El dispositivo y el mantenimiento del distribuidor del automóvil VAZ 2106.

El distribuidor puede considerarse con seguridad un elemento obsoleto del sistema de chispas, ya que está ausente en los automóviles modernos. Las funciones del distribuidor de encendido principal (el nombre técnico del distribuidor) de los motores de gasolina ahora las realiza la electrónica. La parte especificada se usó masivamente en automóviles de pasajeros de generaciones pasadas, incluido el VAZ 2106. El inconveniente de los interruptores son las averías frecuentes, una clara ventaja es la facilidad de reparación.

Finalidad y tipos de distribuidores

El distribuidor principal de los "seis" está ubicado en una plataforma horizontal hecha a la izquierda de la tapa de válvulas del motor. El eje de la unidad, que termina con estrías, ingresa al engranaje impulsor dentro del bloque de cilindros. Este último es girado por la cadena de distribución y simultáneamente gira el eje de la bomba de aceite.

Se proporciona una plataforma especial para la instalación del distribuidor en el bloque del motor.

El distribuidor realiza 3 funciones en el sistema de encendido:

• en el momento adecuado, rompe el circuito eléctrico del devanado primario de la bobina, lo que hace que se forme un pulso de alto voltaje en el secundario;
• dirige alternativamente las descargas a las velas según el orden de funcionamiento de los cilindros (1-3-4-2);
• ajusta automáticamente el tiempo de encendido cuando cambia la velocidad del cigüeñal.

El distribuidor se dedica a la distribución de impulsos entre las velas y asegura el encendido oportuno.

La chispa se suministra y la mezcla de aire y combustible se enciende antes de que el pistón alcance el punto extremo superior, de modo que el combustible tenga tiempo de quemarse por completo. En ralentí, el ángulo de avance es de 3 a 5 grados, con un aumento en el número de revoluciones del cigüeñal, esta cifra debería aumentar.

Se completaron varias modificaciones de los "seis" con diferentes tipos de distribuidores:

1. VAZ 2106 y 21061 estaban equipados con motores con un volumen de trabajo de 1,6 y 1,5 litros, respectivamente. Debido a la altura del bloque, en el modelo se instalaron distribuidores con un eje largo y un sistema de contacto mecánico.
2. Los autos VAZ 21063 estaban equipados con un motor de 1,3 litros con un bloque de cilindros bajo. El distribuidor es de tipo contacto con eje acortado, la diferencia para los modelos 2106 y 21063 es de 7 mm.
3. La serie VAZ 21065 actualizada estaba equipada con distribuidores sin contacto con un vástago largo, que funcionaba en conjunto con un sistema de encendido electrónico.

La diferencia en la longitud de los ejes de 7 mm se debe a los diferentes volúmenes de motores utilizados en los "seis"

La diferencia en la longitud del eje de transmisión, según la altura del bloque de cilindros, no permite el uso de la pieza VAZ 2106 en un motor de 1,3 litros; el distribuidor simplemente no se asentará en el zócalo. Poner una pieza de repuesto con un eje corto en un "seis limpio" tampoco funcionará: la parte estriada no llegará al engranaje. El resto del relleno de los distribuidores de contactos es el mismo.

Como un joven conductor sin experiencia, me encontré personalmente con el problema de las diferentes longitudes de las varillas del distribuidor de encendido. En mi Zhiguli VAZ 21063, el eje del distribuidor se rompió en la carretera. En el taller mecánico más cercano compré una pieza de repuesto de los "seis" y comencé a instalarla en un automóvil. Resultado: el distribuidor no estaba completamente insertado, había un gran espacio entre la plataforma y la brida. Más tarde, el vendedor explicó mi error y amablemente reemplazó la pieza con un motor de 1,3 litros adecuado para el motor.

Mantenimiento de un distribuidor tipo contacto

Para reparar de forma independiente el distribuidor, es necesario comprender su estructura y el propósito de todas las partes. El algoritmo del distribuidor mecánico es el siguiente:

1. El rodillo giratorio presiona periódicamente la leva contra el contacto móvil cargado por resorte, como resultado, el circuito de bajo voltaje se rompe.
   

