Volkswagen Scirocco R - hatchback venenoso
El esbelto Scirocco se ha ganado el corazón de muchos conductores. En las carreteras, encontramos principalmente versiones con un motor más débil. La variante insignia R tiene un 265 TSI de 2.0 caballos de fuerza debajo del capó. Alcanza los “cientos” en 5,8 segundos. No acaban ahí las ventajas del modelo, que tendrá que luchar por los compradores en el cada vez más saturado segmento de los hatchbacks.
En 2008, apareció en el mercado la tercera generación del Scirocco. Cinco años después, el musculoso hatchback aún se ve perfecto. Es difícil imaginar qué correcciones se podrían aplicar a la línea expresiva del cuerpo. El Scirocco R más potente se ve desde lejos. Tiene defensas más gruesas, distintivas ruedas Talladega con neumáticos 235/40 R18 y un sistema de escape con tubos de escape a ambos lados de la defensa.
Debajo del capó del Scirocco R hay una unidad 2.0 TSI que desarrolla 265 hp. y 350 Nm. Se utilizaron motores similares en generaciones anteriores del Audi S3 y el Golf R. Solo el Scirocco R envía potencia únicamente a las ruedas delanteras. Algunos lo ven como un defecto, otros se entusiasman con la naturaleza espontánea y algo viciosa del Scirocco R. Los hermanos con tracción en las cuatro ruedas son un oasis de calma.
El vehículo siempre mantiene un subviraje seguro. Incluso al pisar el acelerador rápidamente en las curvas, es difícil enganchar el varillaje trasero, lo cual es muy fácil y natural en los nuevos Golf GTI y GTD. La dirección, a pesar de la dirección asistida eléctrica, se mantuvo comunicativa. Obtenemos suficiente información sobre la situación en el punto de contacto de los neumáticos con la carretera.
Al igual que el Volkswagen más débil, el Scirocco R tiene un ESP permanentemente activo. El botón en el túnel central permite solo el control de tracción y el cambio del punto de intervención del programa de estabilización. La electrónica funciona tarde, más allá del agarre. Se recomienda que el conductor conozca al menos su ubicación aproximada, ya que la corrección de la computadora puede aplastar el automóvil con bastante eficacia y al mismo tiempo confundir al conductor. Volkswagen ni siquiera ofrece un diferencial de bloqueo por una tarifa adicional, que se puede encontrar, por ejemplo, en el Renault Megane RS con el paquete Cup. Los ingenieros alemanes decidieron que la cerradura electrónica "dyphra" sería suficiente. El proceso lo lleva a cabo el sistema XDS, que frena una rueda que patina excesivamente.
El motor de inyección directa sobrealimentado ofrece una potencia uniforme. El automóvil no se ahoga incluso con una aceleración forzada desde 1500 rpm. La tracción total aparece a las 2500 rpm y permanece en efecto hasta las 6500 rpm. Si el conductor usa el potencial del motor con moderación, el Scirocco R consumirá alrededor de 10 l/100 km en el ciclo combinado. Con una mayor presión sobre el gas, el principio "turbo vive - turbo bebe" se vuelve aplicable. Los valores que muestra la computadora de a bordo aumentan a un ritmo alarmante. 14, 15, 16, 17 l/100km... La autonomía se reduce igual de espectacular. El depósito de combustible tiene una capacidad de 55 litros, por lo que los conductores ambiciosos pueden tener que hacer otra visita a la gasolinera menos de 300 km después de repostar. Al abrir la escotilla que cierra la tapa, resulta que Scirocco R es un gasolina gourmet 98.
Volkswagen dice que se puede reducir a 6,3 l/100 km en el ciclo extraurbano. Incluso trabajar 8 l / 100 km puede considerarse buena suerte: el resultado se obtendrá solo cuando se conduce muy lentamente por carreteras rurales. En carretera, manteniendo una velocidad constante de 140 km/h, el vórtice del depósito consume casi 11 l/100 km. La razón son las relaciones de transmisión relativamente cortas. Poco antes de alcanzar los 100 km/h, el DSG cambia a tercera, que "termina" hasta los 130 km/h. La velocidad máxima se alcanza en los "seis". En la mayoría de los vehículos, la última marcha es la sobremarcha, que se utiliza para reducir el consumo de combustible.
El Scirocco R suena interesante. A menos revoluciones, puede captar el ruido del aire que es forzado a través de la turbina, a más altas revoluciones, puede escuchar el escape de graves. Un sello distintivo del Scirocco R es la descarga que acompaña cada cambio ascendente con un motor cargado. Los aficionados a los autos deportivos pueden perderse tomas de mezcla ardiente después de restar el acelerador, o un rugido expresivo a altas revoluciones. Los competidores han demostrado que es posible ir un paso más allá.
