Bomba VAZ 2107: propĆ³sito, mal funcionamiento, reparaciĆ³n y reemplazo.
VAZ 2107 en Rusia es un automĆ³vil bastante popular debido a su sencillez y facilidad de operaciĆ³n. Sin embargo, en esta mĆ”quina hay muchos nodos que requieren atenciĆ³n periĆ³dica con fines de prevenciĆ³n o reparaciĆ³n, y la bomba es uno de ellos.
Bomba VAZ 2107
En los vehĆculos con sistema de refrigeraciĆ³n lĆquida, incluido el VAZ 2107, uno de los principales elementos responsables de mantener la temperatura de funcionamiento del motor es la bomba. Gracias a este nodo, se asegura la circulaciĆ³n del refrigerante. Si surgen problemas o si falla la bomba de agua, se interrumpe el funcionamiento normal de la unidad de potencia, lo que puede tener consecuencias graves y reparaciones costosas.
Cita
El funcionamiento de la bomba tiene como objetivo la circulaciĆ³n continua del refrigerante (refrigerante) a travĆ©s de la camisa de enfriamiento del motor. El anticongelante se calienta bajo la influencia de los elementos de fricciĆ³n de la unidad de potencia, y la presiĆ³n necesaria en el sistema se crea mediante una bomba de agua. El lĆquido se enfrĆa directamente en el radiador principal, despuĆ©s de lo cual el refrigerante ingresa nuevamente a la camisa de enfriamiento. Si la circulaciĆ³n se interrumpe durante al menos 5 minutos, el motor se sobrecalentarĆ”. Por eso es tan importante monitorear el correcto funcionamiento del nodo en cuestiĆ³n.
MƔs sobre el radiador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
DiseƱo de bomba
En el VAZ 2107, como en muchos otros autos, la bomba tiene casi el mismo diseƱo. La unidad consta de una carcasa con un eje central ubicado en el interior, en el que se fija el impulsor. El eje estĆ” fijado contra el desplazamiento axial por medio de un cojinete, y la estanqueidad de la estructura estĆ” asegurada por un sello de aceite que evita la salida del refrigerante. Hay un agujero en la tapa de la bomba por donde sale el eje, donde se le une el cubo de la polea, y luego la polea misma. Se coloca una correa en este Ćŗltimo, que en los "siete" gira el generador y la bomba desde el cigĆ¼eƱal. En los automĆ³viles modernos, la bomba gira a travĆ©s de la correa de distribuciĆ³n.
DĆ³nde estĆ”
En los modelos clĆ”sicos de Zhiguli, la bomba estĆ” ubicada en la parte frontal de la unidad de potencia y no estĆ” unida al bloque, sino a travĆ©s de una carcasa separada. Al abrir el capĆ³, puede ver fĆ”cilmente tanto la polea de la bomba como el conjunto en sĆ.
que bomba es mejor
Las bombas de agua con nĆŗmeros de catĆ”logo 2107-21073, 1307010-2107-1307011 y 75-2123-1307011 son adecuadas para VAZ 75. Las dos Ćŗltimas opciones tienen un impulsor agrandado y un diseƱo ligeramente reforzado. Inicialmente, estas bombas se produjeron para el Niva. El costo ligeramente mĆ”s alto de tales bombas estĆ” totalmente justificado por un mejor rendimiento.
En los "siete", equipados con motores de inyecciĆ³n y carburador, se instalan las mismas bombas de agua y su reparaciĆ³n se realiza de manera similar.
El producto en cuestiĆ³n hoy en dĆa es producido por muchas empresas, pero las mĆ”s populares son:
- Luzar;
- contar;
- TZA;
- Fenox.
En el mercado del automĆ³vil se pueden encontrar bombas con impulsores fabricados en diferentes materiales: plĆ”stico, hierro fundido, acero. Los productos con impulsores de plĆ”stico, que estĆ”n equipados con palas oblongas y en relieve, reciben comentarios positivos. Los elementos hechos de hierro fundido se caracterizan por una menor productividad y, al igual que el acero, son susceptibles a la corrosiĆ³n y, con bastante frecuencia, son falsos.
