Dispositivo, reparaciĆ³n y ajuste de carburadores de la serie DAAZ 2107.
contenido
- PropĆ³sito y diseƱo del carburador.
- ĀæCĆ³mo funciona el carburador Ozone?
- SoluciĆ³n de problemas
- Procedimiento de ajuste
Los Ćŗltimos modelos clĆ”sicos del Zhiguli VAZ 2107 estaban equipados con motores con un volumen de trabajo de 1,5 a 1,6 litros y carburadores de la serie DAAZ 2107 Ozone, producidos por la planta de Dimitrovgrad. Las principales ventajas de estos productos son la facilidad de mantenimiento y la simplicidad del diseƱo en comparaciĆ³n con sus homĆ³logos importados. Cualquier propietario de los "siete" que comprenda el dispositivo y el principio de funcionamiento de la unidad puede reparar y ajustar el suministro de combustible.
PropĆ³sito y diseƱo del carburador.
El carburador de dos cĆ”maras DAAZ 2107 estĆ” instalado a la derecha del motor (visto en la direcciĆ³n del automĆ³vil) en cuatro pernos M8 atornillados en la brida del colector de admisiĆ³n. Desde arriba, una caja de filtro de aire redonda estĆ” unida a la plataforma de la unidad con 4 pernos M6. Este Ćŗltimo estĆ” adicionalmente conectado al carburador por un delgado tubo de ventilaciĆ³n del cĆ”rter.
El diseƱo de las unidades de suministro de combustible DAAZ 2105 y 2107 repite completamente el diseƱo de los carburadores italianos Weber utilizados en los primeros modelos VAZ. Diferencias: en el tamaƱo de los difusores y los diƔmetros de los orificios de los chorros.
El propĆ³sito del carburador es mezclar gasolina con aire en las proporciones adecuadas y dosificar la mezcla segĆŗn el modo de funcionamiento del motor: arranque en frĆo, ralentĆ, conducciĆ³n bajo carga y marcha libre. El combustible ingresa a los cilindros a travĆ©s del mĆŗltiple de admisiĆ³n debido al vacĆo creado por los pistones del motor.
Estructuralmente, la unidad se divide en 3 nodos: la cubierta superior, la parte central y el bloque del acelerador inferior. La cubierta contiene las siguientes partes:
- membrana y amortiguador del dispositivo de arranque;
- tubo de ecostato;
- filtro de combustible fino;
- flotador y accesorio para conectar la lĆnea de gasolina;
- vƔlvula de aguja cerrada por un pƩtalo de flotador.
La tapa se atornilla a la parte central con cinco tornillos con rosca M5, entre los planos se proporciona una junta de sellado de cartĆ³n.
Los principales elementos de dosificaciĆ³n se encuentran en el cuerpo del mĆ³dulo medio:
- cĆ”mara de flotaciĆ³n donde se instalan los surtidores principales de combustible;
- sistema de ralentĆ (abreviado como CXX) con chorros de aire y combustible;
- sistema de transiciĆ³n, cuyo dispositivo es similar a CXX;
- el sistema principal de dosificaciĆ³n de combustible, incluidos los tubos de emulsiĆ³n, chorros de aire, difusores grandes y pequeƱos;
- bomba de aceleraciĆ³n: una cĆ”mara con diafragma, atomizador y vĆ”lvula de bola de cierre;
- un actuador de vacĆo atornillado al cuerpo en la parte posterior y que abre el acelerador de la cĆ”mara secundaria a altas velocidades del motor (mĆ”s de 2500 rpm).
En la parte media del carburador VAZ 2107 hay elementos del sistema de dosificaciĆ³n: chorros, difusores, tubos de emulsiĆ³n.
En las Ćŗltimas modificaciones de los carburadores DAAZ 2107ā20, en lugar del chorro de ralentĆ habitual, hay una vĆ”lvula elĆ©ctrica que funciona junto con una unidad de control electrĆ³nico.
La parte inferior estĆ” unida al mĆ³dulo central con 2 tornillos M6 y es una caja rectangular con dos vĆ”lvulas de mariposa instaladas en cĆ”maras con un diĆ”metro de 28 y 36 mm. Los tornillos de ajuste para la cantidad y calidad de la mezcla combustible estĆ”n integrados en el cuerpo en el lateral, el primero es mĆ”s grande. Junto a los tornillos hay un grifo de vacĆo para la membrana del distribuidor.
