Radiador de enfriamiento VAZ-2101: problemas de operaciĆ³n y mantenimiento
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VAZ-2101 pertenece a la familia de modelos "clĆ”sicos" producidos por la planta de automĆ³viles Volga desde 1970. El funcionamiento del sistema de refrigeraciĆ³n utilizado en el "clĆ”sico" se basa en principios generales, pero cada modelo tiene sus propias caracterĆsticas que deben tenerse en cuenta durante la operaciĆ³n y el mantenimiento del automĆ³vil. VAZ-2101 fue el primogĆ©nito de la familia, por lo que la mayorĆa de las tecnologĆas implementadas aquĆ sirvieron como base para su mayor desarrollo en las generaciones posteriores de automĆ³viles producidos por el lĆder de la industria automotriz soviĆ©tica y rusa. Todo esto se aplica completamente al sistema de enfriamiento y su nodo clave: el radiador. ĀæQuĆ© deben tener en cuenta los propietarios del VAZ-2101, que querĆan que este sistema en su automĆ³vil funcionara de manera confiable y sin problemas durante mucho tiempo?
Sistema de refrigeraciĆ³n VAZ-2101
El sistema utilizado en el automĆ³vil VAZ-2101 es:
- lĆquido;
- tipo cerrado;
- con circulaciĆ³n forzada.
El sistema contiene 9,85 litros de anticongelante (junto con la calefacciĆ³n) y consta de:
- radiador;
- bomba;
- Tanque de expansiĆ³n;
- un fan
- mangueras y ramales;
- camisas de enfriamiento de la cabeza del bloque y el propio bloque.
Los vehĆculos VAZ-2101 utilizan un sistema de refrigeraciĆ³n lĆquida de tipo cerrado con circulaciĆ³n forzada
El principio de funcionamiento del sistema de enfriamiento se basa en el hecho de que el lĆquido calentado en las camisas de enfriamiento ingresa al radiador a travĆ©s de tuberĆas y mangueras si su temperatura supera un cierto valor. Si la temperatura del refrigerante no ha alcanzado el lĆmite especificado, el termostato bloquea el acceso al radiador y la circulaciĆ³n se produce en un pequeƱo cĆrculo (sin pasar por el radiador). Luego, con la ayuda de una bomba, el lĆquido se envĆa nuevamente a las camisas de enfriamiento. El sistema de calefacciĆ³n interior estĆ” conectado al circuito por el que circula el lĆquido. El uso de un termostato le permite calentar rĆ”pidamente el motor y mantener la temperatura requerida del motor en funcionamiento.
Radiador del sistema de refrigeraciĆ³n VAZ-2101
Uno de los elementos mĆ”s importantes del sistema de refrigeraciĆ³n es el radiador. Su funciĆ³n principal es eliminar el exceso de calor del lĆquido que circula en el sistema de refrigeraciĆ³n del motor. Debe recordarse que el sobrecalentamiento del motor o sus componentes individuales puede provocar la expansiĆ³n de las piezas y, como resultado, el atasco de los pistones en los cilindros. En este caso, se requerirĆ” una reparaciĆ³n larga y laboriosa, por lo que no debe ignorar los primeros signos de mal funcionamiento del radiador.
El radiador estĆ” ubicado frente al capĆ³, lo que permite que una gran cantidad de aire pase a travĆ©s de Ć©l cuando se conduce. Es debido al contacto con las corrientes de aire que el lĆquido se enfrĆa. Para aumentar el Ć”rea de contacto, el radiador estĆ” hecho en forma de tubos y placas de metal multicapa. AdemĆ”s del nĆŗcleo tubular-lamelar, el diseƱo del radiador incluye tanques (o cajas) superiores e inferiores equipados con cuellos, asĆ como un orificio de llenado y una llave de drenaje.
ParƔmetros
Las dimensiones del radiador estƔndar VAZ-2101 son:
- longitud - 0,51 m;
- ancho - 0,39 m;
- Altura - 0,1 m.
El peso del radiador es de 7,19 kg, el material es de cobre, el diseƱo es de dos filas.
Entre otras caracterĆsticas del radiador nativo "penny", notamos la presencia de un orificio redondo en el tanque inferior, gracias al cual se puede arrancar el automĆ³vil con una manija especial: un "arrancador torcido".