La bomba se puede comprar como un conjunto con una carcasa o por separado. Si la carcasa no estƔ daƱada, basta con reemplazar la parte de bombeo. Si el diseƱo tiene fallas graves o incluso una falla, es indispensable reemplazar el estuche.
Video: quƩ bomba poner en el "clƔsico"
Signos de mal funcionamiento de la bomba
Tarde o temprano, surgen problemas con la bomba y el nodo falla. Esto puede deberse tanto al alto kilometraje del automĆ³vil como a la instalaciĆ³n de un producto de baja calidad. Por lo tanto, vale la pena considerar quĆ© mal funcionamiento puede ocurrir con la bomba y quĆ© hacer en tal o cual caso.
Fuga del sello de aceite
Detectar una fuga de refrigerante a travĆ©s de la caja de relleno es bastante simple: como regla general, aparece un charco debajo del automĆ³vil. Si el elemento de sellado estĆ” daƱado, por ejemplo, como resultado del desgaste, el anticongelante llegarĆ” al cojinete de la bomba, como resultado, el lubricante se eliminarĆ” del dispositivo y la pieza colapsarĆ” pronto. Para evitar esto, es necesario inspeccionar periĆ³dicamente el automĆ³vil y eliminar posibles problemas.
La apariciĆ³n del ruido.
Si durante el funcionamiento del motor se escuchan ruidos extraƱos en el Ć”rea de la bomba, esto indica una falla inminente del conjunto. La causa mĆ”s probable del ruido es la falla de los rodamientos o la dĆ©bil sujeciĆ³n del impulsor. En cualquier caso, la pieza debe ser desmontada, posteriormente daƱada, reparada o sustituida.
Video: cĆ³mo hace ruido la bomba en el VAZ
Productividad disminuida
Cualquier anticongelante que se use en el sistema de enfriamiento, es un quĆmico. Con el tiempo, se produce erosiĆ³n en la carcasa de la bomba o en el impulsor, lo que puede provocar una disminuciĆ³n del caudal del lĆquido bombeado. Como resultado, es posible el sobrecalentamiento del motor con todas las consecuencias resultantes. Por lo tanto, si el sensor de temperatura del refrigerante en el panel de instrumentos comenzĆ³ a exceder el valor de + 90ĖŠ” (temperatura de trabajo), vale la pena pensar en el posible reemplazo de la bomba, o al menos en la revisiĆ³n de esta unidad.
Mayor vibraciĆ³n
Si el aumento de la vibraciĆ³n proviene del Ć”rea de la bomba, en primer lugar, debe inspeccionar la carcasa de la bomba en el Ć”rea del cojinete: a veces pueden aparecer grietas en Ć©l. TambiĆ©n serĆa Ćŗtil verificar la correcta instalaciĆ³n de la correa del alternador, la polea de la bomba y el ventilador. Si se encuentran piezas defectuosas, reemplĆ”celas.
Refrigerante sucio
Si el refrigerante no se ha cambiado durante mucho tiempo, pueden surgir problemas con la bomba. No es difĆcil determinar la contaminaciĆ³n del sistema: el color del lĆquido serĆ” parduzco en lugar de rojo, azul o verde. Cuando el anticongelante se ennegrece, lo mĆ”s probable es que haya entrado aceite en el sistema de refrigeraciĆ³n.
CĆ³mo comprobar si la bomba estĆ” funcionando
El funcionamiento de la bomba se puede comprobar con sus propias manos. Esto requerirĆ”:
- Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento y pellizque el tubo superior que va al radiador. Si siente un aumento de presiĆ³n cuando la libera, entonces la bomba estĆ” funcionando correctamente.
