Dispositivo, principio de funcionamiento, reparación y reemplazo del tacómetro VAZ 2106.
contenido
- Tacómetro VAZ 2106
- Mal funcionamiento del tacómetro
- Comprobación del correcto funcionamiento del tacómetro
- Sensor de tacómetro
Un dispositivo como el tacómetro no afecta el funcionamiento del motor ni el rendimiento de conducción del automóvil, pero sin él, el tablero de un automóvil moderno será inferior. En este artículo, consideraremos por qué es necesario, cómo funciona, qué fallas tiene y cómo tratarlas sin la ayuda de especialistas.
Tacómetro VAZ 2106
El primer automóvil de la familia Zhiguli equipado con un tacómetro fue el VAZ 2103. Ni el "centavo" ni los "dos" tenían dicho dispositivo, pero condujeron sin problemas y aún conducen sin él. ¿Por qué los diseñadores necesitaban instalarlo en el panel?
El propósito del tacómetro.
El tacómetro se utiliza para medir la velocidad del cigüeñal. De hecho, es un cuentarrevoluciones que muestra su número al conductor al desviar la flecha de la escala en un cierto ángulo. Con su ayuda, la persona sentada detrás del volante ve el modo en que funciona la unidad de potencia del automóvil y también si hay una carga adicional en él. Según la información recibida, es más fácil para el conductor seleccionar la marcha correcta. Además, el tacómetro es indispensable al configurar el carburador. Son sus indicadores los que se tienen en cuenta al ajustar la velocidad de ralentí y la calidad de la mezcla de combustible.
Más sobre el velocímetro VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html
¿Qué tacómetro está instalado en el VAZ 2106?
Los "Sixes" estaban equipados con el mismo tacómetro que las "troikas". Era el modelo TX-193. Precisión, fiabilidad y un excelente diseño deportivo lo han convertido en un referente en la instrumentación automotriz. No es de extrañar que hoy en día muchos propietarios de automóviles instalen estos tacómetros como dispositivos adicionales. Además, están equipados con motores de motocicleta e incluso de barco. En cuanto a Zhiguli, el dispositivo se puede instalar sin modificaciones en modelos VAZ como 2103, 21032, 2121.
Tabla: principales características técnicas del tacómetro TX-193
| Caracterización | Índice |
| Número de catálogo | 2103-3815010-01 |
| Diámetro de aterrizaje, mm | 100 |
| Misa g | 357 |
| Rango de indicaciones, rpm | 0 – 8000 |
| Rango de medición, rpm | 1000 – 8000 |
| Tensión de funcionamiento, V | 12 |
TX-193 está a la venta hoy. El costo de un nuevo dispositivo, según el fabricante, varía entre 890 y 1200 rublos. Un tacómetro usado de este modelo costará la mitad.
El dispositivo y principio de funcionamiento del tacómetro TX-193.
El tacómetro "seis" consta de:
- cuerpo cilíndrico de plástico con soporte de vidrio;
- una escala dividida en zonas de modos seguros y peligrosos;
- lámparas de luz de fondo;
- miliamperímetro, en cuyo eje se fija la flecha;
- placa de circuito impreso electrónico.
El diseño del tacómetro TX-193 es electromecánico. El principio de su funcionamiento se basa en medir la cantidad de pulsos de corriente eléctrica en el circuito primario (de bajo voltaje) del sistema de encendido del automóvil. En el motor VAZ 2106, por una revolución del eje del distribuidor, correspondiente a dos rotaciones del cigüeñal, los contactos en el interruptor se cierran y abren exactamente cuatro veces. Estos pulsos son tomados por el dispositivo desde la salida final del devanado primario de la bobina de encendido. Pasando por los detalles de la placa electrónica, su forma se convierte de sinusoidal a rectangular, teniendo una amplitud constante. Desde el tablero, la corriente ingresa al devanado del miliamperímetro, donde, según la frecuencia de repetición del pulso, aumenta o disminuye. La flecha del dispositivo reacciona precisamente a estos cambios. Cuanto mayor es la corriente, más se desvía la flecha hacia la derecha y viceversa.
Diagrama de cableado para el tacómetro VAZ 2106
Dado que el VAZ 2106 se fabricó con motores de carburador e inyección, tenían diferentes conexiones de tacómetro. Consideremos ambas opciones.
