Volvo XC90 T6 tracción total

Los suecos tampoco son vikingos modernos, por lo que desde este punto de vista, no podemos atribuirles la notoria pertenencia. Sin embargo, en esos lugares, cierto diseñador Gustav Larson (ah, qué nombre estereotipado) una vez convenció al empresario Assar Gabrielsson de fabricar automóviles, y el primer Volvo de esta alianza nació en 1927. Ahora usted puede

esperas la frase "Todo lo demás es historia".

Es cierto, por supuesto, no muy lejano, pero esta historia todavía se está escribiendo hoy. Volvo, que ha asumido solo los aspectos positivos de la integración en una gran empresa (¡Ford!), Está avanzando hábilmente hacia el futuro. No es exactamente una línea de autos de lujo, una entrada discreta a los nichos de clase. La política aún está vigente.

Después del ya conocido XC70 del año pasado, un XC90 aún más grande ha llegado a su prensa bautizada desde los hangares del aeropuerto de Ginebra. Mecánicamente, se parece en parte a su sedán S80 (hasta ahora más grande) y, en apariencia, es más maduro que el XC70. Funciona más fuera de la carretera.

Volvo ha elegido sabiamente el nombre de estos dos SUV suaves: la combinación de letras funciona de manera convincente y moderna, y las palabras que representan no prometen demasiado. A saber, XC significa Cross Country, a través del país en casa, donde nada dice que no significa caminos asfaltados bien mantenidos, o de lo contrario, no promete ningún SUV tipo Hummer capaz.

Entonces, si bien su exterior puede causar algunos baches todoterreno, el XC90 no es un SUV. Si es así, entonces este es un muy buen representante de la familia de SUV "suaves". El XC90 tiene estilo exterior (es decir, distancia entre el vientre y el suelo), tracción permanente en las cuatro ruedas y palancas de agarre en los pilares A. Y se trata de todo terreno.

No todos podrán satisfacer esta máquina; Los defensores de la verdadera conducción todoterreno argumentarán que al menos algunos de los anteriores (pueden) también tener automóviles convencionales, que no hay componentes reales (ejes rígidos, cajas de cambios, bloqueos de diferencial) en absoluto. Por otro lado, aquellos que rechazan todo lo que no sea estándar (como un sedán o, en el mejor de los casos, una camioneta) argumentarán que el XC90 es un SUV. Y ambos tienen razón a su manera.

Pero solo aquellos que están dispuestos a deducir tales cantidades de dinero son responsables. Hace algún tiempo, abandonaron rotundamente los incómodos e incómodos SUV con todos los dispositivos mecánicos (no) necesarios, pero aún quieren algo diferente. Los estadounidenses, por supuesto, están a la cabeza, pero los europeos ricos no se quedan atrás. Todos dieron la bienvenida al Stuttgart ML con los brazos abiertos y la temporada de caza estuvo abierta a los clientes. Entre ellos ahora se encuentra el XC90.

Esto es cierto; Si miras a sus competidores, este Volvo carece de algunas técnicas, tal vez incluida la altura ajustable desde el suelo. ¿Ausente? Um, en la cima de la colina, como puede ver en la foto de portada, este XC90 subió solo, regresó solo (es decir, sin ayuda) y no recibió el más mínimo rasguño. Sin embargo, la colina (según el fotógrafo) no es exactamente la tos de un gato. Por tanto, el XC90 puede hacer mucho, pero sobre todo, mucho más de lo que el consumidor medio le pediría. Debe prevalecer la razón y la inteligencia: la primera por el capital invertido, la segunda (también) por los (casi) clásicos neumáticos de carretera.

Me atrevo a decir: técnicamente, el XC90 es probablemente el competidor más cercano a lo que los compradores de SUV blandos esperan y terminan usando. El XC90 tiene muchos otros trucos bajo la manga.

Primero, no hay duda de que no es de ascendencia alemana.

En principio, ser alemán no significa nada malo, pero si casi todo el grupo son alemanes, entonces la apariencia de un sueco neutral es simplemente fresca. ¿Entrada? La línea de base, vista desde la distancia, puede que ni siquiera difiera significativamente de la línea de base de este tipo de SUV Grand Cherokee, y los detalles lo convierten en un Volvo típico, atractivo e imponente. Es decir: el característico capó y las grandes luces traseras, lados convexos de la carrocería. Todo esto y todo lo que no figura en la lista está bellamente guardado y empaquetado en una longitud de 4 metros, que es solo un poco menos que el sedán S8.