Video: una revisiĆ³n detallada del carburador "clĆ”sico"
ĀæCĆ³mo funciona el carburador Ozone?
Sin comprender el principio de funcionamiento del dispositivo de dosificaciĆ³n, es imposible realizar reparaciones y ajustes serios. Lo mĆ”ximo es ajustar el nivel de combustible en la recĆ”mara, limpiar la malla y el surtidor CXX atornillado en el exterior de la caja. Para solucionar problemas mĆ”s profundos, vale la pena estudiar el algoritmo de la unidad, comenzando con un arranque en frĆo del motor.
- El conductor tira de la manija del dispositivo de arranque hasta el final, el amortiguador superior cierra completamente el suministro de aire a la cƔmara primaria. Al mismo tiempo, el primer acelerador se abre ligeramente.
- Cuando el motor de arranque gira, los pistones aspiran gasolina limpia sin agregar aire: el motor arranca.
- Bajo la influencia de la rarefacciĆ³n, la membrana abre ligeramente el amortiguador superior, dejando paso al aire. La mezcla de aire y combustible comienza a fluir hacia los cilindros; de lo contrario, el motor se detendrĆ” debido al exceso de enriquecimiento.
- A medida que el automovilista se calienta, hunde la manija de "succiĆ³n", el acelerador se cierra y el combustible comienza a fluir hacia el colector desde el orificio de ralentĆ (ubicado debajo del acelerador).
Cuando el motor y el carburador funcionan completamente, un motor frĆo arranca sin presionar el pedal del acelerador. DespuĆ©s de encender el encendido, la vĆ”lvula solenoide de ralentĆ se activa, abriendo un orificio en el chorro de combustible.
En ralentĆ, la mezcla de aire y combustible ingresa al colector a travĆ©s de los canales y chorros del CXX, las vĆ”lvulas reguladoras principales estĆ”n bien cerradas. Los tornillos de ajuste de calidad y cantidad estĆ”n integrados en estos canales. Cuando se abren los aceleradores principales y se enciende el sistema de mediciĆ³n principal, la posiciĆ³n de los tornillos no importa: la mezcla combustible se alimenta al motor directamente a travĆ©s de las cĆ”maras.
Para comenzar a moverse, el conductor engrana una marcha y presiona el pedal del acelerador. El patrĆ³n de suministro de combustible estĆ” cambiando.
- El acelerador primario se abre. Debido a la rarefacciĆ³n, el aire y la gasolina son aspirados a travĆ©s de los surtidores principales, se mezclan en el tubo de emulsiĆ³n y se envĆan al difusor, y de allĆ al colector. El sistema inactivo funciona en paralelo.
- Con un aumento adicional en la velocidad del cigĆ¼eƱal, aumenta el vacĆo en el colector de admisiĆ³n. A travĆ©s de un canal separado, el vacĆo se transmite a una gran membrana de goma que, mediante un empuje, abre el segundo acelerador.
- Para que al momento de abrir el amortiguador secundario no haya huecos, parte de la mezcla de combustible se alimenta a la cĆ”mara a travĆ©s de un canal separado del sistema de transiciĆ³n.
- Para una aceleraciĆ³n dinĆ”mica, el conductor presiona bruscamente el pedal del acelerador. La bomba del acelerador se activa: el empuje actĆŗa sobre el diafragma, que empuja la gasolina hacia la boquilla del rociador. Ćl emite un poderoso chorro dentro de la cĆ”mara principal.
Cuando se presiona el pedal "hasta el fondo" y ambos aceleradores estƔn completamente abiertos, el motor recibe combustible adicional a travƩs del tubo econostat. Extrae combustible directamente de la cƔmara del flotador.
SoluciĆ³n de problemas
Se recomienda realizar la limpieza preventiva de los canales internos y elementos de dosificaciĆ³n del carburador a intervalos de 20 mil kilĆ³metros del automĆ³vil. Si la unidad funciona normalmente, no es necesario ajustar la composiciĆ³n y la cantidad de la mezcla suministrada.
Cuando haya problemas con el suministro de combustible en los "siete", no se apresure a girar los tornillos de cantidad y calidad. Sin comprender la esencia del mal funcionamiento, tales acciones solo empeorarĆ”n la situaciĆ³n. Ajuste solo despuĆ©s de que el carburador haya sido reparado.