El diseño del salpicadero es muy conservador. El Scirocco recibió la cabina "condimentada" del Golf V con una consola central ligeramente rediseñada, un panel de instrumentos más redondeado y manijas de las puertas distintivas. Las manijas triangulares no combinan bien con las líneas interiores. Dan la impresión de que fueron atascados a la fuerza. Peor aún, pueden hacer ruidos desagradables. El interior del "eRki" es solo ligeramente diferente al del Scirocco más débil. Aparecieron asientos más perfilados, se instalaron listones de aluminio con la letra R y se amplió la escala del velocímetro hasta los 300 km/h. Rara vez se encuentra en autos populares, el valor es agradable a la vista y enciende la imaginación. ¿Es demasiado optimista? Volkswagen dice que el Scirocco R puede alcanzar velocidades de hasta 250 km/h. Entonces debería intervenir el limitador electrónico. A la red no le faltan videos que muestran la aceleración del automóvil a una velocidad de 264 km/h. La publicación alemana Auto Bild realizó mediciones GPS. Muestran que la reducción de combustible se produce a 257 km/h.
El Salón Scirocco R es lo suficientemente ergonómico y espacioso: los diseñadores dispusieron el espacio de tal manera que dos adultos pudieran viajar en los asientos traseros separados. Podría haber habido más espacio para la cabeza en la primera y segunda fila. Incluso las personas que miden 1,8 m de altura pueden sentirse incómodas. Abandonando el techo panorámico, aumentamos ligeramente la cantidad de espacio. Sin embargo, el maletero no da ningún motivo de queja. Tiene una pequeña boca de carga y un umbral alto, pero tiene una capacidad de 312 litros, y con los asientos traseros abatidos crece hasta los 1006 litros.
Un Volkswagen Scirocco R básico con caja de cambios DSG cuesta 139 190 PLN. El equipo estándar incluye, entre otras cosas, aire acondicionado automático, bi-xenón giratorio, techo interior negro, decoraciones de aluminio en la cabina, así como iluminación LED: matrícula y luces de circulación diurna. Los precios de las opciones no son bajos. La visibilidad trasera no es la mejor, por lo que para aquellos que viajan mucho por la ciudad, recomendamos sensores de estacionamiento por 1620 PLN. Una adición digna de mención es Dynamic Chassis Control (PLN 3580), una suspensión con fuerza de amortiguación controlada electrónicamente. En el modo Confort, los baches se seleccionan con bastante suavidad. El deporte encuentra fallas incluso con secciones de carreteras recién construidas. El endurecimiento de la suspensión va acompañado de una disminución de la dirección asistida y una agudización de la reacción al gas. Los cambios no son colosales, pero te permiten disfrutar aún más del viaje. Puede rechazar algunas opciones con la conciencia tranquila. El sistema de navegación RNS 510 es bastante antiguo y cuesta 6900 PLN. Una pantalla de computadora de a bordo MFA Premium más estética cuesta 800 PLN, mientras que el control de crucero cuesta unos extraordinarios 1960 PLN. Lástima que Bluetooth también requiera acceso a su bolsillo, que es una opción de 1060 PLN.
El Scirocco probado recibió asientos Motorsport opcionales. Los cubos provistos por Recaro se ven geniales y sostienen el cuerpo en las esquinas con la misma eficacia. En su diseño no había suficiente espacio para bolsas de aire laterales. Desafortunadamente, las desventajas de los asientos opcionales no terminan ahí. Los lados fuertemente definidos pueden molestar a más personas obesas. Incluso en la posición baja, el asiento está lejos del suelo. Agregue a esto el plafón, rebajado por el marco del techo panorámico, y obtenemos un interior claustrofóbico. ¡Para las plazas hay que pagar 16 630 PLN! Esta es una suma astronómica. Por mucho menos dinero, puede comprar asientos de cubo de carbono de alto rendimiento. Si decidimos instalarlos, perderemos la posibilidad de reclinar el respaldo para dejar pasar a los pasajeros en el asiento trasero.
Los interesados en comprar un Volkswagen Scirocco R tienen tiempo para pensar en el equipamiento del coche y recaudar los fondos necesarios. El número de copias previstas para 2013 ya se ha agotado. Los concesionarios comenzarán a recibir pedidos de autos nuevos, muy probablemente a partir de enero del próximo año.
Volkswagen Scirocco R, a pesar de sus verdaderas aspiraciones deportivas, sigue siendo un automóvil que ha demostrado su valía en el uso diario. La suspensión rígida proporciona el mínimo necesario de comodidad, el ruido del escape no cansa incluso en viajes largos, y la cabina espaciosa y bien equipada proporciona condiciones dignas para viajar. Las características técnicas de las Erki son excelentes, pero un chasis debidamente preparado contribuye a su uso seguro.