Conexión de un tacómetro en un carburador VAZ 2106
El circuito eléctrico del cuentarrevoluciones del carburador "seis" es bastante simple. El dispositivo en sí tiene tres cables de conexión principales:
- al terminal positivo de la batería a través del grupo de contacto del interruptor de encendido (rojo);
- a la "masa" de la máquina (cable blanco con una raya negra);
- al terminal "K" en la bobina de encendido conectada al interruptor (marrón).
El tacómetro tiene tres conexiones principales: al interruptor de encendido, a la bobina de encendido ya tierra del vehículo.
Más sobre el dispositivo del carburador VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
También hay cables adicionales. Sirven para:
- voltaje de suministro a la lámpara de luz de fondo (blanco);
- conexiones al relé indicador de carga de la batería (negro);
- contacto con el instrumento sensor de presión de aceite (gris con franja negra).
Los cables se pueden conectar mediante un bloque o por separado, según el año de fabricación del dispositivo y su fabricante.
En los "seis" del carburador con encendido sin contacto, el esquema de conexión del tacómetro es similar, excepto que la salida "K" de la bobina no está conectada al interruptor, sino al contacto "1" del interruptor.
Conexión de un tacómetro en inyección VAZ 2106
En el VAZ 2106, equipado con motores de inyección distribuida, el esquema de conexión es algo diferente. No hay interruptor, ni interruptor, ni bobina de encendido. El dispositivo recibe datos ya completamente procesados de la unidad de control electrónico del motor (ECU). Este último, a su vez, lee información sobre el número de revoluciones del cigüeñal de un sensor especial. Aquí, el tacómetro está conectado al circuito de alimentación a través del interruptor de encendido, la conexión a tierra del vehículo, la ECU y el sensor de posición del cigüeñal.
Mal funcionamiento del tacómetro
A pesar de que el tacómetro TX-193 se considera bastante confiable, también tiene fallas. Sus signos son:
- falta de respuesta de la flecha a un cambio en el número de revoluciones del motor;
- movimiento caótico de la flecha hacia arriba y hacia abajo, independientemente del modo de funcionamiento del motor;
- clara subestimación o sobreestimación.
Descubra las causas del mal funcionamiento del motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
¿Qué tipo de averías indican los signos enumerados?
La flecha no responde a la medida del número de revoluciones
Por lo general, la falta de reacción de la flecha se asocia con una ruptura del contacto en los conectores de los cables principales de su conexión, o daños en el cableado del circuito. El primer paso es:
- Inspeccione la sujeción del conductor con aislamiento marrón al terminal "K" de la bobina de encendido. Si se detecta un mal contacto, rastros de oxidación, quemado de un cable o salida, elimine el problema pelando las áreas problemáticas, tratándolas con un líquido anticorrosión, apretando la tuerca de fijación.
- Verifique la confiabilidad de la conexión del cable blanco y negro con la "masa" del automóvil. En caso de falla de contacto, pele el cable y la superficie a la que está conectado.
- Con un probador, determine si se suministra voltaje al cable rojo cuando el encendido está encendido. Si no hay voltaje, verifique la capacidad de servicio del fusible F-9, que es responsable de la continuidad del circuito del tablero de instrumentos, así como del estado de los contactos del interruptor de encendido.
- Desarme el tablero de instrumentos y verifique las conexiones de los contactos en el bloque del mazo de cables del tacómetro. "Ring" con el probador todos los cables que van al dispositivo.
Video: la aguja del tacómetro no responde a la velocidad del motor
La aguja del tacómetro salta al azar
Los saltos de la flecha TX-193 en la mayoría de los casos también son síntoma de mal funcionamiento asociado a su circuito eléctrico. Las razones de este comportamiento del dispositivo pueden ser:
- falta de buen contacto en el terminal negativo de la batería;
- oxidación o quema del cable marrón de la bobina de encendido;
- quemado o desgaste de los contactos de la tapa del distribuidor de encendido o del control deslizante;
- desgaste del cojinete del eje del distribuidor;
- cortocircuito del cable rojo que alimenta el dispositivo a la tierra del vehículo;
- mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal (para motores de inyección).
