DesignaciĆ³n de una chispa en el VAZ 2106, los motivos de su ausencia y soluciĆ³n de problemas.
Consejos para automovilistas

DesignaciĆ³n de una chispa en el VAZ 2106, los motivos de su ausencia y soluciĆ³n de problemas.

03.03.2023 /

El funcionamiento de la unidad de potencia VAZ 2106 estĆ” indisolublemente vinculado con la formaciĆ³n de una chispa, que estĆ” influenciada por casi todos los elementos del sistema de encendido. La apariciĆ³n de fallas en el sistema se refleja en forma de problemas con el motor: se producen tripletes, sacudidas, caĆ­das, revoluciones flotantes, etc. Por lo tanto, ante los primeros sĆ­ntomas, debe encontrar y eliminar la causa de la falla, que cada propietario de Zhiguli puede hacer con sus propias manos.

No hay chispa en el VAZ 2106

La chispa es un proceso importante que garantiza el arranque y el funcionamiento estable de la unidad de potencia, de la que es responsable el sistema de encendido. Este Ćŗltimo puede ser de contacto o sin contacto, pero la esencia de su trabajo sigue siendo la misma: garantizar la formaciĆ³n y distribuciĆ³n de una chispa al cilindro deseado en un momento determinado. Si esto no sucede, es posible que el motor no arranque o funcione de manera intermitente. Por lo tanto, cuĆ”l deberĆ­a ser la chispa y cuĆ”les podrĆ­an ser las razones de su ausencia, vale la pena detenerse con mĆ”s detalle.

ĀæPor quĆ© necesitas una chispa?

Dado que el VAZ 2106 y otros "clĆ”sicos" tienen un motor de combustiĆ³n interna, cuyo funcionamiento estĆ” garantizado por la combustiĆ³n de la mezcla de aire y combustible, se necesita una chispa para encender este Ćŗltimo. Para conseguirlo, el coche estĆ” equipado con un sistema de encendido en el que los elementos principales son velas, cables de alta tensiĆ³n (HV), un disyuntor-distribuidor y una bobina de encendido. Tanto la formaciĆ³n de chispa en su conjunto como la calidad de la chispa dependen del desempeƱo de cada uno de ellos. El principio para obtener una chispa es bastante simple y se reduce a los siguientes pasos:

  1. Los contactos ubicados en el distribuidor aseguran el suministro de baja tensiĆ³n al devanado primario de la bobina de alta tensiĆ³n.
  2. Cuando los contactos se abren, se indica un alto voltaje en la salida de la bobina.
  3. El voltaje de alto voltaje se alimenta a travƩs del cable central al distribuidor de encendido, a travƩs del cual se distribuye una chispa a travƩs de los cilindros.
  4. Se instala una bujƭa en la cabeza del bloque para cada cilindro, a la que se aplica voltaje a travƩs de los cables explosivos, como resultado de lo cual se forma una chispa.
  5. En el momento en que aparece la chispa, la mezcla combustible se enciende, asegurando el funcionamiento del motor.
DesignaciĆ³n de una chispa en el VAZ 2106, los motivos de su ausencia y soluciĆ³n de problemas.
La formaciĆ³n de una chispa para encender la mezcla combustible es proporcionada por el sistema de encendido.

ĀæCuĆ”l deberĆ­a ser la chispa?

El funcionamiento normal del motor solo es posible con una chispa de alta calidad, que estĆ” determinada por su color, que debe ser blanco brillante con un tinte azul. Si la chispa es violeta, roja o amarilla, esto indica un problema en el sistema de encendido.

DesignaciĆ³n de una chispa en el VAZ 2106, los motivos de su ausencia y soluciĆ³n de problemas.
Una buena chispa debe ser potente y tener un color blanco brillante con un tinte azul.

Lea sobre cĆ³mo ajustar el motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html

SeƱales de una mala chispa

La chispa puede ser mala o estar completamente ausente. Por lo tanto, debe averiguar quƩ sƭntomas son posibles y cuƔl podrƭa ser la causa de los problemas con las chispas.

Sin chispa

La ausencia total de chispa se manifiesta por la imposibilidad de arrancar el motor. Puede haber muchas razones para este fenĆ³meno:

  • BujĆ­as mojadas o rotas
  • cables explosivos daƱados;
  • rotura en la bobina;
  • problemas en el distribuidor;
  • falla del sensor Hall o interruptor (en un automĆ³vil con un distribuidor sin contacto).

Video: busca una chispa en el "clƔsico"

Auto 2105 KSZ busca la chispa perdida!!!!

