Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perfecto para el verano
La versión de carrocería menos común del Golf es el convertible. Vale la pena saber que el Volkswagen con techo de lona es un placer de conducir y es perfecto para nuestra zona climática. En la versión con motor 1.4 TSI biturbo sobrealimentado, el coche es rápido y económico.
El primer Golf Cabriolet llegó a los concesionarios en 1979. El automóvil "recreativo" envejeció más lentamente que su contraparte cerrada, por lo que el fabricante no tenía prisa por lanzar la próxima versión. En los días del Golf II, todavía había un descapotable "uno" a la venta. Su lugar lo ocupó el Golf III descapotable, que fue ligeramente renovado tras la presentación del Golf IV. En 2002, se suspendió la producción de Golfs con techo corredizo. No se revivió hasta 2011, cuando el Golf VI descapotable entró en el mercado. Ahora Volkswagen ofrece la séptima generación del hatchback compacto, pero la tradición de vender convertibles se superpone.
El Golf Cabriolet, que ha estado en producción durante dos años, tiene una carrocería extremadamente compacta. Su longitud es de 4,25 m, y el borde trasero del techo y el plano vertical de la tapa del maletero están separados por apenas una decena de centímetros de chapa. El convertible está bien cuidado, pero parece más pequeño de lo que realmente es. ¿Puede un color más pronunciado cambiar eso? ¿O tal vez las llantas de 18 pulgadas serían una valiosa adición? dilemas innecesarios. En los automóviles con techo que se abre, la experiencia de conducción juega el papel más importante.
Nos sentamos y... nos sentimos como en casa. La cabina se ha trasladado completamente desde el Golf VI. Por un lado, esto significa excelentes materiales y atención al detalle, como los bolsillos laterales acolchados. Sin embargo, es imposible ocultar el paso del tiempo. Aquellos que han tratado con Golf VII, e incluso con autos de nueva generación de Corea, no se pondrán de rodillas. Tras una inspección más cercana, todo está bien, pero podría ser... un poco mejor. Esto se aplica tanto a los materiales como al sistema multimedia con navegación, que puede resultar molesto por su lento funcionamiento. La ergonomía, la claridad del habitáculo o la facilidad de uso de las distintas funciones del vehículo son innegables. Los asientos son excelentes, aunque se debe enfatizar que el Golf probado recibió asientos deportivos opcionales con paredes laterales más contorneadas, soporte lumbar ajustable y tapicería de dos tonos.
El interior del techo está cubierto con tela. Por lo que no veremos un marco de metal u otros elementos estructurales. Las personas que tocan accidental o intencionalmente la parte delantera del techo pueden sorprenderse un poco. No se doblará ni un milímetro. Es duro por dos razones. Esta solución mejora el aislamiento acústico del habitáculo, y el elemento rígido cumple la función de cubrir el techo una vez plegado.
La necesidad de fortalecer la carrocería y ocultar el mecanismo del techo plegable redujo la cantidad de espacio trasero. En lugar de un sofá de 3 plazas, tenemos dos plazas con poco espacio para las piernas. Manipulando correctamente la posición de los asientos delanteros, conseguimos una plaza para cuatro personas. Sin embargo, esto no será conveniente. También vale la pena agregar que la segunda fila solo funciona cuando se conduce con el techo levantado. Cuando lo desplieguemos, se desatará un huracán sobre las cabezas de los pasajeros, cuyos sustitutos no experimentaremos delante, ni siquiera viajando a máxima velocidad.
Tras colocar el parabrisas y subir las ventanillas laterales, el movimiento de aire a la altura de las cabezas del conductor y pasajero prácticamente se detiene. Si el descapotable está bien diseñado, no le teme a un pequeño aguacero: el flujo de aire llevará las gotas detrás del automóvil. Lo mismo es cierto en Golf. Una característica interesante son los ajustes de ventilación separados para techos abiertos y cerrados. Si configuramos 19 grados al cerrar y 25 grados al abrir, la electrónica recordará los parámetros y los restaurará después de cambiar la posición del techo.
El mecanismo eléctrico tarda solo nueve segundos en plegar la lona. Cerrar el techo tarda 11 segundos, además para VW. Los competidores para tal operación incluso necesitan el doble de tiempo. La posición del techo se puede cambiar en el estacionamiento y mientras se conduce a velocidades de hasta 30 km/h. Esto no es mucho y no siempre le permite abrir o cerrar el techo de manera efectiva en el tráfico de la ciudad sin complicar la vida a los demás. Los sistemas que funcionan hasta 50 km/h funcionan mejor.
