El dispositivo y el funcionamiento del sedán "Volkswagen Polo" de la cremallera de dirección, los principales fallos de funcionamiento y las reparaciones de bricolaje.
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La dirección adecuada es la clave para un viaje seguro en cualquier automóvil, incluido el sedán Volkswagen Polo. La falla de la cremallera de dirección es la causa de muchos accidentes de tráfico (accidentes), por lo que los fabricantes de automóviles prestan mucha atención a la confiabilidad de esta unidad. Volkswagen Polo, desarrollado por la empresa alemana VAG, se produce en Rusia, en el territorio de la planta de automóviles de Kaluga. El automóvil goza de una merecida popularidad entre los automovilistas rusos.
Cómo está dispuesta y funciona la dirección en el sedán Volkswagen Polo
La unidad principal del sistema que controla el automóvil es un riel que regula la rotación de las ruedas delanteras. Se encuentra en el subchasis, en la zona de suspensión del eje delantero. La parte final del eje de dirección de la columna, en la que está montado el volante, entra en el salón. La columna de dirección también incluye: un interruptor de encendido y una manija de palanca que ajusta su posición en relación con el conductor. La columna está cerrada por una carcasa ubicada debajo del tablero de instrumentos en la cabina.
La estructura del nodo que controla el automóvil incluye los siguientes componentes principales:
- columna de dirección con volante;
- eje cardánico a través del cual se conecta la columna al riel;
- cremallera de dirección que controla la rotación de las ruedas;
- amplificador eléctrico con unidad de control.
La columna de dirección transmite la fuerza de rotación del volante del conductor al eje intermedio, con juntas universales en los extremos. Esta parte del sistema de control consta de las siguientes partes:
- Ejes cardán superior e inferior.
- eje intermedio.
- Soporte que fija la columna de dirección a la carrocería.
- El mango de la palanca que controla la posición de la columna de dirección.
- Cerradura de encendido.
- El eje al que se une el volante.
- Motor eléctrico con caja de cambios.
- Unidad de control de dirección asistida eléctrica (ECU).
Un motor eléctrico con una caja de cambios crea un par adicional para el eje al que se une el volante. La unidad de control electrónico analiza la velocidad del automóvil, el ángulo del volante, así como la información del sensor de torque desarrollado en el volante. En función de este dato, la ECU decide encender el motor eléctrico, facilitando el trabajo del conductor. La estructura de la columna de dirección incluye elementos absorbentes de energía que aumentan la seguridad pasiva del conductor. También hay un dispositivo antirrobo que bloquea el eje de dirección.
La computadora juega un papel especial en la operación del sistema. No solo determina la dirección y la cantidad de fuerza que se agregará al par de dirección, sino que también informa errores en la operación de todo el sistema de dirección. Tan pronto como se detecta un mal funcionamiento, la unidad de control recuerda su código y apaga la dirección asistida eléctrica. Aparece un mensaje de mal funcionamiento en el panel de instrumentos que informa al conductor.
La elección de una cremallera de dirección clásica se debe al hecho de que el fabricante de automóviles VAG utiliza una suspensión tipo McPherson para la tracción delantera del automóvil. El mecanismo es simple, tiene un número mínimo de piezas. Esto provoca un peso relativamente pequeño del carril. El mecanismo de dirección consta de los siguientes componentes principales:
- Punta de tracción de la rueda izquierda.
- La varilla que controla la rueda izquierda.
- Anteras protegiendo de la suciedad.
- Eje de transmisión con engranaje helicoidal.
- Una carcasa que actúa como cárter.
- La varilla que controla la rueda derecha.
- Punta de tracción de la rueda derecha.
El dispositivo funciona de la siguiente manera: un piñón y cremallera ubicado en el interior del cuerpo (5) tiene varillas fijas en los extremos que controlan las ruedas (2, 6). La rotación de la columna de dirección se transmite a través del eje sinfín de accionamiento (4). Realizando un movimiento de traslación a partir de la rotación del engranaje helicoidal, el riel mueve las varillas a lo largo de su eje, hacia la izquierda o hacia la derecha. En los extremos de las varillas, hay orejetas de tracción (1, 7) que interactúan a través de rótulas con los muñones de dirección de la suspensión delantera McPherson. Para evitar la entrada de polvo y suciedad en el mecanismo, las varillas están cubiertas con anteras corrugadas (3). La caja de la cremallera de dirección (5) está unida al travesaño de la suspensión delantera.
La unidad de dirección está diseñada para todo el período de funcionamiento del sedán Volkswagen Polo. En caso de mal funcionamiento o mal estado técnico que no cumpla con los requisitos de seguridad, sus componentes principales pueden ser reparados o reemplazados.
Video: dispositivo y funcionamiento de una cremallera de dirección clásica.
Mal funcionamiento de la dirección principal y sus síntomas.