Radiadores alternativos para VAZ-2101
A menudo, para ahorrar dinero, los propietarios de VAZ-2101 instalan radiadores de aluminio en lugar de los de cobre estĆ”ndar. Sin embargo, hay otras formas de reemplazar. Por ejemplo, un radiador de un VAZ-2106, 2103, 2105 o 2107 se puede instalar en un "centavo", aunque esto puede requerir cambiar la ubicaciĆ³n de los bucles de montaje.
Sobre el tema, el latĆ³n es mejor en tĆ©rminos de disipaciĆ³n de calor, es una cuestiĆ³n de tiempo de uso. El hecho es que los tubos son de latĆ³n y las "aletas" son placas de hierro sobre ellos. Y con el tiempo, estas placas inevitablemente se oxidan en el lugar de prensado en los tubos de latĆ³n y la conductividad tĆ©rmica cae.
En el siete en un radiador de latĆ³n (300 mil km, 25 aƱos), desoldĆ© el tanque superior, limpiĆ© los tubos con un cepillo, lo mantuve lleno de Ć”cido cĆtrico, pensĆ© que estarĆa fresco como deberĆa. Joder, como resultado, comprĆ© aluminio, un asunto completamente diferente. Ahora necesitamos cercar aluminio por un centavo, porque es mĆ”s barato nuevo y todo aluminio y no se oxida.
Seis radiadores mĆ”s anchos. No puede entrar en el arco. Normalmente adecuado solo nativo, centavo. Puedes intentar empujar un triple. Pero la probabilidad de que el volante del generador toque las tuberĆas inferiores es alta. El tubo del radiador triple sale en un Ć”ngulo obtuso. En un centavo, debajo de una lĆnea recta. Consejo: es mejor tomar cobre. Aunque es mĆ”s caro, pero mĆ”s confiable, soldado, en todo caso, y el aluminio por un centavo es una rareza.
Video: reemplazo de un radiador VAZ 2101 con un dispositivo similar de los modelos 2104ā07
ReparaciĆ³n de radiadores
Si la permeabilidad del radiador se ha deteriorado o ha aparecido una fuga, esto no significa que deba reemplazarse: primero, puede quitar el radiador y enjuagar la cavidad interna o intentar soldar las grietas que han aparecido. Una fuga, por regla general, se convierte en el resultado de un desgaste excesivo del radiador. Si el problema ha aparecido recientemente y la fuga es insignificante, la situaciĆ³n se puede corregir con la ayuda de productos quĆmicos especiales que se agregan al anticongelante y, despuĆ©s de cierto tiempo, obstruyen las grietas. Sin embargo, tal medida, por regla general, es temporal, y si aparece una grieta, tarde o temprano tendrĆ” que soldarse. A veces, una pequeƱa fuga se puede reparar con soldadura en frĆo, una sustancia que se parece a la plastilina y se endurece cuando se aplica a la superficie del radiador.
La mayorĆa de las veces, para eliminar fugas y limpiar el radiador, debe desmontarlo. En este caso, necesitarĆ” un destornillador y llaves fijas para 8 y 10. Para quitar el radiador, debe:
- Retire todo el hardware que obstruya el acceso al radiador.
- Drene el refrigerante del sistema.
- Afloje las abrazaderas y retire la manguera superior del radiador.Es necesario aflojar la abrazadera y quitar la manguera superior del radiador
- Retire la manguera del tanque superior del radiador.La manguera del tanque superior se retira de la boquilla y se deja a un lado.
- Retire la manguera del tanque inferior del radiador.La manguera del ramal inferior se retira de la misma manera.
- Desconecte el conector del ventilador, que se encuentra cerca de la manguera inferior.
- Con una llave de 8, desatornille los 3 pernos que sujetan el ventilador al radiador y retire el ventilador.Para quitar el ventilador, desatornille los pernos de montaje, retire las abrazaderas que sujetan el cableado y extraiga la carcasa.
- Con una llave de 10, desatornille los 2 pernos que sujetan el radiador a la caja.El radiador estĆ” unido al cuerpo con dos pernos, que se desatornillan con una llave de 10.