- Hay un orificio de drenaje en la bomba, por lo que debe prestarle atenciĆ³n. Si la glĆ”ndula no hace frente a sus funciones, entonces el anticongelante puede sobresalir de este orificio.
- Mientras el motor estƔ funcionando, debe escuchar sonidos extraƱos. Si se escucha un ruido sordo desde el costado de la bomba, lo mƔs probable es que el cojinete se haya vuelto inutilizable. Puede verificarlo en un motor amortiguado, para lo cual debe sacudir la polea de la bomba. Si se siente juego, entonces se debe reemplazar el rodamiento.
El trabajo de control de la bomba con el motor en marcha debe realizarse con cuidado, sin olvidar el ventilador giratorio y la alta temperatura del refrigerante.
ReparaciĆ³n de bombas
Si se descubriĆ³ que la bomba necesita ser reparada o reemplazada, primero debe preparar la herramienta necesaria para el trabajo:
- juego de llaves;
- recipiente para drenar el refrigerante;
- destornillador plano o Phillips.
Retiro
Lea sobre el dispositivo del generador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
DespuƩs de preparar todo lo que necesita, puede comenzar a desmontar:
- Abrimos el capĆ³ y drenamos el refrigerante, para lo cual desatornillamos el perno correspondiente en el bloque de cilindros y el tapĆ³n en el radiador.
- Retire la correa del alternador aflojando la tuerca de fijaciĆ³n superior y reduciendo la tensiĆ³n.
Para aflojar la correa del alternador, desenrosque la tuerca superior - Habiendo desenroscado mƔs la tuerca, llevamos el generador hasta nosotros.Para mover el generador hacia un lado, es necesario aflojar mƔs la tuerca superior
- Desenroscamos los tornillos que sujetan la polea de la bomba y la retiramos.
- Afloje las abrazaderas que sujetan los tubos y apriete las mangueras.Para quitar las boquillas, deberĆ” aflojar las abrazaderas y apretar las mangueras.
- Desenroscamos la fijaciĆ³n del tubo que va a la estufa.Desenroscamos los sujetadores de la tuberĆa que va al calentador.
- Desenroscamos la fijaciĆ³n de la bomba al bloque de cilindros y retiramos el conjunto junto con la junta.Desenroscamos la fijaciĆ³n de la bomba al bloque de cilindros y retiramos el conjunto junto con la junta
- Para desconectar la bomba de la carcasa, basta con desenroscar 4 tuercas.Partes de la carcasa de la bomba estƔn interconectadas con tuercas
Si la bomba se reemplaza sin carcasa, entonces no es necesario quitar las boquillas y el tubo (puntos 5 y 6).
Desmontaje
Para realizar trabajos de reparaciĆ³n, serĆ” necesario desmontar la bomba de agua. Realice el procedimiento en el siguiente orden:
- El impulsor se desmonta, habiendo sujetado previamente la bomba en un tornillo de banco.
- Golpee el eje.
- Retire el sello.
Video: cĆ³mo desmontar la bomba en el "clĆ”sico"
Reemplazo de rodamientos
Para reemplazar el cojinete, deberƔ desmontar la bomba y sacar el eje de la carcasa. En el "clƔsico", el cojinete y el eje son de una sola pieza. Por lo tanto, si una de las partes falla, se reemplaza todo el producto. Para no cometer un error al comprar un eje de bomba para un VAZ 2107, debe llevarse la parte vieja, ya que los ejes pueden diferir tanto en diƔmetro como en longitud, lo que el vendedor no siempre conoce.
El eje se cambia en el siguiente orden:
- Usando un extractor, el impulsor se presiona hacia afuera.Para quitar el impulsor necesitarĆ” un extractor especial
- Afloje y retire el tornillo de fijaciĆ³n.
- El eje se saca golpeando el extremo de la culata con un martillo. Si no es posible extraer el eje de esta manera, la pieza se sujeta en un tejo y se extrae mediante un adaptador de madera.DespuƩs de desmontar el impulsor, el eje viejo se golpea con un martillo.