TambiĆ©n es necesario asegurarse de que el sistema de encendido y la bomba de combustible estĆ©n funcionando, verifique la compresiĆ³n en los cilindros. Si cuando presiona el acelerador, se escuchan disparos en el filtro de aire o en el tubo de escape, busque un mal funcionamiento del encendido: la descarga de chispa se aplica a la vela demasiado temprano o tarde.
Si estos sistemas funcionan normalmente, no es difĆcil determinar los signos de un carburador que no funciona correctamente:
- el motor "en frĆo" arranca e inmediatamente se para;
- desaparece el ralentĆ: el motor se para cuando se suelta el pedal del acelerador;
- la presiĆ³n brusca del pedal provoca una caĆda en lugar de una aceleraciĆ³n dinĆ”mica;
- las velas se "inundan" con gasolina: se forma una capa de placa negra en los electrodos, sale humo del mismo color del tubo de escape, vuelan partĆculas de hollĆn;
- el automĆ³vil consume mucho combustible, pero hay una pĆ©rdida de potencia y tirones en el proceso de movimiento.
Estos sĆntomas aparecen solos o juntos, pero en todos los casos se observa un aumento en el consumo de gasolina. A menudo, las acciones del conductor conducen a esto: el automĆ³vil "no conduce", lo que significa que debe presionar el acelerador con mĆ”s fuerza.
Si encuentra algĆŗn problema de la lista, repĆ”relo inmediatamente. Al continuar operando un automĆ³vil con un carburador defectuoso, acelera el desgaste del grupo cilindro-pistĆ³n del motor..
Herramientas y accesorios
Para reparar y ajustar el carburador Ozone, debe preparar un juego especĆfico de herramientas:
- destornilladores delgados y estƔndar, planos y Phillips;
- alicates con labios finos;
- llaves de boca de 6-13 mm de tamaƱo;
- palos de madera puntiagudos (puedes usar palillos de dientes);
- harapos.
Los consumibles se compran segĆŗn sea necesario. Para limpiar y enjuagar los nodos, es mejor comprar un lĆquido en aerosol o preparar una mezcla de combustible diesel, solvente y aguarrĆ”s. No estĆ” de mĆ”s comprar juntas de cartĆ³n por adelantado y cambiar el filtro de aire. No debe llevar kits de reparaciĆ³n: los fabricantes a menudo colocan chorros falsos allĆ con orificios sin calibrar.
Una gran ayuda en la reparaciĆ³n serĆ” un compresor que genere una presiĆ³n de aire de 6-8 bar. El bombeo rara vez da un buen resultado.
Problemas con el arranque del motor.
Si la descarga de la chispa se suministra de manera oportuna y la compresiĆ³n en los cilindros es de al menos 8 unidades, busque un problema en el carburador.
- Un motor frĆo arranca con varios intentos, a menudo se para. Revise la membrana de arranque ubicada en la tapa, probablemente no abra el amortiguador de aire y el motor se āahogueā. Reemplazarlo es fĆ”cil: desatornille los 3 tornillos M5 y extraiga el diafragma.El funcionamiento del dispositivo de arranque se interrumpe debido a una membrana rota o una junta tĆ³rica floja
- La unidad de potencia se inicia solo con la ayuda del pedal del acelerador. El motivo es la falta de combustible en la cƔmara del flotador o un mal funcionamiento de la bomba de combustible.
- Un motor caliente arranca despuĆ©s de una larga rotaciĆ³n del motor de arranque, a veces se escuchan chasquidos en la carcasa del filtro de aire, se siente un olor a gasolina en la cabina. En este caso, el nivel de combustible es demasiado alto: el combustible simplemente "inunda" el colector y las velas.
A menudo, el dispositivo de arranque falla debido a un cable saltado. El conductor tira de la manija del āestranguladorā, pero el motor se para varias veces hasta que arranca. La razĆ³n es que el amortiguador de aire no funciona o no cierra la cĆ”mara por completo.
Para comprobar el nivel de combustible en la cĆ”mara del flotador, retire la carcasa del filtro y la tapa superior del carburador desatornillando 5 tornillos. Desconecte la manguera de gas, dĆ© la vuelta a la pieza y mida la distancia al plano de la tapa. La norma es de 6,5 mm, la longitud de la carrera del flotador es de 7,5 mm. Los intervalos indicados se ajustan doblando las lengĆ¼etas de tope de latĆ³n.