Un problema similar se resuelve pelando los contactos, reemplazando la tapa del distribuidor de encendido, deslizador, cojinete de soporte, restaurando la integridad del aislamiento del cable de alimentación del dispositivo, reemplazando el sensor del cigüeñal.
Video: saltos de la aguja del tacómetro
El tacómetro subestima o sobreestima las lecturas
Si el dispositivo miente francamente, lo más probable es que el problema esté en el sistema de encendido. En otras palabras, muestra correctamente, eso es solo que la cantidad de pulsos creados por el interruptor por revolución del eje del distribuidor es más o menos de cuatro. Si las lecturas del tacómetro son incorrectas, generalmente hay un deterioro en el rendimiento del motor. Al mismo tiempo, las revoluciones pueden flotar, periódicamente aparecen fallos de encendido, lo que se acompaña de disparos del motor, escape blanco o gris.
La falla en este caso debe buscarse en el interruptor, o mejor dicho, en su grupo de contacto o capacitor. Para solucionar este problema, debe:
- Desmontar el distribuidor de encendido.
- Compruebe el estado de los contactos del interruptor.
- Limpiar contactos.
- Ajuste los espacios entre los contactos.
- Compruebe el estado del condensador instalado en el interruptor.
- Compruebe el sensor de posición del cigüeñal. En caso de falla, reemplácelo.
Sin embargo, la razón puede estar en el propio tacómetro. Hay fallas asociadas con los detalles de la placa electrónica, así como con el devanado del miliamperímetro. Aquí, el conocimiento en electrónica es indispensable.
Incompatibilidad del tacómetro TX-193 con un sistema de encendido sin contacto
Los modelos más antiguos de dispositivos de la marca TX-193 están diseñados exclusivamente para sistemas de encendido por contacto. Todos los propietarios de los "seis", que independientemente convirtieron sus automóviles a un sistema sin contacto, luego enfrentaron problemas con el funcionamiento del tacómetro. Se trata de las diferentes formas de impulsos eléctricos que llegan al dispositivo desde el interruptor (en el sistema de contacto) y el interruptor (en el sistema sin contacto). La forma más sencilla de solucionar este problema es instalar un condensador a través del mismo cable marrón que sale del interruptor. Pero aquí la experiencia requiere elegir la capacidad correcta. De lo contrario, el tacómetro mentirá. Entonces, si no desea participar en tales experimentos, simplemente compre un dispositivo para un sistema de encendido sin contacto.
Video: resolviendo el problema de la incompatibilidad de TX-193 con un sistema de encendido sin contacto
Comprobación del correcto funcionamiento del tacómetro
En las condiciones de un servicio de automóvil, la exactitud de las lecturas del tacómetro se verifica en un soporte especial que simula el sistema de encendido. El diseño del stand incluye un distribuidor de alimentación y un contador de revoluciones de su eje. La siguiente tabla muestra los valores calculados de la velocidad del rotor del distribuidor y las lecturas del tacómetro correspondientes.
Tabla: Datos calculados para comprobar el tacómetro
| El número de revoluciones del eje del distribuidor, rpm | Lecturas correctas del tacómetro, rpm |
| 450-550 | 1000 |
| 870-1050 | 2000 |
| 1350-1550 | 3000 |
| 1800-2050 | 4000 |
| 2300-2500 | 5000 |
| 2900-3000 | 6000 |
| 3300-3500 | 7000 |
Puede verificar de forma independiente qué tan tirado está el dispositivo conectando un autotester en paralelo, cuya funcionalidad incluye un tacómetro. Es necesario encenderlo en el modo deseado, conectar la sonda positiva al terminal "K" en la bobina de encendido y el segundo a la "masa" del automóvil. Luego miramos las lecturas de ambos dispositivos y sacamos conclusiones. En lugar del autotester, puede utilizar un tacómetro TX-193 en buen estado. También está conectado en paralelo con el probado.
Sensor de tacómetro
Por separado, vale la pena considerar un elemento del circuito del tacómetro como su sensor, o más bien, el sensor de posición del cigüeñal (DPKV). Este dispositivo sirve no solo para contar las revoluciones del cigüeñal, sino también para determinar su posición en un momento determinado, lo cual es necesario para que la unidad de control electrónico asegure el correcto funcionamiento de la unidad de potencia.