- El cubo de montaje de la polea se desmonta del eje viejo.
- Presione el cubo sobre el eje nuevo y condĆŗzcalo en la carcasa de la bomba hasta que se detenga.El cubo se monta en el eje con ligeros golpes de martillo.
- Atornille el tornillo e instale el impulsor.
Obtenga mĆ”s informaciĆ³n sobre la reparaciĆ³n de cojinetes de ruedas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
Reemplazo del sello de aceite
El prensaestopas debido al contacto constante con el anticongelante a veces falla, lo que provoca una fuga. Para reemplazar la pieza, es necesario desmontar el impulsor y golpear el eje con el cojinete. Para hacer esto, puede usar el eje viejo, que se inserta con el extremo inverso en el orificio de la bomba.
Luego se introduce el eje golpeando con un martillo hasta que el prensaestopas salga de la carcasa. Se inserta un nuevo elemento de sellado y se asienta en su lugar usando un adaptador adecuado.
Reemplazo del impulsor
Si el impulsor estĆ” daƱado, por ejemplo, las paletas estĆ”n rotas, entonces se puede reemplazar la pieza. El daƱo ocurre, por regla general, en contacto con la carcasa debido a un fuerte desgaste del eje o del cojinete. Independientemente del material del impulsor, la pieza se une al eje mediante presiĆ³n. Para reemplazar el impulsor de plĆ”stico necesitarĆ”:
- Habiendo fijado el eje en el reverso en un tejo, con un macho de M18 con un paso de 1,5 mm, cortaron la rosca dentro del impulsor, habiendo lubricado previamente la herramienta con aceite de motor.
- Atornille un extractor especial en el orificio, apriete el perno exterior.
- Al girar la cabeza del perno interior en el sentido de las agujas del reloj, el impulsor se presiona y se retira del eje.
- El impulsor de metal viene roscado de fƔbrica, por lo que la pieza simplemente se extrae con un extractor.
Al volver a instalar, la pieza se presiona contra el eje con un martillo y un adaptador adecuado, evitando daƱar las cuchillas. Es necesario asegurarse de que la parte inferior del impulsor descanse contra el anillo del prensaestopas, despuĆ©s de lo cual debe asentarse 2ā3 mm hacia adentro. Esto asegurarĆ” un sello hermĆ©tico entre la parte giratoria y el anillo.
Video: cĆ³mo quitar el impulsor del eje de la bomba.
En la mayorĆa de los casos, los propietarios del VAZ 2107 y otros automĆ³viles no reparan la bomba ellos mismos, sino que simplemente reemplazan la pieza.
InstalaciĆ³n
El montaje y la instalaciĆ³n del nodo se realizan en orden inverso. Lo Ćŗnico a lo que debe prestar atenciĆ³n son las juntas; se recomienda usar unas nuevas. AdemĆ”s, las uniones de la bomba con las boquillas estĆ”n recubiertas con sellador. Cuando se instala la pieza, se vierte anticongelante. Para evitar la formaciĆ³n de bolsas de aire, se desconecta una manguera delgada del sistema de enfriamiento del carburador (en un motor con carburador) y sale anticongelante de la manguera y el accesorio, despuĆ©s de lo cual se realiza una conexiĆ³n. Arranque y caliente el motor, inspeccione las boquillas en busca de fugas. Si todo estĆ” en orden, la reparaciĆ³n se puede considerar completada con Ć©xito.
El reemplazo o reparaciĆ³n independiente de una bomba en un VAZ 2107 estĆ” al alcance de todos los propietarios. Lo Ćŗnico es que en algunos casos se requerirĆ”n dispositivos especiales. De lo contrario, bastarĆ” con un conjunto estĆ”ndar de herramientas. Para que la bomba funcione durante mucho tiempo, se recomienda elegir una pieza de fabricantes confiables.
