El dispositivo y el autodiagnóstico de mal funcionamiento del sistema de enfriamiento VAZ 2107
contenido
- Características generales del sistema de refrigeración VAZ 2107.
- El dispositivo del sistema de enfriamiento VAZ 2107.
- Refrigerante
- Posibilidades de sintonizar el sistema de enfriamiento VAZ 2107
El funcionamiento del motor de combustión interna de cualquier automóvil está asociado a altas temperaturas. El motor de combustión interna se calienta durante la combustión de la mezcla de aire y combustible en los cilindros y como resultado de la fricción de sus elementos. El sistema de refrigeración ayuda a evitar el sobrecalentamiento de la unidad de potencia.
Características generales del sistema de refrigeración VAZ 2107.
El motor VAZ 2107 de todos los modelos tiene un sistema de refrigeración líquida sellado con circulación forzada del refrigerante (refrigerante).
Propósito del sistema de enfriamiento.
El sistema de refrigeración está diseñado para mantener la temperatura óptima de la unidad de potencia durante su funcionamiento y la eliminación oportunamente controlada del exceso de calor de las unidades de calefacción. Los elementos individuales del sistema se utilizan para calentar el interior durante la estación fría.
Parámetros de refrigeración
El sistema de enfriamiento VAZ 2107 tiene una serie de parámetros que afectan el funcionamiento y el rendimiento de la unidad de potencia, los principales de los cuales son:
- la cantidad de refrigerante: independientemente del método de suministro de combustible (carburador o inyección) y el tamaño del motor, todos los VAZ 2107 usan el mismo sistema de enfriamiento. Según los requisitos del fabricante, se requieren 9,85 litros de refrigerante para su funcionamiento (incluida la calefacción interior). Por lo tanto, al reemplazar el anticongelante, debe comprar inmediatamente un recipiente de diez litros;
- temperatura de funcionamiento del motor: la temperatura de funcionamiento del motor depende de su tipo y volumen, el tipo de combustible utilizado, el número de revoluciones del cigüeñal, etc. Para el VAZ 2107, suele ser de 80 a 950C. Dependiendo de la temperatura ambiente, el motor se calienta a condiciones de operación dentro de 4 a 7 minutos. En caso de desviación de estos valores, se recomienda diagnosticar inmediatamente el sistema de enfriamiento;
- presión de trabajo del refrigerante: dado que el sistema de enfriamiento del VAZ 2107 está sellado y el anticongelante se expande cuando se calienta, se crea una presión que excede la presión atmosférica dentro del sistema. Esto es necesario para aumentar el punto de ebullición del refrigerante. Entonces, si en condiciones normales el agua hierve a 1000C, luego, con un aumento de presión a 2 atm, el punto de ebullición aumenta a 1200C. En el motor VAZ 2107, la presión de funcionamiento es de 1,2 a 1,5 atm. Por lo tanto, si el punto de ebullición de los refrigerantes modernos a presión atmosférica es de 120 a 1300C, luego, en condiciones de trabajo, aumentará a 140–1450C.
El dispositivo del sistema de enfriamiento VAZ 2107.
Los componentes principales del sistema de enfriamiento VAZ 2107 incluyen:
- bomba de agua (bomba);
- radiador principal;
- ventilador del radiador principal;
- calentador (estufa) radiador;
- grifo de la estufa;
- termostato (termorregulador);
- Tanque de expansión;
- Sensor de temperatura del refrigerante;
- puntero del sensor de temperatura del refrigerante;
- sensor de temperatura de control (solo en motores de inyección);
- sensor de encendido del ventilador (solo en motores de carburador);
- tuberías de conexión.
Lea sobre el dispositivo de termostato: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
Esto también debe incluir la camisa de enfriamiento del motor, un sistema de canales especiales en el bloque de cilindros y la cabeza del bloque a través del cual circula el refrigerante.
Video: dispositivo y funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.
Bomba de agua (bomba)
La bomba está diseñada para garantizar una circulación forzada continua de refrigerante a través de la camisa de refrigeración del motor durante el funcionamiento del motor. Es una bomba de tipo centrífugo convencional que bombea anticongelante al sistema de enfriamiento mediante un impulsor. La bomba está ubicada en la parte delantera del bloque de cilindros y es impulsada por la polea del cigüeñal a través de una correa trapezoidal.