   El espacio entre los contactos aparece como resultado de presionar la leva en el empujador con resorte
2. En el momento de la ruptura, el devanado secundario de la bobina genera un pulso con un potencial de 15-18 kilovoltios. A través de un cable aislado de gran sección transversal, se suministra corriente al electrodo central ubicado en la tapa del distribuidor.
3. Un contacto de distribución que gira debajo de la tapa (coloquialmente, un deslizador) transmite un impulso a uno de los electrodos laterales de la tapa. Luego, a través de un cable de alto voltaje, se suministra corriente a la bujía: la mezcla de combustible se enciende en el cilindro.
4. Con la siguiente revolución del eje del distribuidor, se repite el ciclo de encendido, solo se aplica voltaje al otro cilindro.

En la versión antigua, la unidad estaba equipada con un corrector de octanaje manual (pos. 4)

De hecho, 2 circuitos eléctricos pasan a través del distribuidor: bajo y alto voltaje. El primero se rompe periódicamente por un grupo de contacto, el segundo cambia a las cámaras de combustión de diferentes cilindros.

Descubra por qué no hay chispa en el VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Ahora vale la pena considerar las funciones de las piezas pequeñas que componen el distribuidor:

• un embrague montado en el rodillo (debajo del cuerpo) protege los elementos internos de la entrada de lubricante del motor desde la unidad de potencia;
• la rueda correctora de octanaje, ubicada en la parte superior del cuerpo, está destinada al ajuste manual del ángulo de avance de la chispa;
  

  Regulador de avance manual encontrado en distribuidores de primera generación
• el regulador centrífugo, ubicado en la plataforma de apoyo en la parte superior del rodillo, también corrige el ángulo de avance en función de la velocidad de rotación del cigüeñal;
• la resistencia incluida en el circuito de alto voltaje se dedica a la supresión de la interferencia de radio;
• una placa móvil con cojinete sirve como plataforma de montaje para el grupo de contacto del interruptor;
• un condensador conectado en paralelo con los contactos resuelve 2 problemas: reduce las chispas en los contactos y mejora significativamente el impulso generado por la bobina.

El regulador con diafragma de vacío opera a partir del vacío transferido por el sudor a un tubo del carburador.

Cabe señalar un punto importante: un corrector de octanaje manual se encuentra solo en versiones anteriores de los distribuidores R-125. Posteriormente, el diseño cambió: en lugar de una rueda, apareció un corrector de vacío automático con una membrana que actúa desde el vacío del motor.

La cámara del nuevo corrector de octanaje está conectada por un tubo al carburador, la varilla está conectada a la placa móvil, donde se encuentran los contactos del interruptor. La magnitud del vacío y la amplitud de la operación de la membrana dependen del ángulo de apertura de las válvulas de mariposa, es decir, de la carga actual en la unidad de potencia.

El vacío transmitido a través del tubo hace que la membrana gire la almohadilla con el grupo de contacto

Un poco sobre el funcionamiento de un regulador centrífugo ubicado en la plataforma horizontal superior. El mecanismo consta de una palanca central y dos pesos con resortes. Cuando el eje gira a altas velocidades, los pesos bajo la acción de las fuerzas centrífugas divergen hacia los lados y giran la palanca. La ruptura del circuito y la formación de una descarga comienzan antes.

Los pesos del regulador con un aumento en la velocidad divergen hacia los lados, el ángulo de avance aumenta automáticamente

Fallos típicos

Los problemas del distribuidor de encendido se manifiestan en una de dos formas:

1. El motor es inestable: vibra, "trota", se detiene periódicamente. Una fuerte presión sobre el pedal del acelerador provoca un estallido en el carburador y una caída profunda, se pierde la dinámica de aceleración y la potencia del motor.
2. La unidad de potencia no arranca, aunque a veces se "arranca". Posibles disparos en el silenciador o filtro de aire.

