Prueba de manejo Jaguar XF
En la primera parte de una larga prueba de manejo del XF R-Sport, cosas que realmente nos importan y un par de bromas del fabricante...
Recuerda este famoso anuncio de intercambio de Aston Martin, que mostraba a una chica con una gran figura y un mínimo de ropa, y el lema decía: “Sabes que no eres la primera. ¿Pero de verdad te importa? " Experimenté sensaciones similares cuando me puse al volante del Jaguar XF R-Sport que conseguimos para una prueba larga.
No se trata del increíblemente rápido XFR-S que te dice: "Paga siete millones en la taquilla y te mostraré la aceleración en cuatro segundos y medio", sino del XF "normal" en el kit de carrocería R-Sport que pronto dará paso a una generación completamente nueva, pero aún se venderá, y se venderá muy bien. Aunque, ¿qué significa "ordinario"? Tracción en las cuatro ruedas, compresor "seis" de 340 caballos de fuerza, 6,4 segundos a 100 km / hy un acento británico corporativo, no un cockney con un "¡Ay!" Grosero. sobre el encuentro y más mezcolanza indiscriminada, pero encantador, con frases impensablemente correctas.
Entonces, esta copia cuesta $ 49. y no tiene navegador. Y también ventilación de los asientos, control de puntos ciegos, una pantalla de proyección, un sistema de mantenimiento en el carril, un par de enchufes, una plancha, un paraguas y una lámpara de araña Chizhevsky. Pero realmente no me importa. Ni siquiera es necesario girar la arandela de la transmisión a la posición S y presionar el botón con la bandera de carreras, y sin cambiar los sistemas al modo deportivo, el XF responde al pedal del acelerador con un rugido carismático, sin dejar lugar a dudas. fue creado con miras a la conducción de juegos de azar, incluso trescientas veces un sedán grande.
Jaguar XF se basa en la plataforma DEW98 mejorada de Jaguar S-Type. La suspensión delantera utiliza un diseño de doble horquilla, mientras que el eje trasero utiliza un diseño multibrazo. A diferencia de su predecesor, la mayoría de las piezas de suspensión están hechas de aluminio, lo que facilita enormemente la construcción. En la versión deportiva de R-Sport, la suspensión no es diferente de la estándar.
En general, me quedé sin rueda el primer día, un récord personal. La delicada "cinta adhesiva" en 19 discos no soportaba los boxes cerca de Moscú, y aquí me esperaba la broma n. ° 1 del fabricante: el disco polizón estaba completamente pintado de rojo, a juego con el emblema de la parrilla del radiador. No es suficiente que todos ya lo estén mirando. Esto, por cierto, me sorprendió un poco. Sí, "deportivo", como dijo uno de mis amigos provincianos, el kit de carrocería va muy bien con el "Iksaf", y también es el primer sedán en mi memoria en el que parece apropiado un spoiler. Pero no esperaba un efecto tan asombroso.
Chiste número 2: al comienzo de la prueba de manejo, la computadora de a bordo mostró un consumo en la región de 30 litros cada 100 kilómetros, un reclamo serio para la cifra del Esquire del día. Luego, sin embargo, cambió de opinión, se dio cuenta del concepto de ciclo mixto y entró en el rango de 14-16 litros por cien, dependiendo del estilo de conducción. Un poco más de modales: no muchos coches con características dinámicas similares son tan armoniosos en zonas urbanas de 60 a 80 km por hora. Provocan, golpean, provocan con una reserva de potencia bajo el pedal, se mueven hacia adelante irrazonablemente a la menor presión, lo convierten en un conductor de grúa que entrega un automóvil deportivo a la pista a través de los atascos de tráfico calurosos en el verano de Moscú. En el XF, por otro lado, puede conducir silenciosamente desde los semáforos hasta los semáforos y no es en absoluto molesto.