Diseño de bomba
La bomba consta de:
- cerramientos
- cubiertas;
- eje con cojinete, impulsor y polea de transmisión;
- caja de porquerías.
La bomba está diseñada para circulación forzada de refrigerante en el sistema de refrigeración.
Como funciona la bomba
El principio de funcionamiento de una bomba de agua es bastante simple. Cuando el cigüeñal gira, la correa impulsa la polea de la bomba, transfiriendo torque al impulsor. Este último, al girar, crea una cierta presión de refrigerante en el interior de la carcasa, obligándolo a circular por el interior del sistema. El rodamiento está diseñado para una rotación uniforme del eje y reduce la fricción, y la caja de relleno asegura la estanqueidad del dispositivo.
Fallos de la bomba
El recurso de la bomba regulado por el fabricante para el VAZ 2107 es de 50 a 60 mil kilómetros. Sin embargo, este recurso puede disminuir en las siguientes situaciones:
- uso de refrigerante o agua de baja calidad;
- entrada de suciedad, impurezas, objetos extraños en el sistema de refrigeración;
- tensión excesiva en la correa de transmisión.
El resultado de la influencia de estos factores son:
- desgaste del impulsor;
- desgaste o daño del sello;
- desalineación del eje de la bomba con el consiguiente desgaste del cojinete y posible atasco del dispositivo.
Si se detectan tales fallas, la bomba debe ser reemplazada.
radiador principal
El radiador está diseñado para enfriar el refrigerante que ingresa debido al intercambio de calor con el medio ambiente. Esto se logra debido a las peculiaridades de su diseño. El radiador se instala en la parte delantera del compartimiento del motor sobre dos almohadillas de goma y se sujeta al cuerpo con dos espárragos con tuercas.
Diseño del radiador
El radiador consiste en dos tanques ubicados verticalmente y tubos que los conectan. En los tubos hay placas delgadas (laminillas) que aceleran el proceso de transferencia de calor. Uno de los depósitos está equipado con una boca de llenado que se cierra con un tapón hermético. El cuello tiene una válvula y está conectado al tanque de expansión con una manguera delgada de goma. En los motores de carburador VAZ 2107, se proporciona una ranura de aterrizaje en el radiador para el sensor para encender el ventilador del sistema de enfriamiento. Los modelos con motores de inyección no tienen tal enchufe.
El principio del radiador.
El enfriamiento se puede llevar a cabo tanto de forma natural como forzada. En el primer caso, la temperatura del refrigerante se reduce soplando el radiador con un flujo de aire que se aproxima mientras se conduce. En el segundo caso, el flujo de aire lo crea un ventilador conectado directamente al radiador.
Mal funcionamiento del radiador
La falla del radiador generalmente se asocia con la pérdida de estanqueidad como resultado del daño mecánico o la corrosión de los tubos. Además, las tuberías pueden obstruirse con suciedad, depósitos e impurezas en el anticongelante, y la circulación del refrigerante se verá afectada.
Si se detecta una fuga, se puede intentar soldar el sitio dañado con un soldador potente utilizando un fundente especial y soldadura. Los tubos obstruidos se pueden eliminar enjuagando con sustancias químicamente activas. Las soluciones de ácido ortofosfórico o cítrico, así como algunos limpiadores de alcantarillado domésticos, se utilizan como tales sustancias.
Ventilador
El ventilador está diseñado para flujo de aire forzado al radiador. Se enciende automáticamente cuando la temperatura del refrigerante alcanza un cierto valor. En los motores de carburador VAZ 2107, un sensor especial instalado en el radiador principal es responsable de encender el ventilador. En las unidades de potencia de inyección, su funcionamiento es controlado por un controlador electrónico, basado en las lecturas del sensor de temperatura. El ventilador se fija al cuerpo principal del radiador con un soporte especial.
diseño de ventilador
El ventilador es un motor de CC convencional con un impulsor de plástico montado en el rotor. Es el impulsor el que crea el flujo de aire y lo dirige a las láminas del radiador.