En el segundo caso, la falla es más fácil de detectar. La lista de razones que conducen a una falla completa es relativamente corta:

• el condensador o resistencia ubicado en el control deslizante se ha vuelto inutilizable;
• rotura del cable del circuito de baja tensión que pasa por el interior de la carcasa;
• la tapa del distribuidor rota, donde se conectan los cables de alto voltaje de las velas;
• el deslizador de plástico falló: un rotor con un contacto móvil, atornillado a la plataforma de soporte superior y cerrando el regulador centrífugo;
• atascó y rompió el eje principal.

Una resistencia quemada rompe el circuito de alto voltaje, la chispa no se suministra a las velas.

Un eje roto conduce a una falla completa del motor VAZ 2106. Además, queda un chip con estrías dentro del engranaje impulsor, como sucedió en mi "seis". ¿Cómo salir de la situación en el camino? Saqué el distribuidor, preparé un trozo de la mezcla de "soldadura en frío" y lo pegué a un destornillador largo. Luego introdujo el extremo de la herramienta en el agujero, lo presionó contra el fragmento y esperó a que la composición química se endureciera. Solo queda quitar con cuidado el destornillador con una pieza del eje pegada a la "soldadura en frío".

Hay muchas más razones para el trabajo inestable, por lo que es más difícil diagnosticarlas:

• cubra la ruptura del aislamiento, la abrasión de sus electrodos o el contacto central de carbón;
• las superficies de trabajo de los contactos del interruptor están muy quemadas u obstruidas;
• el cojinete está desgastado y aflojado, sobre el cual gira la placa base con el grupo de contacto;
• los resortes del mecanismo centrífugo se han estirado;
• el diafragma del corrector automático de octanaje falló;
• ha entrado agua en la vivienda.

Los contactos desgastados se vuelven irregulares, las superficies no encajan bien, se producen fallas en el encendido

La resistencia y el condensador se verifican con un probador, el aislamiento roto de la cubierta y el control deslizante se detectan sin ningún instrumento. Los contactos quemados son claramente visibles a simple vista, al igual que los resortes de peso estirados. Más métodos de diagnóstico se describen en las siguientes secciones de la publicación.

Herramientas y preparación para el desmontaje.

Para reparar de forma independiente el distribuidor VAZ 2106, debe preparar un conjunto simple de herramientas:

• 2 destornilladores planos con ranura estrecha, regulares y acortados;
• un juego de llaves pequeñas de boca abierta de 5-13 mm de tamaño;
• alicates, alicates de punta redonda;
• pinzas técnicas;
• sonda 0,35 mm;
• martillo y punta fina de metal;
• lima plana, lija fina;
• harapos.

El líquido en aerosol WD-40 elimina perfectamente la humedad, disuelve la suciedad y el óxido.

Si planea desmontar completamente el distribuidor, se recomienda abastecerse de lubricante en aerosol WD-40. Ayudará a desplazar el exceso de humedad y facilitará el desenrollado de pequeñas conexiones roscadas.

Durante el proceso de reparación, es posible que se necesiten dispositivos y materiales adicionales: un multímetro, un tornillo de banco, alicates con mordazas puntiagudas, aceite de motor, etc. No tiene que crear condiciones especiales para realizar el trabajo, puede reparar el distribuidor en un garaje común o en un área abierta.

Los contactos muy quemados son más convenientes para limpiar con una lima de diamante

Para que durante el montaje no haya problemas para configurar el encendido, se recomienda fijar la posición del control deslizante antes de quitar el elemento de acuerdo con las instrucciones:

1. Quite los clips y desmonte la cubierta, muévala hacia un lado junto con los cables.
   

   Los pestillos de resorte de la tapa no siempre son fáciles de desbloquear, es mejor ayudarse con un destornillador plano
2. Con la palanca de cambios en posición neutral, encienda brevemente el motor de arranque, observando el distribuidor. El objetivo es girar el control deslizante perpendicular al motor.
3. Ponga marcas en la tapa de la válvula del motor correspondientes a la posición del control deslizante. Ahora puede desenroscar y quitar el distribuidor de forma segura.
   

