Prueba de conducción Volkswagen Tiguan 2021 en la montaña: comparando motores 2.0 y 1.4
Falta de oxígeno, hielo derretido, piedras afiladas y un embrague sin bloqueo: probando el Volkswagen Tiguan actualizado en las montañas de Osetia del Norte
El cuerpo empezó a enloquecer por la tarde del primer día del viaje. El aire limpio de la montaña, por supuesto, provocó un ligero mareo, pero los principales problemas estaban en el aparato vestibular. Al conducir a lo largo de los pasos de montaña, las orejas se pincharon o las membranas se rasgaron desde el interior durante los ascensos.
“Cuanto más alto vayas, más hielo habrá debajo de las ruedas. Y al descender por la parte trasera, debe tener mucho cuidado y reducir la velocidad. Allí, la distancia de frenado es mucho más larga de lo que piensas ”, me advierte un guía local antes de la siguiente pasada.
La altura máxima a la que tenemos que subir no supera los 2200 metros, sin embargo, a diferencia del pie, está lleno de nieve y hielo. Además, nuestro "Tiguan" es el más común, con neumáticos de transporte estándar. Vale la pena prestar especial atención a este hecho, aunque solo sea porque en el camino, además de nieve y hielo, habrá suelo rocoso con adoquines afilados, e incluso arena con barro lavada sobre serpentinas de tierra por arroyos de montaña. A finales del invierno en las montañas de Osetia y, en general, en el norte del Cáucaso, este es un fenómeno tan común como, de hecho, la nieve misma en los picos.
Tenemos a nuestra disposición casi todas las versiones de "Tiguan" disponibles en Rusia. Pero deliberadamente comenzamos a conocernos con un automóvil con un motor inicial de 1,4 litros y un robot preseleccionado DSG. Es cierto que todavía no es un coche base con 125 fuerzas y tracción delantera. Ya son 150 CV. y tracción en las cuatro ruedas con 4Motion Active Control.
Por alguna razón, no hay duda de que un automóvil con una unidad de potencia de dos litros se adaptará fácilmente a la ruta. Pero, ¿cómo será un automóvil con un motor básico en tales condiciones?
El Tiguan ofrece la primera sorpresa agradable incluso antes de salir a la carretera. En un largo tramo de asfalto, el crossover demuestra un temperamento que no se espera de un automóvil con un motor tan pequeño debajo del capó. Y ahora no estamos hablando del pasaporte de 9,2 segundos a "cientos". Y cómo acelera el crossover. Cualquier adelantamiento se le da bien, si no de forma juguetona, sin duda con facilidad y naturalidad.
Seguramente, habrá menos agilidad en él, cargue el automóvil no con mochilas, sino con pertenencias del campo. Pero, créame, incluso en este caso definitivamente no se sentirá restringido en la pista. Al mismo tiempo, quedará gratamente sorprendido por el gasto. En nuestro país, por cierto, durante todo el viaje nunca superó los 8 litros por “cien”. Aún así, la inyección directa y la sobrealimentación aumentan significativamente la eficiencia del motor, incluso a pesar de todo su capricho y rigor en la calidad del combustible.
El camino comienza a cambiar cuando nos acercamos a la siguiente cresta. Los hoyos profundos y los baches se encuentran cada vez con más frecuencia en un cinturón de asfalto plano. El Tiguan se las arregla, pero esto es si no se excede con la velocidad. Donde no tiene tiempo para volcar, los amortiguadores aún se activan en el búfer. Y junto con un ruido sordo, se transmite un sobresalto muy desagradable al salón.
El camino se vuelve más interesante cuando el navegante nos lleva del asfalto al camino de tierra rocoso. Las piedras debajo de las ruedas no son lo suficientemente afiladas como para representar un riesgo para la goma, pero en una superficie así, se comprende cuánto tiene que pagar el propietario del Tiguan por un manejo refinado y precisión. Y aquí la velocidad ya no es importante. Tírelo al mínimo y ruede lentamente sobre pequeños adoquines, incluso atápelos de un golpe; todavía está temblando y haciendo ruido.