El voltaje para el ventilador se suministra desde el generador a través de un relé y un fusible.
Mal funcionamiento del ventilador
Los principales fallos de funcionamiento del ventilador incluyen:
- cableado roto;
- fallo de relé
- circuito abierto o cortocircuito en los devanados del estator;
- desgaste de la escobilla del conmutador.
Para comprobar el rendimiento del ventilador se conecta directamente a la batería.
Estufas de radiador y grifo
El radiador de la estufa está diseñado para calentar el aire que ingresa a la cabina. Además, el sistema de calefacción interior incluye un ventilador de estufa y compuertas que regulan la dirección e intensidad del flujo de aire.
Construcción de estufas de radiador
El radiador de la estufa tiene el mismo diseño que el intercambiador de calor principal. Consiste en dos tanques y tuberías de conexión a través de las cuales se mueve el refrigerante. Para acelerar la transferencia de calor, los tubos tienen láminas delgadas.
Para detener el suministro de aire caliente al habitáculo en verano, el radiador de la estufa está equipado con una válvula especial que cierra la circulación de refrigerante en el sistema de calefacción. El grifo se pone en movimiento por medio del cable y la palanca situada sobre el panel delantero.
El principio de funcionamiento del radiador de la estufa.
Cuando el grifo de la estufa está abierto, el refrigerante caliente ingresa al radiador y calienta los tubos con láminas. Los flujos de aire que pasan por el radiador de la estufa también se calientan y entran al habitáculo a través del sistema de conductos de aire. Cuando la válvula está cerrada, no entra refrigerante en el radiador.
Mal funcionamiento del grifo del radiador y de la estufa.
Las averías más comunes del grifo del radiador y de la estufa son:
- fugas causadas por daños mecánicos o corrosión;
- tuberías del radiador obstruidas;
- agriamiento del mecanismo de bloqueo del grifo.
Puede reparar el radiador de la estufa de la misma manera que el intercambiador de calor principal. Si la válvula falla, se reemplaza por una nueva.
Termostato
El termostato mantiene el modo de funcionamiento térmico requerido del motor y reduce su tiempo de calentamiento en el arranque. Se encuentra a la izquierda de la bomba y se conecta a ella con un tubo corto.
Diseño del termostato
El termostato consta de:
- cerramientos
- termoelemento;
- válvula principal;
- válvula de derivación.El termostato se utiliza para mantener el régimen de temperatura óptimo del motor.
El termoelemento es un cilindro de metal sellado lleno de parafina especial. En el interior de este cilindro hay una varilla que acciona la válvula principal del termostato. El cuerpo del dispositivo tiene tres accesorios, a los que se conectan la manguera de entrada de la bomba, las tuberías de derivación y salida.
Cómo funciona el termostato
Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 800C La válvula principal del termostato está cerrada y la válvula de derivación está abierta. En este caso, el refrigerante se mueve en un pequeño círculo alrededor del radiador principal. El anticongelante fluye desde la camisa de enfriamiento del motor a través del termostato hasta la bomba y luego ingresa nuevamente al motor. Esto es necesario para que el motor se caliente más rápido.
Cuando el refrigerante se calienta a 80–820La válvula principal del termostato C comienza a abrirse. Cuando el anticongelante se calienta a 940C, esta válvula se abre completamente, mientras que la válvula de derivación, por el contrario, se cierra. En este caso, el refrigerante se mueve del motor al radiador de enfriamiento, luego a la bomba y de regreso a la camisa de enfriamiento.
Más sobre el dispositivo del radiador de refrigeración: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Mal funcionamiento del termostato
Si el termostato falla, el motor puede sobrecalentarse o calentarse más lentamente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. Este es el resultado del atasco de la válvula. Es fácil comprobar si el termostato está funcionando. Para ello, es necesario arrancar un motor frío, dejarlo funcionar durante dos o tres minutos y tocar con la mano el tubo que va del termostato al radiador. Debe estar frío. Si la tubería está caliente, entonces la válvula principal está constantemente en la posición abierta, lo que, a su vez, provocará un calentamiento lento del motor. Por el contrario, cuando la válvula principal corta el flujo de refrigerante al radiador, el tubo inferior estará caliente y el superior frío. Como resultado, el motor se sobrecalentará y el anticongelante hervirá.
