Propietario de Tesla gratamente sorprendido por Audi e-tron [revisión de YouTube]

Sean Mitchell dirige un canal de YouTube dedicado a los vehículos eléctricos. Como regla general, está comprometido con Tesla, conduce un Tesla Model 3, pero realmente le gustó el Audi e-tron. Incluso comenzó a preguntarse por qué los compradores de Audi generalmente eligen otros modelos del fabricante cuando está disponible una opción puramente eléctrica.

Antes de ir al grano, repasemos los conceptos básicos. Datos técnicos Audi e-tron 55:

• Modelo: Audi e-tron 55,
• precio en Polonia: desde 347 PLN
• segmento: D / E-SUV
• batería: 95 kWh, incluidos 83,6 kWh de capacidad útil,
• alcance real: 328 km,
• potencia de carga: 150 kW (corriente continua), 11 kW (corriente alterna, 3 fases),
• potencia del vehículo: 305 kW (415 CV) en modo boost,
• accionamiento: ambos ejes; 135 kW (184 CV) delante, 165 kW (224 CV) detrás
• aceleración: 5,7 segundos en modo Boost, 6,6 segundos en modo normal.

El propietario de Tesla dirigió el trono electrónico durante cinco días. Afirma que no le pagaron por una crítica positiva y que realmente le gustó el automóvil. Solo consiguió el automóvil para familiarizarse con él: la compañía que lo proporcionó no presentó ningún requisito material.

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Lo que le gustó: el poderque conectó con Tesla con baterías de 85-90 kWh. Era más conveniente conducir en un modo dinámico, en el que el automóvil consume más energía, pero brinda al conductor todo su potencial. También le gustó el manejo asociado con Audi. Esto se debe en gran parte a la suspensión neumática, que aseguró la estabilidad del vehículo.

Según youtuber La suspensión de Audi hace el trabajo mejor que cualquier Teslaque tuvo la oportunidad de montar.

Realmente le gustó no hay ruido en la cabina... Aparte del ruido del aire y los neumáticos, no escuchó ningún sonido sospechoso, y los sonidos externos también estaban muy amortiguados. En este sentido Audi también lo ha hecho mejor que Teslaincluso teniendo en cuenta el último Tesla Model X "Raven" lanzado en abril de 2019.

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También la calidad del coche le causó una gran impresión. El interior de un automóvil premium con gran atención al detalle: tal meticulosidad es difícil de ver en otros fabricantes, incluido Tesla. Encontró que la velocidad de carga en casa era suficiente y Le encantaba la carga rápida de 150 kW.. El único rasguño fue el cable, que la salida no quería soltar: el pestillo se soltó solo 10 minutos después del final de la carga.

¿Desventajas del Audi e-tron? Llegar, aunque no para todos, puede ser un desafío

El crítico admitió abiertamente que el kilometraje del automóvil, en términos reales: 328 km con una sola carga, es suficiente para su viaje. Recorrió una distancia de 327 kilómetros, se detuvo dos veces para cargar, pero una sola parada le bastó. El otro fue por curiosidad.

Admitió que estaba decepcionado con los valores que recibió Audi cuando se enteró de ellos, pero mientras usaba el auto, no sintió miedo de que la batería estuviera a punto de descargarse... Solo enfatizó que enchufó el e-tron a un tomacorriente todas las noches para recargar la batería.

Otras desventajas del Audi e-tron

Según Mitchell, la interfaz de usuario estaba un poco anticuada. Le gustó el funcionamiento de Apple CarPlay, aunque los iconos le parecen demasiado pequeños y le sorprendió dejar Spotify reproduciendo música en el coche cuando el conductor coge el teléfono. Tampoco le gustó la capacidad del e-tron para leer en voz alta el mensaje de texto que recibió, ya que el contenido no siempre está destinado a todos los pasajeros.

La desventaja fue que el coche circula dentro del rango previsto... Un Audi e-tron completamente cargado prometía entre 380 y casi 400 kilómetros, cuando en realidad era capaz de conducir hasta 330 kilómetros.

Finalmente fue una sorpresa desagradable sin recuperación activa después de quitar el pie del pedal del aceleradoreso no es conducción con un solo pedal... Como es la norma para los vehículos eléctricos, el Audi e-tron requería un cambio constante del pie del pedal del acelerador al pedal del freno. Las paletas de cambio permitían el control de la potencia de frenado regenerativo, pero la configuración se restablecía cada vez que el conductor presionaba cualquiera de los pedales.

Toda la historia está aquí:

Nota de los editores www.elektrowoz.pl: estamos encantados de que dicho material haya sido creado y registrado por el propietario de Tesla. Algunas personas odian crónicamente a Tesla y Audi e-tron, resulta que esta puede ser una alternativa interesante para ellos. Además, el automóvil combina el aspecto tradicional y la conducción eléctrica, lo que puede ser una desventaja o una ventaja según la perspectiva.

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