- Retire el radiador de su asiento.Habiendo desatornillado los pernos de fijaciĆ³n, es necesario quitar el radiador del asiento.
- Si resulta que los cojines del radiador se han vuelto inutilizables, reemplƔcelos.Si los cojines del radiador se han vuelto inutilizables, deben ser reemplazados.
Para soldar el radiador, es necesario determinar el Ɣrea daƱada, limpiarla con cuidado con un cepillo de metal, tratarla con colofonia calentada y llenarla con estaƱo fundido con un soldador.
Video: reparaciĆ³n automĆ”tica del radiador VAZ-2101
Ventilador del radiador
El sistema de enfriamiento funciona de tal manera que cuanto mĆ”s rĆ”pido gira el cigĆ¼eƱal del motor, mĆ”s intensamente impulsa la bomba el fluido a travĆ©s del sistema. Sin embargo, el motor se calienta incluso al ralentĆ, cuando el coche estĆ” parado, por lo que tambiĆ©n en este caso se requiere refrigeraciĆ³n.. Para este propĆ³sito, se proporciona un ventilador especial, ubicado frente al radiador y accionado para enfriar adicionalmente el lĆquido.
Sensor de activaciĆ³n del radiador
En los primeros modelos VAZ-2101, no se proporcionĆ³ el sensor de encendido del radiador; dicho dispositivo parecĆa mĆ”s cercano a la eliminaciĆ³n del "centavo" del transportador. Este sensor estĆ” diseƱado para encender el ventilador despuĆ©s de que la temperatura del refrigerante alcance cierto valor, generalmente 95 grados. El sensor estĆ” ubicado en la parte inferior del radiador en lugar del orificio de drenaje.
Si el ventilador deja de encenderse, puede comprobar cuĆ”l es el motivo conectando entre sĆ los terminales que llegan al sensor. Si el ventilador enciende, lo mĆ”s probable es que se deba reemplazar el sensor, si no, la razĆ³n puede estar en el motor del ventilador o en el fusible.
Para reemplazar el sensor de encendido del ventilador, es necesario desconectar los terminales y comenzar a desenroscar la tuerca del sensor con una llave de 30. Luego desatornĆllelo completamente a mano e inserte un nuevo sensor en su lugar, cuya rosca se lubricarĆ” con sellador de antemano. Todo esto debe hacerse lo mĆ”s rĆ”pido posible para que salga la menor cantidad de lĆquido posible del radiador.
Reemplazo del refrigerante
Cierta cantidad de agua en el anticongelante puede provocar la corrosiĆ³n del radiador desde el interior. En este sentido, es necesario enjuagar periĆ³dicamente el radiador para que su permeabilidad no disminuya y las propiedades de transferencia de calor no se deterioren. Para enjuagar y limpiar el radiador, se utilizan varios productos quĆmicos que se vierten en los tubos y eliminan las incrustaciones y el Ć³xido de las paredes. AdemĆ”s, es necesario realizar un reemplazo completo del refrigerante despuĆ©s de un cierto kilometraje (por regla general, cada 40 mil km).
Cuando el termostato estĆ© vacĆo, la mĆ”quina se calentarĆ”. Luego, es necesario ahogar el cĆrculo pequeƱo, de lo contrario, todo el refrigerante lo atravesarĆ”, sin pasar por el radiador. Lo mĆ”s productivo es drenar todo el lĆquido viejo, quitar tanto el radiador principal como el radiador de la estufa y llevarlo a casa, enjuagarlo por dentro y por fuera en el baƱo. En el interior, es deseable llenar algo como un hada. HabrĆ” mucho barro, lo hizo antes del invierno. Luego, lo coloca todo en su lugar, llena de agua con lavado para los sistemas de enfriamiento, conduce durante 10 minutos, luego drena, vierte agua, conduce nuevamente y luego llena con anticongelante limpio.
Para no quemarse durante el funcionamiento, el refrigerante debe cambiarse en un motor frĆo o caliente. El reemplazo del anticongelante (u otro refrigerante) se realiza en la siguiente secuencia:
- La palanca para controlar el suministro de aire caliente al habitĆ”culo se mueve a la posiciĆ³n extrema derecha. El grifo del calentador en este caso estarĆ” abierto.La palanca para controlar el suministro de aire caliente al habitĆ”culo debe moverse a la posiciĆ³n extrema derecha
- Desenrosque y retire la tapa del radiador.Desenrosque y retire la tapa del radiador.