Puede diagnosticar con mayor precisión un mal funcionamiento del termostato quitándolo del motor y verificando el comportamiento de las válvulas en agua caliente. Para ello, se coloca en cualquier plato resistente al calor lleno de agua y se calienta, midiendo la temperatura con un termómetro. Si la válvula principal comenzó a abrirse a los 80–820C, y totalmente abierto a 940C, entonces el termostato está bien. De lo contrario, el termostato ha fallado y necesita ser reemplazado.
Tanque de expansion
Dado que el anticongelante aumenta de volumen cuando se calienta, el diseño del sistema de enfriamiento VAZ 2107 proporciona un depósito especial para acumular el exceso de refrigerante: un tanque de expansión (RB). Está ubicado en el lado derecho del motor en el compartimiento del motor y tiene un cuerpo de plástico translúcido.
Construcción de tanques
RB es un recipiente de plástico sellado con tapa. Para mantener el depósito cerca de la presión atmosférica, se instala una válvula de goma en la tapa. En la parte inferior del RB hay un accesorio al que se conecta una manguera desde el cuello del radiador principal.
En una de las paredes del tanque hay una escala especial para evaluar el nivel de refrigerante en el sistema.
Principio de acción padre
Cuando el refrigerante se calienta y se expande, se crea un exceso de presión en el radiador. Cuando aumenta 0,5 atm, la válvula del cuello se abre y el exceso de anticongelante comienza a fluir hacia el tanque. Allí, la presión se estabiliza mediante una válvula de goma en la tapa.
Mal funcionamiento del tanque
Todas las fallas de RB están asociadas con daños mecánicos y la subsiguiente despresurización o falla de la válvula de cubierta. En el primer caso, se cambia todo el tanque, y en el segundo, puede reemplazar la tapa.
Sensor de temperatura y ventilador en sensor
En los modelos de carburador VAZ 2107, el sistema de enfriamiento incluye un sensor indicador de temperatura del fluido y un sensor de interruptor del ventilador. El primero está instalado en el bloque de cilindros y está diseñado para controlar la temperatura y transmitir la información recibida al tablero. El sensor del interruptor del ventilador está ubicado en la parte inferior del radiador y se usa para suministrar energía al motor del ventilador cuando el anticongelante alcanza una temperatura de 920C.
El sistema de enfriamiento del motor de inyección también tiene dos sensores. Las funciones del primero son similares a las funciones del sensor de temperatura de las unidades de potencia del carburador. El segundo sensor transmite datos a la unidad de control electrónico, que controla el proceso de encendido y apagado del ventilador del radiador.
Mal funcionamiento del sensor y métodos para diagnosticarlos.
La mayoría de las veces, los sensores del sistema de enfriamiento dejan de funcionar normalmente debido a problemas de cableado o debido a la falla de su elemento de trabajo (sensible). Puede verificar su capacidad de servicio con un multímetro.
El funcionamiento del sensor de encendido del ventilador se basa en las propiedades de un bimetal. Cuando se calienta, el termoelemento cambia de forma y cierra el circuito eléctrico. Enfriándose, asume su posición habitual y detiene el suministro de corriente eléctrica. Para comprobar el sensor se coloca en un recipiente con agua, después de conectar las sondas del multímetro a sus terminales, que se enciende en el modo probador. A continuación, se calienta el recipiente, controlando la temperatura. A los 920C, el circuito debe cerrarse, lo cual debe informar el dispositivo. Cuando la temperatura baja a 870C, un sensor en funcionamiento tendrá un circuito abierto.
El sensor de temperatura tiene un principio de funcionamiento ligeramente diferente, basado en la dependencia de la resistencia de la temperatura del medio en el que se coloca el elemento sensible. Verificar el sensor es medir la resistencia con el cambio de temperatura. Un buen sensor a diferentes temperaturas debería tener diferente resistencia:
- 200C - 3,5 kiloohmios;
- 400C - 1,5 kiloohmios;
- 600C - 0,67 kiloohmios;
- 900C - 0,25 kiloohmios.