Chispa dƩbil

El poder de la chispa tambiƩn tiene un impacto significativo en el funcionamiento de la unidad de potencia. Si la chispa es dƩbil, la mezcla combustible puede encenderse antes o despuƩs de lo necesario. Como resultado, la potencia disminuye, el consumo de combustible aumenta, las fallas ocurren en diferentes modos y el motor tambiƩn puede triplicarse.

El disparo es un proceso en el que uno de los cilindros de la planta de energĆ­a funciona de manera intermitente o no funciona en absoluto.

Una de las razones por las que la chispa puede ser dƩbil es la holgura incorrecta del grupo de contacto del distribuidor de encendido. Para el Zhiguli clƔsico, este parƔmetro es de 0,35 a 0,45 mm. Un espacio mƔs pequeƱo que este valor da como resultado una chispa dƩbil. Un valor mayor, en el que los contactos en el distribuidor no se cierran por completo, puede conducir a una ausencia total de chispa. AdemƔs del grupo de contacto, no se deben pasar por alto otros componentes del sistema de encendido.

Es posible una chispa insuficientemente potente, por ejemplo, durante una ruptura de los cables de las bujĆ­as, es decir, cuando parte de la energĆ­a va a tierra. Lo mismo puede ocurrir con una vela cuando rompe el aislante o se forma una capa importante de hollĆ­n en los electrodos, que impide la ruptura de la chispa.

Obtenga mĆ”s informaciĆ³n sobre el diagnĆ³stico del motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Chispa en cilindro equivocado

Muy raramente, pero sucede que hay una chispa, pero se alimenta al cilindro equivocado. Al mismo tiempo, el motor es inestable, troit, dispara al filtro de aire. En este caso, no se puede hablar de ningĆŗn funcionamiento normal del motor. Puede que no haya muchas razones para este comportamiento:

El Ćŗltimo punto, aunque poco probable, ya que la longitud de los cables de alto voltaje es diferente, debe tenerse en cuenta si hay problemas con el encendido. Las razones anteriores surgen, por regla general, debido a la inexperiencia. Por lo tanto, al reparar el sistema de encendido, debe tener cuidado y conectar los cables explosivos de acuerdo con la numeraciĆ³n en la tapa del distribuidor.

Consulte el dispositivo distribuidor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html

SoluciĆ³n de problemas

La soluciĆ³n de problemas en el sistema de encendido del VAZ "seis" debe realizarse por eliminaciĆ³n, verificando secuencialmente elemento por elemento. Vale la pena detenerse en esto con mĆ”s detalle.

ComprobaciĆ³n de la baterĆ­a

Dado que la baterĆ­a es la fuente de alimentaciĆ³n al arrancar el automĆ³vil, es con la verificaciĆ³n de este dispositivo que vale la pena iniciar el diagnĆ³stico. Las fallas con la baterĆ­a aparecen cuando intenta arrancar el motor. En este momento, las luces indicadoras en el tablero de instrumentos se apagan. El motivo puede ser un contacto deficiente en los terminales o simplemente una carga de baterĆ­a dĆ©bil. Por lo tanto, se debe verificar el estado de los terminales y, si es necesario, limpiar, apretar el soporte. Para evitar la oxidaciĆ³n en el futuro, se recomienda cubrir los contactos con una mancha de grafito. Si la baterĆ­a estĆ” descargada, se carga con el dispositivo adecuado.

cables de bujĆ­a

Los siguientes elementos que deben verificarse para detectar problemas con las chispas son los cables BB. Durante el examen externo, los cables no deben tener ningĆŗn daƱo (fisuras, roturas, etc.). Para evaluar si una chispa pasa a travĆ©s del cable o no, deberĆ” quitar la punta de la vela y colocarla cerca de la masa (5-8 mm), por ejemplo, cerca del bloque del motor, y mover el motor de arranque durante varios segundos. .

En este momento, debe saltar una poderosa chispa. La ausencia de los mismos indicarƔ la necesidad de verificar la bobina de alto voltaje. Dado que es imposible determinar de oƭdo cuƔl de los cilindros no recibe una chispa, la prueba debe realizarse a su vez con todos los cables.

Video: diagnĆ³stico de cables explosivos con un multĆ­metro.

BujĆ­as

Las velas, aunque con poca frecuencia, pero aĆŗn fallan. Si ocurre un mal funcionamiento, entonces con un elemento, y no con todos a la vez. Si hay una chispa en los cables de las velas, para verificar las velas, se desenroscan de la culata de "seis" cilindros y se colocan en un cable BB. Las masas tocan el cuerpo metĆ”lico de la vela y desplazan el arrancador. Si el elemento de la vela estĆ” funcionando, saltarĆ” una chispa entre los electrodos. Sin embargo, tambiĆ©n puede estar ausente en una bujĆ­a en funcionamiento cuando los electrodos estĆ”n inundados con combustible.

