Inyección: mezcla magra / carga estratificada
Los motores de gasolina modernos prefieren la inyección directa para reducir el consumo de combustible. Efectivamente, el hecho de instalar el inyector directement en la habitación permite controlar (según la calculadora) más precisamente suministro de combustible a los cilindros.
También ahorra dinero mientras el motor está funcionando. abajo et velocidad media, es posible inyectar combustible de una manera diferente sin que el conductor se dé cuenta. Y aquí es donde entra en juego el proceso de carga multinivel.
De paso, tenga en cuenta que la letra S de los motores Volkswagen Group FSI significa laminado.
En lugar de inyectar combustible constantemente durante etapa de aceptación Para un motor de 4 tiempos, este modo de funcionamiento consiste en inyectar una dosis de combustible en momento de compresión ciclo, es decir, más tarde (tenga en cuenta que todavía se inyecta algo de combustible durante la succión).
Resultado, mezcla no homogéneo en el cilindro, ya que esto no se puede hacer durante la entrada de aire. Combustible enfocado en un área pequeña justo debajo del inyector cuando está a punto de arder, permite reducir el consumo y la temperatura de combustión (no es necesario llenar toda la cámara). Tenga en cuenta que la disminución en el consumo se debe a que este proceso limita la dosis administrada, permitiendo que el motor de gasolina funcione con exceso de aire, lo que también limita las pérdidas de bombeo (ya que la gasolina tiene una válvula de mariposa para medir la cantidad de mezcla de combustible / oxidante). ). Porque en el caso de la inyección convencional, la mezcla de combustible / oxidante no debe contener demasiado aire para que el conjunto se encienda correctamente (relación estequiométrica). Para simplificar, el hecho de la necesidad de limitar el volumen de aire en los cilindros provoca un "efecto de vacío" a nivel del motor (pérdidas de bombeo), que toma parte de su potencia (es una mariposa que modula en un flujo continuo de aire.Medidor de potencia). Un fenómeno que no se encuentra en un motor diesel. Por lo tanto, en modo estratificado, abrimos completamente la mariposa sin el efecto de bombeo que consume energía y, por lo tanto, combustible.
Desafortunadamente, este modo de inyección da como resultado una combustión de combustible imperfecta. Una mezcla no homogénea produce NOx y finos. Y cuando un motor diesel usa un filtro de partículas, es más limpio en términos de emisiones de partículas que un motor de gasolina que no lo hace.
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Dernier comentario publicado:
Abderrahmane (Fecha: 2019, 12:29:20)
es muy agradable compartir conocimientos con los demás. Gracias por todo.
Él Я. 1 reacción (es) a este comentario:
- administrador ADMINISTRADOR DEL SITIO (2019-12-30 10:57:43): Gracias.
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Extensión 2 Comentarios :
Alain Kawaié (Fecha: 2019, 11:11:17) |
Esta es la primera vez que visito este sitio. ¡Es extraordinario en su claridad y sencillez! Resulta que mi sistema de frenos está roto (ABS en el Range Rover Classic 200 Tdi) y al menos puedo descubrir lo que no sabía. Para alguien QUE SABE, transmitir sus conocimientos es genial - ¡GRACIAS! Él Я. 1 reacción (es) a este comentario:
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