Para verificar, el sensor de temperatura se coloca en un recipiente con agua, que se calienta gradualmente, y se mide su resistencia con un multímetro en modo ohmímetro.
Indicador de temperatura anticongelante
El indicador de temperatura del refrigerante está ubicado en el lado inferior izquierdo del panel de instrumentos. Es un arco de colores dividido en tres sectores: blanco, verde y rojo. Si el motor está frío, la flecha está en el sector blanco. Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y luego funciona en modo normal, la flecha se mueve hacia el sector verde. Si la flecha entra en el sector rojo, el motor está sobrecalentado. Es altamente indeseable continuar moviéndose en este caso.
Tuberías de conexión
Las tuberías se utilizan para conectar los elementos individuales del sistema de refrigeración y son mangueras de goma ordinarias con paredes reforzadas. Se utilizan cuatro tubos para enfriar el motor:
- bypass (conecta el termostato y la culata);
- bajo el agua (conecta el radiador y la culata);
- rama (conecta el radiador y el termostato);
- bajo el agua (conecta la bomba y el termostato).Las paredes de las tuberías del sistema de refrigeración están reforzadas con hilo de nylon.
Además, las siguientes mangueras de conexión están incluidas en el sistema de refrigeración:
- suministro y extracción de refrigerante del radiador del calentador;
- eliminación de líquido de la tubería de entrada;
- conectando el cuello del radiador y el tanque de expansión.
Las tuberías de derivación y las mangueras se sujetan con abrazaderas (espiral o gusano). Para quitarlos o instalarlos, basta con aflojar o apretar el mecanismo de abrazadera con un destornillador o unos alicates.
Refrigerante
Como refrigerante para el VAZ 2107, el fabricante recomienda usar solo anticongelante. Para un automovilista no iniciado, anticongelante y anticongelante son lo mismo. El anticongelante generalmente se llama todos los refrigerantes sin excepción, independientemente de dónde y cuándo se hayan liberado. Tosol es un tipo de anticongelante producido en la URSS. El nombre es una abreviatura de "Tecnología de síntesis orgánica de laboratorio separado". Todos los refrigerantes contienen etilenglicol y agua. Las diferencias son solo en el tipo y la cantidad de aditivos anticorrosión, anticavitación y antiespuma añadidos. Por lo tanto, para el VAZ 2107, el nombre del refrigerante no importa mucho.
El peligro son los refrigerantes baratos de baja calidad o las falsificaciones absolutas, que recientemente se han generalizado y se encuentran a menudo a la venta. El resultado del uso de tales líquidos puede ser no solo una fuga en el radiador, sino también la falla de todo el motor. Por lo tanto, para enfriar el motor, debe comprar refrigerantes de fabricantes probados y bien establecidos.
Aprende a cambiar el refrigerante tú mismo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Posibilidades de sintonizar el sistema de enfriamiento VAZ 2107
Hay varias formas de aumentar la eficiencia del sistema de enfriamiento VAZ 2107. Alguien instala un ventilador de Kalina o Priora en el radiador, alguien intenta calentar mejor el interior complementando el sistema con una bomba eléctrica de Gazelle, y alguien coloca tubos de silicona, creyendo que con ellos el motor se calentará más rápido y se enfriará . Sin embargo, la viabilidad de tal ajuste es muy cuestionable. El sistema de enfriamiento VAZ 2107 en sí está bastante bien pensado. Si todos sus elementos están en buen estado, el motor nunca se sobrecalentará en verano, y en invierno estará caliente en la cabina sin encender el ventilador de la estufa. Para hacer esto, solo es necesario prestar atención periódicamente al mantenimiento del sistema, a saber:
- vierta solo refrigerante de alta calidad en el motor;
- cambie el refrigerante cada 50 mil kilómetros con un drenaje completo y lavado del sistema;
- controle el nivel del refrigerante y rellénelo si es necesario;
- al rellenar, en ningún caso mezcle anticongelante con anticongelante;
- cuando reemplace elementos defectuosos, use solo piezas certificadas de alta calidad.
Por lo tanto, el sistema de enfriamiento VAZ 2107 es bastante confiable y simple. Sin embargo, también necesita un mantenimiento periódico, que incluso un automovilista inexperto puede realizar.