En este caso, la pieza debe secarse, por ejemplo, en una estufa de gas, o se debe instalar otra. AdemƔs, se recomienda verificar el espacio entre los electrodos con una sonda. Para un sistema de encendido por contacto, debe ser de 0,5 a 0,6 mm, para uno sin contacto, de 0,7 a 08 mm.

Se recomienda reemplazar las velas cada 25 mil km. correr.

Bobina de encendido

Para probar la bobina de alto voltaje, debe quitar el cable central de la tapa del distribuidor. Al girar el motor de arranque, comprobamos la presencia de una chispa de la misma manera que con los cables BB. Si hay una chispa, entonces la bobina estĆ” funcionando y el problema debe buscarse en otra parte. En ausencia de una chispa, el problema es posible tanto con la bobina como con el circuito de bajo voltaje. Para diagnosticar el dispositivo en cuestiĆ³n, puede usar un multĆ­metro. Para esto:

  1. Conectamos las sondas del dispositivo, encendidas hasta el lĆ­mite de la resistencia de mediciĆ³n, al devanado primario (a los contactos roscados). Con una buena bobina, la resistencia debe ser de unos 3-4 ohmios. Si los valores se desvĆ­an de la norma, esto indica un mal funcionamiento de la pieza y la necesidad de reemplazarla.
    DesignaciĆ³n de una chispa en el VAZ 2106, los motivos de su ausencia y soluciĆ³n de problemas.
    Para verificar el devanado primario de la bobina de encendido, se debe conectar un multĆ­metro a los contactos roscados
  2. Para verificar el devanado secundario, conectamos una sonda del dispositivo al contacto lateral "B +" y la segunda al central. La bobina de trabajo debe tener una resistencia del orden de 7,4 a 9,2 kOhm. Si este no es el caso, el producto debe ser reemplazado.
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    El devanado secundario de la bobina se verifica conectando el dispositivo al lado "B +" y los contactos centrales

Circuito de baja tensiĆ³n

Se forma un alto potencial en la bobina de encendido como resultado de aplicar un bajo voltaje a su devanado primario. Para verificar el rendimiento del circuito de bajo voltaje, puede usar el control (bombilla). Lo conectamos al borne de baja tensiĆ³n del distribuidor y masa. Si el circuito funciona, entonces la lĆ”mpara, con el encendido conectado, debe encenderse en el momento en que se abren los contactos del distribuidor y apagarse cuando se cierran. Si no hay ningĆŗn brillo, esto indica un mal funcionamiento de la bobina o los conductores en el circuito primario. Cuando la lĆ”mpara estĆ” encendida, independientemente de la posiciĆ³n de los contactos, el problema puede ser el siguiente:

ComprobaciĆ³n del distribuidor de contacto

Aparece la necesidad de verificar el disyuntor-distribuidor si hay problemas con las chispas, y durante el diagnĆ³stico de los elementos del sistema de encendido, no se pudo identificar el problema.

Cubierta y Rotor

En primer lugar, inspeccionamos la cubierta y el rotor del dispositivo. El control consta de los siguientes pasos:

  1. Desmontamos la tapa del distribuidor y la inspeccionamos por dentro y por fuera. No debe tener grietas, astillas, contactos quemados. Si se encuentran daƱos, la pieza debe ser reemplazada.
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    La tapa del distribuidor no debe tener grietas o contactos muy quemados.
  2. Comprobamos el contacto del carbĆ³n presionando con un dedo. Debe ser fĆ”cil de presionar.
  3. Comprobamos si hay averƭas en el aislamiento del rotor colocando el cable BB de la bobina cerca del electrodo del rotor y cerrando manualmente los contactos del distribuidor, despuƩs de encender el encendido. Si aparece una chispa entre el cable y el electrodo, el rotor se considera defectuoso.
    DesignaciĆ³n de una chispa en el VAZ 2106, los motivos de su ausencia y soluciĆ³n de problemas.
    A veces, el rotor del distribuidor puede perforar a tierra, por lo que tambiƩn debe revisarse

grupo de contacto

Los principales fallos de funcionamiento del grupo de contactos del distribuidor de encendido son los contactos quemados y el espacio incorrecto entre ellos. En caso de quemarse, los contactos se limpian con papel de lija fino. En caso de daƱo severo, es mejor reemplazarlos. En cuanto al espacio en sĆ­, para verificarlo, es necesario quitar la tapa del interruptor-distribuidor y girar el cigĆ¼eƱal del motor para que la leva en el eje del distribuidor abra los contactos tanto como sea posible. Verificamos el espacio con una sonda y si difiere de la norma, ajustamos los contactos desenroscando los tornillos correspondientes y moviendo la placa de contacto.