   Antes de desmontar el distribuidor, colocar riesgos con tiza delante del deslizador 2 para recordar su posición

Para desmontar el distribuidor, debe desconectar el tubo de vacío de la unidad de membrana, desconectar el cable de la bobina y desenroscar la única tuerca de fijación con una llave de 13 mm.

La carcasa del distribuidor se presiona contra el bloque con una tuerca de llave de 13 mm

Problemas con la tapa y el deslizador

La parte está hecha de plástico dieléctrico duradero, en la parte superior hay salidas: 1 central y 4 laterales. En el exterior, los cables de alto voltaje están conectados a los enchufes, desde el interior, los terminales están en contacto con un control deslizante giratorio. El electrodo central es una varilla de carbono con resorte en contacto con la almohadilla de latón del rotor.

Una bobina está conectada al terminal central, los cables de las bujías están conectados a los terminales laterales

Un pulso de alto potencial de la bobina se alimenta al electrodo central, pasa a través de la almohadilla de contacto del control deslizante y la resistencia, luego va al cilindro deseado a través de la terminal lateral y el cable blindado.

Para identificar problemas con la tapa, no es necesario quitar el distribuidor:

1. Con un destornillador, abra los 2 clips de acero y retire la pieza.
2. Desconecte todos los cables sacándolos de sus enchufes.
3. Inspeccione cuidadosamente el cuerpo de la tapa en busca de grietas. Si se encuentra alguno, el detalle definitivamente cambia.
4. Examine el estado de los terminales internos, limpie el polvo de grafito de las paredes. Las pastillas demasiado gastadas pueden hacer mal contacto con la corredera y quemarse. La limpieza ayudará temporalmente, es mejor cambiar la pieza de repuesto.
5. El "carbón" con resorte en el centro debe moverse libremente en el nido, las grietas y las astillas son inaceptables.
   

   La varilla de grafito proporciona un contacto confiable entre el corredor y el cable central de la bobina.

No tenga miedo de mezclar cables de alto voltaje al desconectar. Los números de los cilindros están marcados en la parte superior de la tapa, que es fácil de navegar.

Una falla de aislamiento entre dos contactos se diagnostica de la siguiente manera:

1. Apague cualquier vela (o tome una de repuesto), retire la tapa y desconecte todos los cables blindados, excepto el central.
2. Fije la vela a la masa del automóvil y conéctela con el segundo cable al primer electrodo lateral en la cubierta.
3. Gira el motor de arranque. Si aparece una chispa en los electrodos de la bujía, hay una ruptura entre los terminales laterales y principales. Repita la operación en los 4 contactos.
   

   La ruptura del aislamiento generalmente ocurre entre los dos electrodos de la cubierta: el central y uno de los laterales.

Sin conocer tales sutilezas, me dirigí al taller de automóviles más cercano y compré una cubierta nueva con una condición de devolución. Cambié cuidadosamente las piezas y encendí el motor. Si el ralentí se estabilizó, deje la pieza de repuesto en el automóvil; de lo contrario, devuélvala al vendedor.

El mal funcionamiento del deslizador es similar: abrasión de las almohadillas de contacto, grietas y ruptura del material aislante. Además, se instala una resistencia entre los contactos del rotor, que a menudo falla. Si el elemento se quema, el circuito de alto voltaje se rompe, la chispa no llega a las velas. Si se encuentran marcas negras en la superficie de la pieza, su diagnóstico es necesario.

Para evitar descargas eléctricas, no saque el cable de la bobina con la mano, péguelo a un palo de madera.