Está claro que no es bajo, también es alto, por lo que inspira respeto. Pero no se deje intimidar por conducir; esto requiere muy poco esfuerzo físico, ya que todos los mandos, incluido el volante, son agradablemente suaves si se conduce a un ritmo normal y dentro del marco legal. Además, no habrá problemas con la visibilidad alrededor del automóvil, solo un círculo muy grande de corredores puede enojarse en la ciudad.

No habíamos estado en un Volvo durante la última década, lo que habría sido decepcionante con la calidad de la música, esta vez debido al control remoto y al minidisc incorporado, pero nos molestó la mala calidad de la radio y el largo cambio entre estaciones en la memoria. Aparte de eso, la vida en el XC90 es un placer no solo por el sonido. Ambos tipos tienen un amplio espacio para cuatro adultos, y el ambiente en sí es luminoso, agradable, de color armonioso, pero también sensible a la suciedad. Cualquiera con un número Volvo de 60 o más se sentirá como en casa con el XC90 también.

Son típicos los indicadores grandes y legibles (junto con una sencilla computadora de viaje) y una consola central con la mayoría de los controles, lo que significa reconocibilidad y facilidad de operación. Mucha madera (incluida la mayor parte del volante), aluminio pulido en algunos lugares y mucho cuero crean una sensación de prestigio, y solo las ruedas inaccesibles para ajustar los asientos delanteros en el cuarteto lumbar son una muy buena impresión general.

Es cierto que ya esperamos una caja refrigerada en este rango de precios, pero el XC90 no la tiene, pero también es cierto que hay unos coches más con tantos (5) y lugares tan eficientes para botellas de medio litro. , y este prestigio se suele desaconsejar la facilidad de uso. Bueno, el XC es una prueba de que hay excepciones a esta regla, ya que es atendido por una consola de liberación rápida entre los asientos (más espacio para las piernas para el pasajero trasero intermedio), con un asiento para niños integrado, con un verdaderamente divisible en un tercio. banco trasero (es decir, tres veces un tercio), con un fondo completamente plano, así como un maletero agrandado y un portón trasero dividido transversalmente, lo que significa que la quinta parte inferior se abre hacia abajo y luego forma un sólido estante de carga. El maletero es generalmente muy grande con almacenamiento útil adicional debajo del piso.

Este es el XC90, diseñado principalmente para una vida familiar más lujosa en la carretera. Sin embargo, para quien un XC90 no es suficiente, llegará a lo más alto de la gama, según la versión T6. Confía en mí: no lo necesitas, pero es bueno tenerlo y conducirlo. T6 significa que la propulsión la proporciona un motor en línea de seis cilindros con dos turbocompresores (y dos posenfriadores) y una transmisión automática de 4 velocidades. ¿Muy pocos? Ah, sé razonable. En la tercera marcha, la aguja del velocímetro toca ligeramente la línea que dice "220", luego la transmisión cambia a la 4ª marcha y el motor sigue funcionando normalmente.

El par (casi) nunca se agota y la potencia del motor puede ser menos convincente solo para ser consciente. Y no en números, sino en la práctica, cuando reduce el peso del coche en dos toneladas y cuando el conductor exige una velocidad de más de 200 kilómetros por hora en la conducción cuesta arriba. Sin embargo, es cierto que la transmisión (y no solo en el número de marchas) está un paso por detrás de los mejores productos de su tipo en este momento: en cuanto a velocidad y respuesta en diversas condiciones de funcionamiento.

El único inconveniente del T6, si soporta el precio, es su consumo de combustible. La computadora de a bordo dice que a una velocidad de 160 kilómetros por hora, el motor consume 17 litros de gasolina cada 100 kilómetros, y en nuestras rutas más montañosas, el consumo aumenta en otros dos litros. Cuando acelera a 200 kilómetros por hora, el viaje se convierte en una pelea en el esófago, porque el diablo consume hasta 25 litros cada 100 kilómetros. No hay nada mejor en la ciudad (23), y nuestra pista plana estándar requería 19 litros cada 2 kilómetros del automóvil, lo que significa que un tanque lleno solo durará unos buenos 100 kilómetros. Si el costo del combustible no es importante para usted, las paradas frecuentes en las estaciones de servicio definitivamente lo pondrán de los nervios.

Pero es agradable de conducir. Es genial confiar en las capacidades del automóvil en el tráfico diario cuando necesita pasar rápidamente las autopistas de Europa o adelantar a un camión en un avión más corto entre Medvode y Škofja Loka. Pero evita las curvas; el chasis es un compromiso con la rigidez, por lo que es demasiado rígido en los baches de escombros y demasiado blando en las curvas, y cada alboroto, a pesar de la buena tracción total que mantiene el automóvil seguro y neutral durante largos períodos, significa una carga para los pasajeros y el conductor.