La razĆ³n del alto nivel de gasolina con un flotador normalmente ajustado es una vĆ”lvula de aguja defectuosa. Sacuda el combustible restante de la boquilla, gire la tapa con el flotador hacia arriba e intente extraer suavemente el aire de la boquilla con la boca. Una vĆ”lvula sellada no permitirĆ” que esto se haga.
No inactivo
Si experimenta un ralentĆ errĆ”tico del motor, siga las instrucciones a continuaciĆ³n.
- Desenrosque el surtidor de combustible CXX ubicado en el lado derecho del carburador en el bloque central con un destornillador plano. Sople y colĆ³quelo en su lugar.El chorro de ralentĆ se inserta en la cavidad del tornillo atornillado en el bloque central del carburador.
- Si no aparece el ralentĆ, retire el filtro y la cubierta de la unidad. En la plataforma del mĆ³dulo central, encuentre dos bujes de bronce presionados en los canales. Estos son los chorros de aire del CXX y el sistema de transiciĆ³n. Limpie ambos orificios con un palo de madera y sople con aire comprimido.Los chorros de aire del CXX y el sistema de transiciĆ³n estĆ”n ubicados simĆ©tricamente al eje longitudinal de la unidad
- Si las dos manipulaciones anteriores fallaron, retire el chorro de combustible y sople un aerosol tipo ABRO en el orificio. Espere 10-15 minutos y sople el canal con un compresor.
En la modificaciĆ³n del carburador DAAZ 2107 - 20, el culpable del problema suele ser una vĆ”lvula elĆ©ctrica instalada en lugar de un tornillo convencional con un chorro. Desenrosque el elemento con una llave, saque el chorro y conecte el cable. Luego encienda el encendido y lleve el cuerpo a la masa del automĆ³vil. Si el vĆ”stago no se retrae, se debe reemplazar la vĆ”lvula.
Si las medidas anteriores no ayudaron a eliminar el bloqueo, debe limpiar el canal en el cuerpo del acelerador. Desmonte el tornillo de ajuste de cantidad junto con la brida desatornillando 2 pernos M4, sople el limpiador en la cavidad abierta. Luego monte la unidad en el orden inverso, no es necesario girar el tornillo de ajuste.
Video: ralentĆ y nivel de combustible en unidades DAAZ 2107
Choque durante la aceleraciĆ³n
El mal funcionamiento se diagnostica visualmente: desmonte el filtro de aire y tire bruscamente de la varilla del acelerador principal, observando el atomizador dentro de la cĆ”mara. Este Ćŗltimo deberĆa dar un largo chorro de combustible dirigido. Si la presiĆ³n es dĆ©bil o estĆ” completamente ausente, proceda a reparar la bomba del acelerador.
- Coloque un trapo debajo de la brida del diafragma (ubicado en la pared derecha de la cƔmara del flotador).
- Afloje y retire los 4 tornillos que sujetan la cubierta de la palanca. Retire con cuidado el elemento sin perder los resortes. El combustible de la cƔmara se filtrarƔ a los trapos.DespuƩs de desenroscar la tapa de la bomba del acelerador, retire la membrana y verifique su integridad
- Verifique la integridad del diafragma y reemplƔcelo si es necesario.
- Retire la secciĆ³n superior del carburador y use un destornillador grande de cabeza plana para desenroscar el tornillo de la boquilla de rociado. Limpie y sople el orificio calibrado.El atomizador de la bomba del acelerador se atornilla al plano superior del bloque central de la unidad.
Si el atomizador funciona correctamente, pero emite un chorro corto, entonces la vĆ”lvula de retenciĆ³n de bola ubicada en el costado de la cĆ”mara del flotador ha fallado. Desenrosque el tornillo de cabeza con un destornillador plano delgado y revuelva la bola en el pozo con un punzĆ³n de acero. Luego llene el agujero con un aerosol y sople la suciedad.
PequeƱas caĆdas en el proceso de movimiento pueden indicar una obstrucciĆ³n de los chorros del sistema de transiciĆ³n, chorros de espejo instalados CXX. Los elementos se retiran y limpian de la misma manera: debe destornillar el tornillo de la parte posterior de la caja y soplar a travĆ©s de los orificios.
Video: reparaciĆ³n de la bomba del acelerador.