Nota importante: cuando el control deslizante se vuelve inutilizable, no hay chispa en todas las velas. La avería del aislamiento se diagnostica mediante un cable de alta tensión procedente de la bobina. Saque el extremo del cable de la cubierta, llévelo a la almohadilla de contacto central del control deslizante y gire el cigüeñal con un motor de arranque. Apareció una descarga, lo que significa que el aislamiento está roto.

Verificar la resistencia es simple: mida la resistencia entre los terminales con un multímetro. Un indicador de 5 a 6 kOhm se considera normal, si el valor es mayor o menor, reemplace la resistencia.

Video: cómo verificar la funcionalidad del control deslizante.

Solución de problemas del grupo de contactos

Dado que salta una chispa entre las superficies de contacto al abrirse, los planos de trabajo se desgastan gradualmente. Por regla general, se forma un saliente en el terminal móvil y un rebaje en el terminal estático. Como resultado, las superficies no encajan bien, la descarga de la chispa se debilita, el motor comienza a "trotar".

Un detalle con una salida pequeña se restaura mediante el desmontaje:

1. Retire la tapa del distribuidor sin desconectar los cables.
2. Con un destornillador, separe los contactos y deslice una lima plana entre ellos. La tarea es eliminar la acumulación de la terminal móvil y alinear la terminal estática tanto como sea posible.
3. Después de decapar con una lima y una lija fina, limpie el grupo con un trapo o sóplelo con un compresor.

La limpieza primaria se realiza mejor con una lima de aguja para alinear las áreas de contacto

En las tiendas, puede encontrar repuestos con contactos mejorados: se hacen agujeros en el centro de las superficies de trabajo. No forman depresiones y crecimientos.

Si los terminales están desgastados al límite, mejor cambiar de grupo. A veces, las superficies se deforman hasta tal punto que no es posible ajustar el espacio: la sonda se inserta entre la protuberancia y el rebaje, queda demasiado espacio en los bordes.

La operación se realiza directamente en el coche, sin desmontar el propio distribuidor:

1. Desconecte y retire la cubierta del cable. No es necesario girar el motor de arranque y ajustar las etiquetas.
2. Afloje el tornillo que sujeta el cable con un destornillador corto y desconecte el terminal.
3. Desatornille los 2 tornillos que sujetan la pieza a la placa de metal, retire el interruptor.
   

   El grupo de contacto se atornilla con dos tornillos, el tercero se usa para sujetar el terminal

La instalación de contactos no es difícil: atornille el nuevo grupo con tornillos y conecte el cable. El siguiente es el ajuste del espacio de 0,3-0,4 mm, realizado con una galga de espesores. Es necesario girar un poco el motor de arranque para que la leva presione la placa, luego ajuste el espacio y fije el elemento con el tornillo de ajuste.

El espacio se considera correctamente ajustado si la sonda de 0,35 mm se mueve libremente entre los contactos

Si los planos de trabajo se queman demasiado rápido, vale la pena revisar el capacitor. Quizás esté seco y no cumpla bien su función. La segunda opción es la baja calidad del producto, donde las superficies de apertura están compensadas o hechas de metal ordinario.

Reemplazo de rodamientos

En los distribuidores se utiliza un rodamiento de rodillos para el correcto funcionamiento del corrector de octanaje. El elemento se alinea con la plataforma horizontal donde se adjunta el grupo de contacto. Al saliente de esta plataforma se le une una varilla procedente de una membrana de vacío. Cuando el vacío del carburador comienza a mover el diafragma, la varilla gira la pastilla junto con los contactos, corrigiendo el momento de la chispa.

La carrera interior del cojinete es integral con la plataforma donde se adjunta el grupo de contacto

Echa un vistazo al dispositivo de carburador VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Durante el funcionamiento, se produce juego en el cojinete, que aumenta con el desgaste. La plataforma, junto con el grupo de contacto, comienza a colgar, la apertura se produce espontáneamente y con un pequeño espacio. Como resultado, el motor VAZ 2106 es muy inestable en cualquier modo, se pierde potencia y aumenta el consumo de gasolina. El rodamiento no se repara, solo se reemplaza.