Chubby necesita ser entendido correctamente. Es decir, no hay sueco que sea pareja, y productos similares de otras marcas no parecen iguales en la combinación de tecnología, entorno e imagen para soportar una comparación constante. El Volvo XC90 es único y creemos que es bueno.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 tracción total

datos básicos

Ventas:	Cumbre DOO automática
Precio del modelo base:	62.418,63 €
Costo del modelo de prueba:	73.026,21 €
Poder:	200 kW (272 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,3 con
Velocidad máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,7l / 100km
Garantía:	Garantía general 2 años sin límite de kilometraje, 12 años de garantía sobre óxido
Cambio de aceite cada	20.000 km
Revisión sistemática	20.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	309,63 €
Combustible	16.583,12 €
Neumáticos (1)	1.200.000 €
Seguro obligatorio:	3.538,64 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	84.887,25 € 0,85 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83,0 × 90,0 mm - cilindrada 2922 cm3 - compresión 8,5:1 - potencia máxima 200 kW (272 cv .) a 5100 rpm - pistón medio velocidad a máxima potencia 15,3 m/s - potencia específica 68,4 kW/l (93,1 cv/l) - par máximo 380 Nm a 1800 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección multipunto - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	motor a las cuatro ruedas - transmisión automática de 4 velocidades - relación de transmisión I. 3,280 1,760; II. 1,120 horas; tercero 0,790 horas; IV. 2,670; marcha atrás 3,690 - diferencial 8 - llantas 18J×235 - llantas 60/18 R 2,23 V, radio de rodadura 1000 m - velocidad en IV. marchas a 45,9 rpm XNUMX km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 12,7 l/100 km
Transporte y suspensión:	furgoneta todoterreno - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, puntales de suspensión, travesaños, estabilizador - trasera suspensión simple, puntales de suspensión, travesaños, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero frenos (refrigeración forzada), freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (pedal a la izquierda del pedal de freno) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,5 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1982 kg - peso total permitido 2532 kg - peso de remolque permitido con freno 2250 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1900 mm - vía delantera 1630 mm - vía trasera 1620 mm - distancia al suelo 12,5 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1540 mm, trasero 1530 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del manillar 375 mm - depósito de combustible 72 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Nuestras medidas

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Neumáticos: Continental Premium Contact
Aceleración 0-100km:	Los 9,3s
1000m de la ciudad:	30 años ( 179 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,8 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,3 (V.) p
Velocidad máxima:	210 km / h (D)
Consumo mínimo:	19,2l / 100km
Consumo máximo:	25,4l / 100km
consumo de prueba:	21,4 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,7m
Mesa AM:	43m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Errores de prueba:	Palanca abatible del asiento para niños bajado, ajuste automático incorrecto, volumen de audio

Calificación general (326/420)

• El Volvo XC90 T6 es técnicamente un coche muy bueno, pero también lleva consigo una imagen (quizás incluso mejor). De las deficiencias notables, solo la caja de cambios y el consumo de combustible, por lo demás, todo está bien, en parte también al gusto personal.

• Exterior (15/15)

  Sin lugar a dudas, el exterior es impecable: un Volvo reconocible, sólido, soberano. Fabricación sin comentarios.

• Interior (128/140)

  Destaca su excelente ergonomía a excepción del ajuste lumbar. Un interior muy flexible y práctico, además de excelentes materiales.

• Motor, transmisión (36
  
  
  / 40)

  El motor es excelente y se desplaza fácilmente sobre la carrocería. A la caja de cambios le falta una marcha y el rendimiento no es de primera.
  
  
  competencia

• Rendimiento de conducción (83
  
  
  / 95)

  La mayoría de los puntos deducidos se deben principalmente al alto centro de gravedad del XC90. La dirección asistida adaptativa es muy buena.

• Rendimiento (34/35)

  Un motor potente es la razón de un rendimiento excelente, ya que solo cuatro marchas en la transmisión a veces pueden perder tracción.

• Seguridad (24/45)

  Gracias a los neumáticos de carretera, la distancia de frenado es extremadamente corta. No hay comentarios sobre la sección de seguridad.

• Economía

  La economía no es su lado bueno, desde el precio hasta el consumo de combustible, donde el T6 se desempeña particularmente mal.

Alabamos y reprochamos

mirada típica pero soberana

materiales interiores

conveniencia y flexibilidad del interior

dirección asistida (ajustable)

Equipo

Rendimiento de motor

charretera

gran círculo de equitación

Carcasa de plástico protectora negra sensible a la suciedad

ruedas inaccesibles para ajuste lumbar

reserva de marcha, consumo de combustible

inclinación del cuerpo en las esquinas