Carver One es un invento holandés
El invento holandés rompe todos los esquemas. Es un cruce entre un automóvil y una motocicleta y, a pesar de su baja potencia, es muy divertido de conducir. Carver también es una excelente manera de destacar entre la multitud. Incluso los superdeportivos no generan tanto interés en las calles.
Holanda nunca ha sido un centro automotriz. Sin embargo, los autos construidos allí diferían en soluciones técnicas. Baste mencionar el DAF 600 de los años 60, el primer automóvil moderno con transmisión continuamente variable.
El trabajo en el automóvil más extravagante comenzó en la primera mitad de los años 90. Chris van den Brink y Harry Kroonen se propusieron construir un automóvil que cerrara la brecha entre las motocicletas y los automóviles. Se suponía que el Carver tenía tres ruedas, una unidad de potencia estacionaria y una cabina que se equilibraría en las curvas.
Fácil de decir, mucho más difícil de hacer… En el caso de una motocicleta, el ángulo de plegado del automóvil en una curva puede ser ajustado por el conductor con su propio cuerpo y los movimientos correspondientes del volante y el acelerador. En el caso de un triciclo, las cosas son más complicadas. La estructura ya es tan pesada que el mecánico tiene que cuidar el equilibrio adecuado. El problema fue resuelto por el innovador sistema de control dinámico del vehículo.
Tras un largo trabajo de diseño, puesta a punto de prototipos y obtención de las homologaciones necesarias, en 2003 se puso en marcha la producción del Carver. Durante los siguientes tres años, un número muy limitado de ejemplares salió de fábrica. El proceso de producción se puso en marcha en serio en 2006.
A pesar de que Carver tiene más de 10 años de historia a sus espaldas, sigue pareciendo futurista. Su cuerpo de 3,4 metros está desprovisto de decoraciones. Este es un ejemplo de un automóvil donde la forma sigue a la función. Las secciones del tren de rodaje están inclinadas para permitir dobleces profundos al tomar una curva. Las aletas en la parte trasera de la carrocería dirigen el aire al radiador del motor.
Por supuesto, se ofrecieron decoraciones por un cargo adicional, incl. tiras de aluminio, un alerón trasero y esquemas de pintura adicionales para la carrocería, el basculante delantero y la carcasa del tren motriz. La posibilidad de personalización se extiende al interior, que puede estar tapizado en piel o Alcántara.
La pequeña cabina del Carver One tiene capacidad para dos personas. Curiosamente, hay un pasajero de hasta 1,8 m de altura en la parte trasera.El cojín del asiento bajo y los reposapiés a ambos lados del asiento delantero hacen que las condiciones de conducción sean tolerables.
Es más que deseable que el conductor y el pasajero no sufran claustrofobia o problemas con el laberinto. Momentos después del despegue, el invento holandés crea la sensación de una montaña rusa. Por turnos, el asfalto comienza a acercarse a las ventanillas laterales. Increíblemente rápido. Declarado por el fabricante, la capacidad de cambiar la pendiente alcanza los 85 ° / s. Sin embargo, el sistema DVC asegura que el ángulo de plegado no supere los 45 grados. Es realmente mucho. La mayoría de nosotros considera que 20-30 grados es una pendiente potencialmente peligrosa. Lograr puntajes más altos, ya sea viajando en una motocicleta o en un Carver, requiere luchar contra sus propias debilidades.
Luchar con las restricciones puede ser adictivo. Encima del panel de instrumentos hay una tira de LED que muestra el grado de inclinación de la cabina. Termina, por supuesto, con semáforos en rojo, que en este coche son más motivadores para luchar contra los propios miedos que para limitar el ritmo en las curvas.
Comodidad... Bueno... Es mejor que una moto, porque mantiene la cabeza baja, no llueve sobre la cabeza, puedes usar la calefacción en los días más frescos y los viajes son aún más agradables. sistema de audio. En comparación incluso con los automóviles más simples, la comodidad de viaje es escasa. El motor es ruidoso, el interior es estrecho y no muy ergonómico: la palanca del freno de mano está ubicada debajo del asiento y el indicador de presión de sobrealimentación está cubierto por la rodilla. ¿Tronco? Lo hay, si esto es lo que llamamos un estante detrás del asiento trasero, no cabrá nada más que una bolsa de cosméticos grande.
En los días cálidos, el techo de lona se puede enrollar como estándar en todos los vehículos Carvera. Las ventanas laterales también se pueden abrir para mejorar la circulación de aire en la cabina. La mayoría de las veces, una persona que viaja en el asiento trasero se beneficiará de la brisa. Los pilares del techo fuertemente inclinados aíslan eficazmente al conductor de las ráfagas de viento.
El corazón del Carver One es un motor de cuatro cilindros y 659 cc. La unidad proviene de Daihatsu Copen, un roadster pequeño que se ofreció principalmente en Japón en 2002-2012. El turbocompresor extrae 68 hp de un motor pequeño. a 6000 rpm y 100 Nm a 3200 rpm. El ajuste electrónico le permite aumentar la potencia de forma rápida y relativamente económica a 85 hp. Incluso en la versión de producción, el Carver One es dinámico: acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza los 185 km/h. Estos no son indicadores de una motocicleta o incluso un automóvil deportivo del segmento C. Sin embargo, debemos recordar que sentados en una cabina estrecha a una altura de más de una docena de centímetros sobre el asfalto, sentimos la velocidad mucho más bruscamente que en un coche. Coche clásico.
El consumo de combustible es razonable. En la ciudad de Carver se necesitan unos 7 l/100 km. Es una pena que en los atascos no se pueda comparar con la agilidad de las motos. Detrás de la anchura de 1,3 metros. Medio metro adicional con respecto a los vehículos de dos ruedas evita pinchazos entre los cables de los coches.
Exotic Carver no facilita la búsqueda de piezas. Sitios y clubes de subastas extranjeras útiles que unen a los usuarios de automóviles no estándar. Desafortunadamente, los precios de algunos componentes pueden sorprender incluso a las personas adineradas. Baste decir que la bomba de presión, el corazón del sistema de distribución de la cabina, cuesta 1700 euros.
Los clubes de usuarios de Carver también son el lugar más fácil para encontrar a alguien que busque un nuevo propietario. Los precios de los coches en perfecto estado son escandalosamente altos. Sin 100-150 PLN en el bolsillo, es mejor no intentar comprarlo. Para los Carvers invertidos con poco kilometraje, los vendedores quieren. zlotys y mucho más!
Las cantidades son astronómicas, pero Carver parece una inversión relativamente segura. El fabricante de automóviles personalizados se declaró en quiebra a mediados de 2009. Es poco probable que se reinicie la producción de Carver.
Agradecemos a la empresa su ayuda en la preparación del material:
Motores SP
él Mehoffer 52
03-130 Varsovia