Con el tiempo, cualquier mecanismo se desgasta. La dirección no es una excepción. El grado de desgaste se ve afectado por la condición de la superficie de la carretera en la región donde se opera el vehículo. Para algunos autos, los problemas aparecen después de los primeros 10 mil kilómetros de recorrido. Otros alcanzan, sin ningún problema en la gestión, hasta 100 mil km. A continuación se muestra una lista de fallas comunes del sedán Volkswagen Polo y sus síntomas:
- Dirección apretada. Puede ser causado por una presión desigual en los neumáticos delanteros o por una dirección asistida eléctrica defectuosa. El atasco de las bisagras en las orejetas de tracción también dificulta el giro de las ruedas. Las rótulas de la suspensión delantera también pueden acuñarse. Un mal funcionamiento común es el atasco del cojinete del eje de transmisión de la cremallera de dirección. Si los fuelles de la barra de dirección están dañados, la entrada de humedad conduce a la corrosión del metal, lo que provoca un fuerte movimiento de la cremallera, así como el desgaste del manguito de fijación.
- El volante gira libremente. Si las ruedas no giran, la dirección está defectuosa. El desgaste de los engranajes de la cremallera y del tornillo sin fin del eje de transmisión requiere un ajuste adicional, utilizando un perno de ajuste o el reemplazo de las piezas desgastadas. El desgaste de las bisagras de las orejetas de tracción también puede ser una causa.
- El juego del volante es demasiado alto. Esto indica desgaste en las piezas de dirección. Puede haber juego en las juntas cardánicas del eje intermedio. También es necesario verificar el desgaste de las bisagras de las orejetas de tracción. Las tuercas de los pasadores de bolas se pueden aflojar en la unión de la cremallera con las barras de dirección. Existe la posibilidad de desgaste del tornillo sinfín del eje de transmisión de la cremallera y la superficie dentada del eje del piñón como resultado de una operación prolongada o falta de la cantidad adecuada de lubricación.
- Sonidos extraños de la columna de dirección durante la conducción. Aparecen al girar las ruedas o al circular por una calzada problemática. La razón principal es el desgaste prematuro del buje que fija el eje del engranaje en la carcasa del lado de la rueda derecha. Puede haber un gran espacio entre el tope y el eje del piñón. El espacio se elimina con un perno de ajuste. Si esto no ayuda, las piezas desgastadas se reemplazan por otras nuevas.
Video: Diagnóstico de mal funcionamiento de la dirección
¿Se puede reparar la cremallera de dirección?
En la mayoría de los casos, la cremallera de dirección no se puede reemplazar, ya que se puede reparar. Cabe señalar que los distribuidores oficiales no reparan rieles. Las piezas para ellos no se suministran por separado, por lo que los distribuidores cambian este conjunto por completo. En la práctica, resulta que el cojinete incluido en el diseño del eje de transmisión se puede reemplazar. Compre un rodamiento con el mismo tamaño.
Se puede pedir el manguito que fija el eje del piñón. Está hecho de PTFE. Si el eje del engranaje está corroído, esta parte se puede lijar con papel de lija. Se debe realizar tal operación, ya que el eje oxidado "come" el manguito de fijación, hecho de un material más blando.
Cremallera de dirección de reparación automática
Si hay un garaje con un orificio de visualización, un paso elevado o un ascensor, puede solucionar el problema de la cremallera de dirección con sus propias manos. El golpe y el juego del eje del engranaje se eliminan instalando un nuevo buje, cuyas dimensiones se presentan arriba. Este es uno de los problemas de dirección más comunes en el sedán Volkswagen Polo. Para llevar a cabo dicha reparación, es necesario rectificar el manguito y hacer cortes en él (ver figura).
Para trabajos de desmontaje y reparación, necesitará una herramienta:
- llaves de los tamaños 13, 16 y 18, con cabezas huecas de los mismos tamaños;
- hexágono tamaño 6 y dodecaedro M10;
- llaves para el 19 y el 21, así como cabezales para el 14 y el 32;
- cabeza hecha a sí misma para 36 (ver figura a continuación);
- dispositivo extraíble para bisagras;
- grasa para el riel: debe elegir una que no se licúe a altas temperaturas;
- martillo;
- harapos.
El trabajo se realiza en la siguiente secuencia:
- El coche está instalado en un orificio de visualización.
- Se retira la carcasa de plástico de la columna de dirección y se aparta la moqueta.
Necesitas desenroscar la tuerca de plástico que fija la alfombra. - El eje cardán intermedio está separado del eje de transmisión de cremallera.Para desenroscar el perno, necesita una llave para dodecaedro 13 o M10
El coche se cuelga por ambos lados para poder desmontar las ruedas delanteras. Para hacer esto, se instalan topes debajo del cuerpo.