CĆ³mo eliminar la caĆda de potencia del motor
El motor no desarrolla la potencia nominal cuando no tiene suficiente combustible. Puede haber varias razones para el problema:
- bajo nivel de gasolina en la cĆ”mara del flotador (el mĆ©todo de eliminaciĆ³n se discutiĆ³ anteriormente);
- colador obstruido en la entrada al carburador;La malla filtrante va integrada en la tuerca situada en el plano inferior de la tapa
- contaminaciĆ³n de los surtidores principales de combustible;
- falla de una membrana grande que abre el acelerador de la segunda cƔmara.
Para limpiar la malla del filtro, no es necesario desarmar la unidad; desenrosque la tuerca ubicada debajo del accesorio de la lĆnea de combustible con una llave de boca. Retire y limpie el filtro tapando temporalmente el orificio con un trapo para evitar que se escape la gasolina.
Los chorros de combustible principales se encuentran en la parte inferior de la cƔmara de gasolina. Para sacarlos y limpiarlos, desmonte la parte superior del carburador. No confunda las partes al reinstalar, la marca del chorro de la cƔmara primaria es 112, la secundaria es 150.
El desgaste del diafragma de accionamiento de vacĆo se determina visualmente. Retire la tapa del elemento desenroscando los 3 tornillos y verifique el estado del diafragma de goma. Preste especial atenciĆ³n a la junta tĆ³rica integrada en el orificio de la brida. Reemplace las piezas desgastadas desconectando el varillaje del eje del acelerador secundario.
Otra razĆ³n del suministro deficiente de la mezcla combustible es la contaminaciĆ³n de los tubos de emulsiĆ³n. Para verificarlos, desenrosque los surtidores de aire principales ubicados en la brida superior del mĆ³dulo medio de la unidad. Los tubos se retiran de los pocillos con pinzas estrechas o con un clip para papel.
No tenga miedo de mezclar los chorros de aire en algunos lugares, son los mismos en los carburadores DAAZ 2107 (marca 150). La excepciĆ³n es la modificaciĆ³n DAAZ 2107-10, donde el chorro de la cĆ”mara principal tiene un orificio mĆ”s grande y estĆ” marcado con el nĆŗmero 190.
Mayor kilometraje de gasolina
Si las bujĆas estĆ”n literalmente inundadas de combustible, realice una simple revisiĆ³n.
- Arranque el motor caliente y dĆ©jelo al ralentĆ.
- Use un destornillador plano delgado para apretar el tornillo de calidad de la mezcla, contando las vueltas.
- Si el tornillo estĆ” completamente girado y el motor no se para, hay una extracciĆ³n directa de gasolina a travĆ©s del difusor principal. De lo contrario, debe verificar el nivel de combustible en la cĆ”mara del flotador.
Para empezar, intente prescindir del desmontaje: desenrosque todos los chorros y los tornillos de ajuste, luego bombee un limpiador en aerosol en los canales. DespuĆ©s de la purga, repita el diagnĆ³stico y devuelva el tornillo de calidad a su posiciĆ³n original.
Si el intento no tuvo Ć©xito, deberĆ” desmontar y desmontar el carburador.
- Desconecte el tubo de vacĆo y gasolina de la unidad, desconecte el cable de "succiĆ³n" y el varillaje del pedal del acelerador.Para el desmontaje, el carburador debe estar desconectado de otras unidades.
- Con una llave de 13 mm, desenrosque las 4 tuercas de fijaciĆ³n, retire la unidad del colector.
- Desmontar el carburador en 3 partes, separando la tapa y el bloque amortiguador inferior. En este caso, es necesario desmontar el accionamiento de vacĆo y las varillas que conectan el dispositivo de arranque con los estranguladores.Las contraventanas deben cubrir hermĆ©ticamente las cĆ”maras sin espacios ni grietas.
- Compruebe el apriete de las vƔlvulas de mariposa girando el bloque inferior contra la luz. Si hay espacios visibles entre ellos y las paredes de las cƔmaras, serƔ necesario cambiar los amortiguadores.
- Retire todas las membranas, chorros y tubos de emulsiĆ³n. Llene los canales abiertos con detergente y luego derrame con combustible diesel. Sople y seque cada detalle.Antes del montaje, cada pieza debe limpiarse, soplarse y secarse.
Antes del ensamblaje, no estĆ” de mĆ”s alinear la brida inferior de la secciĆ³n central; por lo general, se dobla debido al calentamiento prolongado. El defecto se elimina moliendo en una gran piedra de moler. Todos los espaciadores de cartĆ³n deben ser reemplazados.