Al mismo tiempo, por supuesto, se revela completamente, a pesar de su impresionante tamaño y peso, en los sinuosos caminos suburbanos. No sé si vale la pena llamar al deseo de Jaguar Land Rover de inculcar el máximo carácter de conductor en sus sedanes con una mirada a BMW, o piensan en categorías de estándares abstractos, pero el XF conduce a la perfección: la potencia de un tres litros. La unidad con un propulsor sobrealimentado presiona el asiento, el sedán despega con un rugido ronco y luego comienza el karting. El XF de tracción total en movimiento hace malabares con el momento entre los ejes, distribuyendo la tracción según la situación, y se diferencia de los hábitos clásicos de tracción trasera, más transparentes. Obediente, como una novia caucásica, ingresa con mucha precisión a las curvas, y solo un poco más liviano de lo esperado, el volante lo obliga periódicamente a ajustar la trayectoria y recuerda la segunda hipóstasis del XF: un sedán grande con una suspensión cómoda. .
El motor de gasolina de 3,0 litros sobrealimentado se instala en las versiones XF más caras. La unidad de seis cilindros produce 340 CV. y 450 Nm de par. La transmisión de tracción total se instala solo en la versión con este motor. El énfasis en la distribución del par está casi siempre en el eje delantero. Dependiendo de la situación, el empuje se puede dividir en una proporción de 0: 100 o 50:50. El XF de 100 litros acelera desde parado a 3,0 km / h en 6,4 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km / h.
En la parte trasera, sin embargo, a pesar de los compromisos de ingeniería, tiembla incluso en los pozos pequeños, y en los topes de velocidad, el XF se "cabra" notablemente con el eje trasero. No importa lo trillado, pero este automóvil está diseñado más para el conductor que para los pasajeros. Además, en la última fila, a pesar de casi cinco metros de longitud y 2909 mm de distancia entre ejes, es muy estrecho. En un viaje largo, la situación se salvó por el ángulo correcto entre los cojines y el respaldo del sofá trasero, así como por el hecho de que conducía una familia de gnomos a dos mil kilómetros de Moscú. Si mis pasajeros superaran el metro setenta, habría tenido que detenerme en “estirar las piernas y comprar bayas a esa abuela” tres veces más.
Pero algo más es importante: puede haber tan poco espacio como quieras, pero hay magia, una raza. Su exterior e interior, con todo ese cuero omnipresente y costuras perfectas, es difícil de desmontar y evaluar por separado, destacando la línea del perfil, el astuto entrecerrar los faros o el patrón del panel central. Como iPhone, es abrumadoramente bueno y, como un iPhone, realmente te dan ganas de tocarlo. Y también todo el tiempo para ir a algún lado.
Lo que se destaca de la impresión general es un sistema multimedia, que parece carecer absolutamente de todo lo que pueden presumir las contrapartes premium modernas. Sin embargo, esto es perdonable en parte si se tiene en cuenta que estamos hablando de la generación saliente del automóvil, que se hizo cargo del reloj en 2007 y se renovó en 2011. Además, el mínimo de funciones de las que es capaz se realiza sin problemas ni asperezas. Y, sin embargo, esto no es claramente lo que un comprador que está dispuesto a pagar varios millones está esperando: en comparación con la misma lavadora de caja de cambios, los mosaicos arcaicos en una pantalla en miniatura parecen extraños.
Jaguar ha dominado el arte de ser diferente y se opone una y otra vez al utilitarismo de la industria automovilística moderna. Por lo tanto, sabiendo sobre el lanzamiento inminente de la nueva generación XF, la gente acude a los concesionarios de automóviles por su versión actual, especialmente porque tradicionalmente, al cambiar de generación, uno puede contar con importantes descuentos. Deje que la mayoría prefiera la opción menos agresiva R-Sport de dos litros, que será un millón más barata, pero conservará el mismo carisma. "Sin navegación, ¿te imaginas?" mi colega en el holding está sorprendido. Ella es muy hermosa, elige un auto nuevo para ella y tomó el mismo XF para una prueba de manejo de un cliente. "Pero te queda bien", trato de ser honesto. "Hecho", acepta el argumento.