¿Qué es un sensor de posición del cigüeñal?
DPKV es un dispositivo electromagnético, cuyo principio se basa en el fenómeno de la inducción. Cuando un objeto metálico pasa cerca del núcleo del sensor, se genera un impulso eléctrico en él, que se transmite a la unidad electrónica de control del motor. El papel de tal objeto en la unidad de potencia de los "seis" lo desempeña el engranaje del cigüeñal. Es en sus dientes donde responde el sensor.
Donde esta ubicado el sensor de posicion del cigueñal
DPKV en el VAZ 2106 se fija en un orificio en una marea especial de la cubierta de transmisión del árbol de levas en la parte inferior del motor al lado del engranaje del cigüeñal. El arnés de cableado que va hacia él puede ayudar a determinar su ubicación. El sensor en sí está encerrado en una caja de plástico negro. Se fija a la tapa de la transmisión por engranajes de distribución con un solo tornillo.
Cómo verificar el rendimiento del DPKV
Para determinar si el sensor está funcionando, existen dos métodos. Para esto necesitamos:
- llave para 10;
- destornillador con punta en forma de cruz;
- multímetro.
El proceso de verificación consta de los siguientes pasos:
- Usando una llave 10, afloje el terminal negativo de la batería. Lo quitamos.
- Levanta el capó, encuentra el sensor de posición del cigüeñal.
- Desconecte el conector de la misma.El conector se puede desconectar a mano o con un destornillador.
- Desatornille el tornillo que sujeta el dispositivo con un destornillador.Para desconectar el DPKV, debe desatornillar un tornillo
- Quitamos el sensor.El sensor se puede quitar fácilmente del orificio de montaje.
- Encendemos el multímetro en modo voltímetro con un límite de medición de 0–10 V.
- Conectamos sus sondas a los terminales del sensor.
- Con un movimiento enérgico, llevamos una hoja de destornillador cerca del extremo final del dispositivo. En este momento se debe observar en la pantalla del dispositivo un salto de tensión de hasta 0,5 V.Cuando un objeto de metal se acerca al núcleo del sensor, debe observarse un pequeño pico de voltaje.
- Cambiamos el multímetro al modo de ohmímetro con un límite de medición de 0–2 KΩ.
- Conectamos las sondas del dispositivo a los terminales del sensor.
- La resistencia del devanado del sensor debe estar en el rango de 500 a 750 ohmios.La resistencia del devanado debe ser de 500 a 750 ohmios.
Si las lecturas del medidor difieren de las especificadas, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse. El dispositivo se reemplaza de acuerdo con los párrafos. 1-5 de las instrucciones anteriores, solo en orden inverso.
Sustitución del tacómetro VAZ 2106
Si se detecta un mal funcionamiento del tacómetro, no vale la pena intentar repararlo con sus propias manos. Incluso si gana, no es un hecho que su testimonio sea correcto. Es mucho más fácil comprar e instalar un nuevo dispositivo. Para reemplazar el tacómetro VAZ 2106, necesitará:
- destornillador de punta plana;
- alicates
- lápiz, rotulador o rotulador.
Para reemplazar el tacómetro, debe:
- Retire la moldura del panel de instrumentos haciendo palanca con un destornillador.Para quitar el revestimiento, debe hacer palanca con un destornillador.
- Mueva el panel a un lado.
- Desconecte el bloque de cableado del dispositivo, así como los conectores para cables adicionales, habiendo marcado previamente su ubicación con un marcador o lápiz.Antes de desconectar los cables, se recomienda marcar su ubicación.
- Desatornille las tuercas que sujetan el tacómetro al panel con las manos o con la ayuda de unos alicates.Las tuercas se pueden desenroscar a mano o con alicates.
- Retire el dispositivo de la cubierta.Para quitar el dispositivo de la cubierta, se debe empujar desde la parte posterior.
- Instale un nuevo tacómetro, asegúrelo con tuercas.
- Conecte y monte el panel en orden inverso.
Como puede ver, el tacómetro no es un dispositivo tan complicado. No hay nada complicado ni en su diseño ni en el esquema de conexiones. Entonces, si hay problemas con él, puede solucionarlos fácilmente sin ayuda externa.