Pero lo más desagradable es que cuanto más alto subimos, más difícil se vuelve para el motor 1,4. A pesar del impulso, el aire enrarecido afecta fuertemente el retroceso. Dado que el motor no puede respirar profundamente, el ascenso a la cima no se vuelve tan emocionante. Y aquí el modo manual de la caja ni siquiera ayuda, lo que le permite arreglar su funcionamiento en primera marcha. El motor, incluso en la parte superior, solo chirría de esfuerzo, y el automóvil trepa por la montaña con desgana.
Otra cosa es el auto de 180 caballos de fuerza, al que cambiamos un poco más tarde. Esta no es una versión de gama alta de forzar el TSI de dos litros (también hay una versión de 220 caballos de fuerza), pero sus capacidades son suficientes para no sentirse restringido incluso a una altitud de más de 2000 m sobre el nivel del mar.
En el camino hacia la cima, la nieve crece más y los arroyos de la montaña solo empeoran la situación, cubriendo la nieve en lugares con una costra de hielo muy resbaladiza. Por lo tanto, transferimos la arandela de control para los modos de conducción y la transmisión de tracción total a la configuración "todoterreno". También hay "Autopista" y "Nieve", e incluso un modo individual, en el que los parámetros de la mayoría de los componentes y conjuntos se pueden ajustar por separado para un controlador específico. Pero en ninguno de ellos es posible "bloquear" a la fuerza el acoplamiento entre ejes y distribuir el momento entre los ejes a la mitad. En cada una de las posiciones, el "razdatka" controlado electrónicamente solo aumenta la precarga y, en función de las condiciones externas, distribuye automáticamente el par entre los ejes.
Al principio pensé que en esta situación el embrague podría fallar, pero no. La electrónica transmitía regularmente datos de las ruedas y medía con habilidad y rapidez el par de torsión tanto en el eje delantero como en el trasero. Además, en el modo todoterreno, la vigilancia del sistema de control de tracción también aumentó e imitó el bloqueo entre ruedas. Sin mencionar el hecho de que la unidad de potencia ha cambiado de carácter. Por ejemplo, la caja de cambios se deshizo del hábito de ahorrar y mantuvo las marchas bajas durante más tiempo, y el pedal del acelerador se volvió menos sensible para facilitar la medición de la tracción. Y si el automóvil se cayó en algún lugar, no fue por sus capacidades limitadas, sino por los neumáticos Pirelli estándar.
Aún así, en un par de lugares, estaba puliendo impotente. Sobre todo cuando subimos más alto y ya nos acercábamos a la cima de una de las alturas. Pero aquí debo decir que podría haber dificultades con cualquier caucho. La temperatura al agua cayó por debajo de los 7 grados centígrados y la roca rocosa finalmente desapareció bajo una capa profunda de nieve.
Otra cosa es que el dorestyling Tiguan podría hacer todo esto. ¿Y cuáles son los principales cambios en el coche actualizado? Por desgracia, no hay muchos para nuestro mercado. La principal innovación en el exterior son los faros completamente de diodo de la forma original, las luces de diodo y un diseño diferente de los parachoques. En el interior hay una unidad de clima totalmente sensorial, un sistema multimedia actualizado con nuevo firmware y un panel de instrumentos digital. No mucho, pero por alguna razón un pequeño retoque es suficiente para percibir el automóvil de una manera nueva.
Pero cabe señalar lo que hemos perdido. Por ejemplo, en Europa, el automóvil recibió una nueva línea de trenes de potencia de arranque con un nuevo motor TSI de 1,5 litros, así como híbridos suaves. Además, los faros de matriz adaptativa no están disponibles para nosotros, que no solo pueden cambiar de bajo a alto, sino también mirar a la vuelta de la esquina y apagar un segmento en el haz de luz, para no cegar a los conductores que se aproximan. El trabajo de la nueva óptica, junto con el funcionamiento correcto del crucero adaptativo, está vinculado a una cámara estéreo, que aún no está disponible en el Tiguan ensamblado en Rusia. Sin embargo, la oficina rusa de Volkswagen se está centrando en las palabras "adiós", prometiendo que tarde o temprano les dará a los rusos toda la funcionalidad del Tiguan actualizado.