Plegar el techo no limita la cantidad de espacio para el equipaje. La lona está oculta detrás de los reposacabezas de los asientos traseros y separada del maletero por un tabique metálico. El maletero tiene una capacidad de 250 litros. El resultado en sí es aceptable (muchos coches del segmento A y B tienen valores similares), pero hay que recordar que el descapotable tiene un espacio bajo y poco regular. Por si fuera poco, el colgajo es de tamaño limitado. Solo los fanáticos de Tetris XNUMXD no tendrán ningún problema para aprovechar al máximo el maletero... El Golf manejará fácilmente artículos más largos. O pliegue los respaldos de los asientos traseros (sepárelos por separado) o abra el techo y lleve el equipaje en la cabina...
El Golf Cabriolet probado recorrió varios miles de kilómetros en las carreteras polacas. No mucho, pero el ruido que acompaña a la superación de grandes irregularidades con el techo cerrado es señal de que los golpes en el cuerpo afectaron los baches. Cuando se despliega el techo, los sonidos se detienen, pero en irregularidades más grandes, la carrocería se estremece específicamente. No observamos tales fenómenos en el Opel Cascada recientemente probado con el doble de kilometraje. Algo por algo. ¡El Golf Cabriolet pesa entre 1,4 y 1,6 toneladas, el Lightning Convertible entre 1,7 y 1,8 toneladas! Esta diferencia ciertamente tiene un impacto significativo en el manejo, la economía de combustible y el rendimiento. El Golf en la versión comprobada de 160 caballos de fuerza acelera mucho más rápido que el Cascada más fuerte de 195 caballos de fuerza. La suspensión del automóvil probado tenía características características de los productos Volkswagen: se eligieron configuraciones bastante rígidas que no interfirieron con la selección efectiva de golpes. Solo los más grandes de ellos se sienten claramente. ¿Conducir en las esquinas? Preciso y sin sorpresas. No nos ofenderíamos si todos los CD, incluidos los que tienen cubiertas de hojalata, funcionaran de esta manera.
El automóvil presentado estaba equipado con un motor 1.4 TSI con doble sobrealimentación. 160 CV, 240 Nm y una transmisión DSG de 7 velocidades hacen que la conducción sea extremadamente agradable. Si surge la necesidad, el motor "recogerá" efectivamente incluso a partir de 1600 rpm. Cuando el conductor decide arrancar el motor hasta la barra roja del cuentarrevoluciones, el sprint de 0 a 100 km/h tardará 8,4 segundos, más que suficiente para un descapotable, muchos de los cuales van a paso de hombre. al menos a lo largo de los bulevares costeros. Es importante tener en cuenta que el rendimiento no se logra a expensas de un alto consumo de combustible. En carretera, dependiendo de las condiciones y estilo de conducción, el motor 1.4 TSI consume 5-7 l/100km, y en ciudad 8-10 l/100km. Es una pena que la moto suene mediocre, incluso bajo carga.
El Golf Cabriolet básico está propulsado por un motor 105 TSI de 1.2 hp. Esta versión cuesta nada menos que 88 290 PLN, pero no cautiva con su dinámica. La media dorada parece ser el 122 TSI de 1.4 caballos (desde 90 PLN). 990 TSI bicilíndrico sobrealimentado de 1.4 CV es una oferta para los conductores que aman la conducción dinámica y pueden pagar al menos 160 96 PLN. De serie, el coche cuenta, entre otras cosas, con climatizador bizona, equipo de audio, volante de cuero, ordenador de a bordo y llantas de aleación de 090 pulgadas. Al configurar un automóvil, vale la pena considerar el significado de invertir en ruedas grandes (aumentarán las vibraciones de la carrocería en los baches), un sistema multimedia de baja velocidad o versiones más potentes del motor: un convertible es la mejor opción para conducir. a 16-100 km/h. El dinero ahorrado se puede gastar en bi-xenones, asientos deportivos u otros accesorios que aumenten el confort.
El Volkswagen Golf Cabriolet demuestra que incluso el coche más elegante puede convertirse en un coche que trae alegría (casi) todos los días. ¿Debo elegir un modelo con techo practicable? Persuadir o disuadir de la compra no tiene sentido. Tales estructuras tienen tantos partidarios como opositores.