La holgura del conjunto de rodamientos se determina visualmente. Basta con abrir la tapa del distribuidor y agitar el interruptor de contacto hacia arriba y hacia abajo con la mano.

El reemplazo se realiza en el siguiente orden:

1. Retire el distribuidor del automóvil desconectando el cable de la bobina y desenroscando la tuerca de fijación con una llave de 13 mm. No olvide prepararse para el desmontaje: gire el control deslizante y haga marcas de tiza, como se describe anteriormente.
2. Desmonte el grupo de contacto desatornillando 3 tornillos: dos tornillos de fijación, el tercero sujeta el terminal.
3. Con un martillo y una punta fina, extraiga la varilla de tope del deflector de aceite. Retire este último del eje sin perder la segunda arandela.
   

   Para quitar el bloque de vacío, debe sacar el eje, quitar el anillo de retención y desbloquear la varilla
4. Retire el eje junto con el deslizador de la carcasa.
5. Desconecte la varilla correctora de octanaje de la plataforma móvil y desenrosque el grupo membrana.
6. Haciendo palanca en la placa en ambos lados con destornilladores, extraiga el cojinete desgastado.
   

   Después de desmontar el eje y la unidad de vacío, el cojinete se puede quitar fácilmente con un destornillador

La instalación de un nuevo elemento se lleva a cabo en el orden inverso. Antes de instalar el interior del distribuidor, es recomendable limpiarlo a fondo. Si se ha formado óxido en el rodillo, quítelo con papel de lija y lubrique la superficie limpia con aceite de motor. Cuando inserte el eje en el manguito de la carcasa, no olvide ajustar los contactos en la galga de espesores.

Al instalar el distribuidor, mantenga la posición original del cuerpo y la corredera. Arranque el motor, afloje la tuerca de fijación del elemento y gire el cuerpo para lograr la operación más estable. Apriete la montura y verifique los "seis" sobre la marcha.

Video: como cambiar un rodamiento sin marcar

El rodamiento "miró a su alrededor" y el UZSK correcto

Otras averías

Cuando el motor se niega categóricamente a arrancar, debe verificar el rendimiento del capacitor. La técnica es simple: sentar a un asistente detrás del volante, quitar la tapa del distribuidor y dar la orden de girar el motor de arranque. Si salta una chispa apenas perceptible entre los contactos, o no se observa ninguna, no dude en comprar e instalar un nuevo capacitor; el viejo ya no puede proporcionar la energía de descarga requerida.

Cualquier conductor experimentado que opere el "seis" con un distribuidor mecánico lleva un condensador y contactos de repuesto. Estas piezas de repuesto cuestan un centavo, pero sin ellas el automóvil no funcionará. Estaba convencido de esto por experiencia personal, cuando tuve que buscar un condensador en un campo abierto: me ayudó un conductor de Zhiguli que pasaba y me dio su propia pieza de repuesto.

El terminal del condensador está ubicado en la parte inferior de la carcasa y se desatornilla con una llave de boca de 7 mm.

Los propietarios del VAZ 2106 con un distribuidor de contacto también están molestos por otros problemas menores:

1. Los resortes que sujetan los pesos del corrector centrífugo se estiran. Hay pequeñas caídas y tirones en el momento de la aceleración del coche.
2. Síntomas similares se observan en caso de desgaste crítico del diafragma de vacío.
3. A veces, el automóvil se detiene sin motivo aparente, como si se hubiera arrancado el cable de encendido principal, y luego arranca y funciona normalmente. El problema radica en el cableado interno, que se ha roto y rompe periódicamente el circuito de alimentación.

Los soportes para sujetar los resortes del regulador centrífugo se desdoblan fácilmente con unos alicates.