- Se retira el tapĆ³n del depĆ³sito de expansiĆ³n.El tapĆ³n del depĆ³sito de expansiĆ³n debe desenroscarse y retirarse
- En la parte inferior del radiador, se desenrosca el tapĆ³n de drenaje y se drena el anticongelante en un recipiente previamente preparado.Al desenroscar el tapĆ³n de vaciado del radiador, no olvides sustituirlo por un recipiente para llevar anticongelante.
- En lugar del enchufe, puede haber un sensor de encendido del ventilador, que debe desenroscarse con una llave 30.En los Ćŗltimos modelos VAZ 2101, en lugar del enchufe, hay un sensor de encendido del ventilador
- Con una llave de 13, se desenrosca el tapĆ³n de vaciado del bloque motor y se drena todo el lĆquido usado en la botella sustituida.El tapĆ³n de drenaje del bloque de cilindros se puede desenroscar con una llave de 13
DespuĆ©s de quitar el anticongelante viejo del sistema, es necesario reemplazar los tapones de drenaje del radiador y el bloque de cilindros. Se vierte refrigerante nuevo en el radiador y luego en el tanque de expansiĆ³n 3 mm por encima de la marca mĆnima. Para eliminar las bolsas de aire, se quita una manguera del accesorio del colector de admisiĆ³n. Tan pronto como el lĆquido comienza a fluir, se instala en su lugar y se sujeta firmemente con una abrazadera.
En esto, el procedimiento para reemplazar el anticongelante puede considerarse completo.
Video: auto-reemplazo de refrigerante
Tapa del radiador
El diseƱo de la tapa (o tapĆ³n) del radiador le permite aislar completamente el sistema de refrigeraciĆ³n del entorno exterior. La tapa del radiador estĆ” equipada con vĆ”lvulas de vapor y aire. La vĆ”lvula de vapor es presionada por un resorte con una elasticidad de 1250ā2000 G. Debido a esto, la presiĆ³n en el radiador aumenta y el punto de ebulliciĆ³n del refrigerante aumenta a un valor de 110ā119 Ā° C. ĀæQuĆ© da? En primer lugar, el volumen de lĆquido en el sistema disminuye, es decir, la masa del motor disminuye, sin embargo, se mantiene la intensidad requerida de enfriamiento del motor.
La vĆ”lvula de aire estĆ” presionada por un resorte con una elasticidad de 50 a 100 g EstĆ” diseƱada para permitir que el aire pase al radiador si el lĆquido se condensa despuĆ©s de hervir y enfriar. En otras palabras, debido a la vaporizaciĆ³n, se puede formar un exceso de presiĆ³n dentro del radiador. En este caso, el punto de ebulliciĆ³n del refrigerante aumenta, no depende de la presiĆ³n atmosfĆ©rica, la presiĆ³n de descarga estĆ” regulada por una vĆ”lvula en el tapĆ³n. AsĆ, en caso de exceso de presiĆ³n (0,5 kg/cm2 y superiores) en caso de ebulliciĆ³n del lĆquido, la vĆ”lvula de salida se abre y el vapor se descarga en la tuberĆa de salida de vapor. Si la presiĆ³n dentro del radiador estĆ” por debajo de la atmosfĆ©rica, la vĆ”lvula de admisiĆ³n permite que entre aire al sistema.
Sin exagerar, el radiador del sistema de enfriamiento puede llamarse uno de los componentes mĆ”s importantes de toda la unidad de potencia, ya que la capacidad de servicio y la durabilidad del motor dependen de su funcionamiento confiable. Es posible prolongar la vida Ćŗtil del radiador VAZ-2101 solo mediante la respuesta oportuna a cualquier signo de mal funcionamiento, el mantenimiento regular y el uso de refrigerante de alta calidad. A pesar de que el radiador difĆcilmente puede atribuirse a mecanismos de alta tecnologĆa, su papel en el funcionamiento del sistema de refrigeraciĆ³n y de la unidad de potencia en su conjunto sigue siendo clave.