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Si se instala un condensador en el distribuidor de sus "seis", a veces la pieza puede fallar como resultado de una averĆ­a. El error aparece de la siguiente manera:

Puede verificar un elemento de las siguientes maneras:

  1. lĆ”mpara de control Desconectamos el cableado procedente de la bobina y el cable del condensador del distribuidor segĆŗn la figura. Conectamos una bombilla a la ruptura del circuito y encendemos el encendido. Si la lĆ”mpara se enciende, significa que la pieza que se estĆ” revisando estĆ” rota y necesita ser reemplazada. Si no, entonces es correcto.
    DesignaciĆ³n de una chispa en el VAZ 2106, los motivos de su ausencia y soluciĆ³n de problemas.
    Puede verificar el capacitor con una luz de prueba: 1 - bobina de encendido; 2 - tapa del distribuidor; 3 - distribuidor; 4 - condensador
  2. Alambre de bobina. Desconecte los cables, como en el mƩtodo anterior. Luego encienda el encendido y toque las puntas de los cables entre sƭ. Si se producen chispas, el condensador se considera defectuoso. Si no hay chispa, entonces la pieza estƔ funcionando.
    DesignaciĆ³n de una chispa en el VAZ 2106, los motivos de su ausencia y soluciĆ³n de problemas.
    Al cerrar el cable de la bobina con el cable del capacitor, puede determinar la salud de este Ćŗltimo

ComprobaciĆ³n del distribuidor sin contacto

Si el "seis" estĆ” equipado con un sistema de encendido sin contacto, la verificaciĆ³n de elementos como velas, una bobina y cables explosivos se realiza de la misma manera que con uno de contacto. Las diferencias estĆ”n en comprobar el interruptor y el sensor Hall instalado en lugar de los contactos.

Sensor de pasillo

La forma mƔs fƔcil de diagnosticar un sensor Hall es instalar un elemento de trabajo conocido. Pero como es posible que la pieza no siempre estƩ a mano, debe buscar otras opciones posibles.

ComprobaciĆ³n del sensor retirado

Durante la prueba, se determina el voltaje en la salida del sensor. La capacidad de servicio del elemento retirado de la mĆ”quina se determina de acuerdo con el diagrama presentado, aplicando voltaje en el rango de 8ā€“14 V.

Al colocar un destornillador en el espacio del sensor, el voltaje debe cambiar entre 0,3 y 4 V. Si el distribuidor se retirĆ³ por completo, al desplazar su eje, medimos el voltaje de la misma manera.

ComprobaciĆ³n del sensor sin quitar

El rendimiento del sensor Hall se puede evaluar sin desmontar la pieza del coche, utilizando el diagrama anterior.

La esencia de la prueba es conectar un voltĆ­metro a los contactos correspondientes en el conector del sensor. DespuĆ©s de eso, encienda el encendido y gire el cigĆ¼eƱal con una llave especial. La presencia de voltaje en la salida, que corresponda a los valores anteriores, indicarĆ” la salud del elemento.

VĆ­deo: DiagnĆ³stico del sensor Hall

Centralita

Dado que la formaciĆ³n de una chispa tambiĆ©n depende del interruptor, es necesario saber cĆ³mo se puede verificar tambiĆ©n este dispositivo.

Puede comprar una pieza nueva o realizar la siguiente secuencia de acciones usando la luz de control:

  1. Desenroscamos la tuerca y retiramos el cable marrĆ³n del contacto ā€œKā€ de la bobina.
  2. En la ruptura resultante en el circuito, conectamos una bombilla.
  3. Encienda el encendido y gire el motor de arranque varias veces. Si el interruptor funciona correctamente, la luz se encenderĆ”. De lo contrario, serĆ” necesario reemplazar el elemento diagnosticado.

Video: comprobando el interruptor de encendido.

El rendimiento de los sistemas y componentes de los "seis" VAZ debe monitorearse constantemente. La apariciĆ³n de problemas con chispas no pasarĆ” desapercibida. La resoluciĆ³n de problemas y la resoluciĆ³n de problemas no requieren herramientas y habilidades especiales. El conjunto mĆ­nimo, que consta de llaves, un destornillador y una bombilla, serĆ” suficiente para el diagnĆ³stico y la reparaciĆ³n. Lo principal es saber y comprender cĆ³mo se forma una chispa y quĆ© elementos del sistema de encendido pueden afectar su ausencia o mala calidad.

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