Video: revisiĆ³n y revisiĆ³n del carburador Ozone.
Procedimiento de ajuste
La configuraciĆ³n inicial se realiza durante la instalaciĆ³n del carburador en el automĆ³vil despuĆ©s del lavado. En este caso, debe ajustar los siguientes elementos.
- Cabo de arranque. La trenza se fija con un perno en el zĆ³calo y el extremo del cable se inserta en el orificio de la abrazadera de tornillo. El propĆ³sito del ajuste es asegurar que el amortiguador de aire se cierre completamente cuando se tira de la manija desde el interior del compartimiento de pasajeros.El tornillo de bloqueo del cable estĆ” apretado con el acelerador de aire abierto
- La varilla de accionamiento de vacĆo se ajusta enroscando una varilla roscada y finalmente fijĆ”ndola con una contratuerca. La carrera de trabajo de la membrana debe ser suficiente para abrir completamente el acelerador secundario.La varilla impulsora de vacĆo es ajustable en longitud y se fija con una tuerca
- Los tornillos del soporte del acelerador se ajustan de tal manera que los amortiguadores se superponen lo mƔs posible a las cƔmaras y al mismo tiempo no tocan los bordes de las paredes.La tarea del tornillo de soporte es evitar que el amortiguador roce contra las paredes de la cƔmara.
No estĆ” permitido ajustar la velocidad de ralentĆ con los tornillos de soporte.
Idealmente, el ajuste final del carburador se realiza mediante un analizador de gases que mide el contenido de monĆ³xido de carbono CO en el escape. Para que el consumo de combustible se ajuste a la norma y el motor reciba una cantidad suficiente de mezcla combustible, el nivel de CO en ralentĆ debe estar en el rango de 0,7-1,2 unidades. La segunda mediciĆ³n se realiza a 2000 rpm del cigĆ¼eƱal, los lĆmites permisibles son de 0,8 a 2,0 unidades.
En condiciones de garaje y en ausencia de un analizador de gases, las velas sirven como indicador de la combustiĆ³n Ć³ptima del combustible. Antes de arrancar el motor, es necesario verificar su funcionamiento y limpiarlos, idealmente, se deben colocar otros nuevos. Luego se realiza el ajuste manual.
- Afloje el tornillo de cantidad 6 o 7 vueltas y el de calidad 3,5 vueltas. Usando la "succiĆ³n", arranque y caliente el motor a la temperatura de funcionamiento, luego ahogue el mango.Con la ayuda de dos tornillos de ajuste, se ajustan el enriquecimiento y la cantidad de mezcla en ralentĆ
- Al girar el tornillo de cantidad de mezcla y observar el tacĆ³metro, lleve la velocidad del cigĆ¼eƱal a 850-900 rpm. El motor debe funcionar durante al menos 5 minutos para que los electrodos de la bujĆa muestren una imagen clara de combustiĆ³n en los cilindros.
- Apague la unidad de potencia, apague las velas e inspeccione los electrodos. Si no se observa hollĆn negro, el color es marrĆ³n claro, el ajuste se considera completo.
- Si encuentra hollĆn, limpie las bujĆas, reemplĆ”celas y arranque el motor nuevamente. Gire el tornillo de calidad 0,5-1 vuelta, ajuste la velocidad de ralentĆ con el tornillo de cantidad. Deje que la mĆ”quina funcione durante 5 minutos y repita la operaciĆ³n de verificaciĆ³n de electrodos.
Los tornillos de ajuste tienen un efecto significativo en la composiciĆ³n y cantidad de la mezcla durante el ralentĆ. DespuĆ©s de presionar el acelerador y abrir el acelerador, se enciende el sistema de mediciĆ³n principal, preparando la mezcla de combustible de acuerdo con el rendimiento de los chorros principales. Los tornillos ya no pueden afectar este proceso.
Al reparar y ajustar el carburador DAAZ 2107, es importante no perder de vista las pequeƱas cosas: cambiar todas las piezas desgastadas, juntas y anillos de goma. La mĆ”s mĆnima fuga provoca una fuga de aire y un funcionamiento inadecuado de la unidad. Los chorros requieren un manejo cuidadoso; es inaceptable abrir orificios calibrados con objetos metĆ”licos.
