza en orden:
- Desconecte el tubo de suministro de aceite de la carcasa de la bomba.
- Retire los tres pernos de montaje.
- Desconecte la vĆ”lvula reductora de presiĆ³n.
- Retire el resorte de la vƔlvula.
- Retire la cubierta de la bomba.
- Retire el engranaje principal y el eje de la carcasa.
- A continuaciĆ³n, retire el segundo engranaje.
Foto: las principales etapas del trabajo de reparaciĆ³n.
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- DespuĆ©s de la desconexiĆ³n, el aceite puede salir de las boquillas, por lo que se recomienda preparar trapos con anticipaciĆ³n.
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- La bomba se fija con solo tres pernos, por lo que serƔ fƔcil quitarla.
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- Es mejor desmontar la bomba en un ambiente limpio para evitar que entre polvo en el interior
Esto completa el desmontaje de la bomba de aceite. Todas las piezas desmontadas deben lavarse con gasolina (queroseno o disolvente comĆŗn), secarse e inspeccionarse. Si la pieza tiene grietas o signos de desgaste, debe reemplazarse sin falta.
La siguiente etapa del trabajo de reparaciĆ³n es ajustar los espacios:
- entre el eje y el segundo engranaje, el espacio no debe ser superior a 0,1 mm (debe medirse con una regla), si el espacio es mayor, entonces se debe reemplazar el segundo engranaje;
- entre los dientes de dos engranajes no debe haber mƔs de 0,25 mm;
- el espacio entre la parte superior de los engranajes y la cubierta no es mƔs de 0,2 mm;
- el espacio entre la carcasa de la bomba y la parte exterior de cualquier engranaje no es mƔs de 0,25 mm.
DespuĆ©s de verificar los parĆ”metros, puede continuar con la etapa final de la reparaciĆ³n: verificar el resorte de la vĆ”lvula. Es necesario medir la longitud del resorte en una posiciĆ³n libre; no debe tener mĆ”s de 3,8 cm de longitud. Si el resorte estĆ” muy desgastado, se recomienda reemplazarlo.
Video: cĆ³mo medir correctamente las brechas
Sin falta, durante la reparaciĆ³n, se cambian el sello de aceite y las juntas, incluso si estĆ”n en condiciones satisfactorias.
DespuƩs de reemplazar todas las piezas desgastadas, la bomba de aceite debe ensamblarse en el orden inverso.
Video: instalaciĆ³n de una bomba de aceite en un VAZ 2106
Accionamiento de bomba de aceite
El accionamiento de la bomba de aceite es la parte que debe mencionarse por separado. El hecho es que la duraciĆ³n de todo el motor depende de ello. La parte de accionamiento de la bomba de aceite en sĆ consta de varias partes:
- eje parƔsito;
- engranaje intermedio;
- eje pequeƱo;
- eje grande
La mayorĆa de los casos de falla de la bomba de aceite estĆ”n asociados precisamente con una falla en la transmisiĆ³n, o mejor dicho, con el desgaste de las estrĆas de los engranajes.. La mayorĆa de las veces, las estrĆas se "lamen" al arrancar el automĆ³vil en invierno, en cuyo caso es imposible volver a arrancar el motor.
El desgaste de los engranajes es un proceso irreversible durante el funcionamiento a largo plazo de la mĆ”quina. Si los dientes del engranaje comienzan a deslizarse, la presiĆ³n en el sistema de aceite serĆ” menor que la de trabajo. En consecuencia, el motor no recibirĆ” la cantidad de lubricaciĆ³n que necesita para su funcionamiento regular.
CĆ³mo reemplazar el accionamiento de la bomba
Reemplazar el engranaje impulsor no es un procedimiento fĆ”cil, pero despuĆ©s de una cuidadosa preparaciĆ³n, puede quitar el impulsor y repararlo:
- Retire el distribuidor de encendido.
- Para quitar el engranaje intermedio, necesitarĆ” un extractor especial. Sin embargo, puede arreglĆ”rselas con un simple palo de madera con un diĆ”metro de unos 9-10 mm. El palo debe ser martillado en el engranaje con un martillo, luego deslĆcelo en el sentido de las agujas del reloj. El engranaje luego sale fĆ”cilmente.
- En lugar del engranaje desgastado, instale uno nuevo con una varilla ordinaria.
- Instale el distribuidor de encendido.
Video: reemplazo del mecanismo de accionamiento de la bomba de aceite.
ĀæQuĆ© es un "jabalĆ" y dĆ³nde se encuentra?
Como parte de los mecanismos del VAZ 2106 hay un eje, que se llama "jabalĆ" (o "cerdo"). El propio eje acciona la bomba de aceite del vehĆculo, asĆ como la bomba de gasolina y los sensores. Por lo tanto, si el "jabalĆ" falla repentinamente, la mĆ”quina deja de funcionar normalmente.
El eje intermedio estĆ” ubicado en el compartimiento del motor del VAZ 2106 en el lado frontal del bloque de cilindros. En los "seis", el "jabalĆ" se lanza mediante una transmisiĆ³n por cadena. Este eje tiene una estructura extremadamente simple: solo dos cuellos. Sin embargo, si los bujes en los cuellos estĆ”n muy desgastados, la operaciĆ³n de la bomba de aceite y otros mecanismos serĆ” difĆcil. Por lo tanto, al revisar la bomba, generalmente se fijan en el funcionamiento del "jabalĆ".
El trabajo con la bomba de aceite en el VAZ 2106 se puede hacer por su cuenta en el garaje. La caracterĆstica principal de los "seis" domĆ©sticos radica precisamente en la falta de pretensiones de mantenimiento y la simplicidad del diseƱo. Y estĆ” permitido reparar la bomba de aceite y ajustar la presiĆ³n en el sistema por su cuenta, ya que no existen requisitos especiales para este procedimiento.
