Cómo no cometer un error al elegir un aceite de motor sintético
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En la primavera, cuando tradicionalmente muchos propietarios de automóviles realizan el mantenimiento estacional del motor y su sistema de lubricación, la elección correcta del aceite del motor se vuelve especialmente relevante para que luego no duela y sienta lástima por el motor arruinado.
Para entender cuán importante es un enfoque competente para elegir un lubricante "líquido" para motores de automóviles, tiene sentido referirse a algunos puntos técnicos con respecto a su aplicabilidad, así como a los métodos de producción. Tenga en cuenta que hoy en día, en la producción de aceites de motor modernos, se utilizan muchos ingredientes diferentes, pero la mayor parte de ellos (en términos cuantitativos) está representada aproximadamente por igual por dos componentes principales: aditivos especiales y aceites base.
En cuanto a los aceites base, un centro de investigación internacional tan importante como el American Petroleum Institute (API) actualmente los divide en cinco grupos principales. Los dos primeros se dan a los aceites minerales, la tercera clasificación incluye los llamados aceites de hidrocraqueo, el cuarto grupo incluye los aceites totalmente sintéticos a base de PAO (polialfaolefina), y el quinto es todo lo que no se puede clasificar según las características propias de los cuatro primeros grupos.
En particular, el quinto grupo incluye hoy componentes químicos tales como ésteres o poliglicoles. Son de poco interés para nosotros, así que repasemos brevemente las características de cada "base" anotada en los grupos 1-4.
Aceites minerales para motores
Los aceites minerales son cada vez menos populares, ya que sus propiedades ya no son suficientes para satisfacer las altas exigencias de los motores de los turismos modernos. Actualmente, se utilizan en máquinas de generaciones anteriores. La flota de tales autos en el mercado ruso todavía es bastante significativa, por lo que el "agua mineral" todavía está en uso con nosotros, aunque ya no es tan popular como, digamos, hace diez o quince años.
Aceites de hidrocraqueo
Según los expertos del mercado, el desempeño cualitativo de los aceites hidrocraqueados está sujeto a una mejora técnica constante. Baste decir que la última generación de "hidrocraqueo", basada en la síntesis HC (Hydro Craking Synthese Technology), prácticamente no es inferior a la de los aceites totalmente sintéticos. Al mismo tiempo, el grupo de hidrocraqueo combina con éxito propiedades de consumo tan importantes como la disponibilidad, el precio y la eficiencia.
Vale la pena agregar a lo anterior que la mayoría de los aceites de motor modernos producidos en estado OEM (es decir, destinados al llenado primario en una línea de ensamblaje de automóviles de un fabricante de automóviles en particular) se fabrican utilizando una base sintetizada con HC. Lo cual, como resultado, ha llevado recientemente a un aumento en la demanda y un aumento en los precios de esta clase de aceite base.
Aceites totalmente sintéticos
Los fabricantes utilizaron originalmente el término "aceite totalmente sintético" para referirse a la variación más moderna en la composición del aceite. Desde sus inicios, el mercado de lubricantes líquidos para motores se ha dividido inmediatamente en dos categorías condicionales: "agua mineral" y aceites totalmente sintéticos (totalmente sintéticos). Por otra parte, esta circunstancia suscitó numerosas y bastante razonables disputas sobre la correcta aplicabilidad de la propia frase “completamente sintética”.
Por cierto, solo se reconocerá legalmente en Alemania, y solo con la condición de que solo se haya utilizado una base de polialfaolefina (PAO) en la producción de aceite de motor, sin aditivos de otros aceites base de los grupos numerados 1, 2 o 3.
Sin embargo, la disponibilidad comercial universal de la base PAO, combinada con su costo bastante alto, resultó ser un criterio importante para la producción en serie de un producto de calidad. Esto ha llevado al hecho de que, en la actualidad, los fabricantes ya no utilizan la base PAO en su forma pura; casi siempre se utiliza en combinación con componentes base más baratos del grupo de hidrocraqueo.
Por lo tanto, intentan cumplir con los requisitos técnicos de los fabricantes de automóviles. Pero, repetimos una vez más, en varios países (por ejemplo, en Alemania), tal versión de aceite "mixto" ya no puede llamarse "totalmente sintético", ya que esta expresión puede inducir a error al consumidor.
Sin embargo, las empresas alemanas individuales permiten ciertas "libertades tecnológicas" en la producción de sus aceites, haciendo pasar el "hidrocraqueo" económico por totalmente sintético. Por cierto, ya se han tomado decisiones duras del Tribunal Federal de Alemania contra varias de estas empresas. Este tribunal supremo de la República Federal de Alemania dejó en claro que los aceites con aditivos de una base sintetizada con HC no pueden de ninguna manera llamarse "totalmente sintéticos".
En otras palabras, solo los aceites de motor 100% basados en PAO pueden considerarse “totalmente sintéticos” entre los alemanes, que, en particular, incluyen la línea de productos Synthoil de la conocida empresa Liqui Moly. Sus aceites cuentan con la denominación Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil correspondiente a su clase. Por cierto, estos productos también están disponibles en nuestro mercado.
Breves recomendaciones
¿Qué conclusiones se pueden sacar de la revisión del portal AvtoVzglyad? Son simples: el propietario de un automóvil moderno (y más aún, un automóvil extranjero moderno), al elegir el aceite del motor, claramente no debe guiarse solo por la terminología "doméstica" impuesta por una u otra opinión "autorizada".
La decisión debe tomarse, en primer lugar, sobre la base de las recomendaciones establecidas en las instrucciones de funcionamiento del vehículo. Y al comprar, asegúrese de leer sobre la composición del producto que pretende comprar. Solo con este enfoque, usted, como consumidor, estará completamente seguro.