Las ruedas se quitan para poder sacar la cremallera de dirección.- Los extremos de la barra de dirección están desconectados de los muñones de dirección.Para el desmontaje, utilice una cabeza hueca 18
- El tubo de escape del silenciador se desconecta del colector para no dañar la ondulación del silenciador al desconectar el bastidor auxiliar de la carrocería.Para el desmontaje se utilizan: dodecaedro M10 y cabeza 16
- Se desenroscan dos tornillos que sujetan la cremallera de dirección al bastidor auxiliar, así como 4 tornillos en dos direcciones que sujetan el bastidor auxiliar a la carrocería.Para el desmontaje se utilizan cabezales para 13, 16 y 18
- Después de desmontarlo, el bastidor auxiliar bajará ligeramente. La rejilla se quita del lado de la rueda derecha. Después de la extracción, debe apoyar el bastidor auxiliar con algún tipo de tope para que los bloques silenciosos de las palancas no se carguen.El énfasis descansa en el piso del orificio de inspección.
- Se retira la carcasa, cubriendo el eje de transmisión de la cremallera con un engranaje helicoidal.Retire el plumero con cuidado, está apretado.
- Se retira un collar de fijación desechable de la antera que cubre la bisagra de articulación izquierda. La barra de dirección está desconectada del eje del piñón.Diámetro de la bota 52 mm
- El eje de transmisión de la cremallera gira en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se detiene. En este caso, el eje del piñón debe moverse a la posición extrema derecha, hundiéndose lo más posible en la carcasa del lado izquierdo. Las marcas se aplican al eje, la tuerca de fijación y la carcasa.Si no quita el tirante izquierdo, la posición de las marcas será diferente, por lo que el montaje también se realiza con el tirante izquierdo quitado.
- La tuerca de fijación se desenrosca, el eje de transmisión se retira de la carcasa.La tuerca entibadora se destornilla por la cabeza en 36
El cabezal para quitar el eje debe fabricarse de forma independiente o ser ordenado por el maestro. Debe recordarse que el diámetro del eje de transmisión es de 18 mm (la cabeza debe atravesarlo), y el diámetro exterior de la cabeza no debe exceder los 52 mm (debe pasar libremente por el orificio de la carcasa). En la parte superior de la cabeza se deben hacer cortes para poder utilizar la llave de gas para desenroscar.
La tuerca de fijación se quita con mucha fuerza, por lo que necesita buenos cortes para una llave de gas y una palanca - Se colocan marcas en el perno de ajuste para devolverlo a su posición original durante el montaje. El perno se desenrosca y el eje del piñón se retira de la carcasa. Inmediatamente después de esto, es mejor insertar el eje de transmisión en la carcasa. Esto se hace para que durante el movimiento posterior de la carcasa, el cojinete de agujas que fija la parte inferior del eje no se desmorone.Para quitar el eje del engranaje, es suficiente desenroscar el tornillo 2 vueltas
- Desde el lado del empuje derecho, puede ver el anillo de retención que fija el buje gastado ubicado inmediatamente detrás de él.Para quitar el buje, primero debe quitar el anillo de retención
Para extraer el anillo de retención, se toma una barra, se dobla y se afila en un extremo. Se elimina golpeando la barra desde el lado del empuje izquierdo.
Para que el anillo no se deforme, debe moverse con cuidado alrededor de toda la circunferencia moviendo la barra - Siguiendo el anillo de retención, se retira el buje viejo. Se presionan un casquillo y un anillo de retención nuevos en su lugar.
- Se quita un pequeño chaflán del lado izquierdo del eje del engranaje para que pueda entrar en el nuevo buje sin problemas.El chaflán se puede quitar con una lima y lijar con esmeril fino
- El eje del piñón se inserta con cuidado en el buje. Si no funciona atornillando a mano, puede usar un martillo, golpeándolo en el eje a través de un bloque de madera.Antes de insertar el eje, el casquillo nuevo debe engrasarse.
- Todas las piezas están generosamente lubricadas y ensambladas en orden inverso.
Después de ensamblar todo, debe verificar que el volante gire fácilmente y vuelva a su posición original. Luego, debe ir a la estación de servicio y hacer un ajuste de alineación de las ruedas para que el automóvil no se desplace hacia un lado de la carretera y los neumáticos de las ruedas no se desgasten prematuramente.
Video: reemplazo del buje en la cremallera de dirección del sedán "Volkswagen Polo"
Video: consejos útiles que serán útiles al reemplazar el buje en la cremallera de dirección del Volkswagen Polo sedán
Como puede ver, incluso puede reparar la cremallera de dirección en el garaje. Es cierto que para esto necesitas tener ciertas habilidades de cerrajería y la herramienta adecuada. Como muestra la práctica, los casquillos nuevos le permiten conducir otros 60-70 mil kilómetros con una buena dirección. Golpear los baches en el camino desaparece, no hay reacción. Muchos automovilistas notan que el automóvil se comporta en la carretera como uno nuevo.