No es necesario cambiar los resortes estirados. Desatornille los 2 tornillos que sujetan la corredera y, con unos alicates, doble los soportes donde se fijan los resortes. Una membrana rota no se puede reparar; debe quitar el ensamblaje e instalar uno nuevo. El diagnóstico es simple: desconecte el tubo de vacío del carburador y aspire aire a través de él con la boca. Un diafragma de trabajo comenzará a girar la placa con contactos por medio de un empuje.

Video: desmontaje completo del distribuidor de encendido VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Dispositivo y reparación de distribuidor sin contacto

El dispositivo del distribuidor, actuando en conjunto con el sistema de encendido electrónico, es idéntico al diseño de un distribuidor mecánico. También hay un plato con cojinete, un deslizador, un regulador centrífugo y un corrector de vacío. Solo que en lugar del grupo de contacto y el capacitor, se instala un sensor Hall magnético más una pantalla metálica montada en el eje.

En un distribuidor sin contacto, el papel principal lo desempeña un sensor magnético que envía señales al interruptor

Cómo funciona un distribuidor sin contacto:

1. El sensor Hall y el imán permanente están ubicados en una plataforma móvil, una pantalla con ranuras gira entre ellos.
2. Cuando la pantalla cubre el campo magnético, el sensor está inactivo, el voltaje en las terminales es cero.
3. A medida que el rodillo gira y pasa a través de la rendija, el campo magnético llega a la superficie del sensor. Aparece un voltaje en la salida del elemento, que se transmite a la unidad electrónica: el interruptor. Este último da una señal a la bobina que produce una descarga que entra en la corredera del distribuidor.

En el sistema de encendido electrónico, el interruptor y la bobina se dedican al encendido, el distribuidor solo determina el momento en que se aplica la descarga a las velas.

El sistema electrónico VAZ 2106 utiliza un tipo diferente de bobina que puede funcionar junto con un interruptor. También es imposible convertir un distribuidor convencional en uno de contacto; no será posible instalar una pantalla giratoria.

El distribuidor sin contacto es más confiable en funcionamiento: el sensor Hall y el rodamiento se vuelven inutilizables con mucha menos frecuencia debido a la falta de carga mecánica. Un signo de falla del medidor es la ausencia de una chispa y una falla completa del sistema de encendido. El reemplazo es fácil: debe desmontar el distribuidor, desatornillar los 2 tornillos que sujetan el sensor y sacar el conector de la ranura.

El sensor magnético se fija con dos tornillos a la plataforma de rodamiento

Los fallos de funcionamiento de otros elementos del distribuidor son similares a la versión anterior de contacto. Los métodos de solución de problemas se detallan en las secciones anteriores.

Video: reemplazo del sensor Hall en los modelos VAZ clásicos

Sustitución del sensor Hall VAZ clásico, NIVA

Sobre el mecanismo de accionamiento

Para transmitir el par al eje del distribuidor en los "seis", se utiliza un engranaje helicoidal, girado por la cadena de distribución (coloquialmente, "jabalí"). Dado que el elemento está ubicado horizontalmente y el rodillo distribuidor es vertical, existe un intermediario entre ellos: el llamado hongo con dientes oblicuos y ranuras internas. Este engranaje gira simultáneamente 2 ejes: la bomba de aceite y el distribuidor.

Obtenga más información sobre el dispositivo de transmisión por cadena de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

El accionamiento del distribuidor consta de dos engranajes con dientes oblicuos.

Ambos enlaces de transmisión: "jabalí" y "hongo" están diseñados para una larga vida útil y se cambian durante la revisión del motor. La primera parte se retira después de desmontar la transmisión por cadena de distribución, la segunda se extrae a través del orificio superior en el bloque de cilindros.

El distribuidor VAZ 2106, equipado con un interruptor de contacto, es una unidad bastante compleja que consta de muchas piezas pequeñas. De ahí la falta de fiabilidad en el funcionamiento y las constantes fallas del sistema de chispas. La versión sin contacto del distribuidor crea problemas con mucha menos frecuencia, pero en términos de rendimiento sigue estando por debajo de los módulos de encendido modernos, que no tienen partes móviles.