Dispositivo y métodos para autoajustar el sistema de encendido VAZ 2106.
contenido
- El dispositivo del sistema de encendido VAZ 2106.
- Los principales fallos de funcionamiento del sistema de encendido VAZ 2106 y sus causas.
- La diagnosis de las defectuosidades del sistema del encendido
- Ajuste del ángulo del estado cerrado de los contactos del interruptor
- Ajuste de la sincronización del encendido
- Encendido sin contacto VAZ 2106
Un buen sistema de encendido es la clave para un funcionamiento estable y económico del motor. Desafortunadamente, el diseño del VAZ 2106 no proporciona un ajuste automático del momento y el ángulo de encendido. Por lo tanto, los automovilistas deben saber cómo configurarlos manualmente por su cuenta y hacerlo bien.
El dispositivo del sistema de encendido VAZ 2106.
El sistema de encendido (SZ) de un motor de gasolina está diseñado para crear y suministrar oportunamente un voltaje pulsado a las bujías.
La composición del sistema de encendido.
El motor VAZ 2106 está equipado con un sistema de encendido de contacto de batería.
El sistema de encendido incluye:
- de la batería;
- interruptor (bloqueo de encendido con un grupo de contactos);
- bobina transformadora de dos devanados;
- distribuidor (distribuidor con un interruptor de tipo de contacto y un condensador);
- cables de alto voltaje;
- velas
El encendido incluye circuitos de bajo y alto voltaje. El circuito de baja tensión incluye:
- batería;
- cambiar;
- devanado primario de la bobina (baja tensión);
- interruptor con capacitor para chispas.
El circuito de alta tensión incluye:
- devanado secundario de la bobina (alta tensión);
- distribuidor;
- bujía;
- alambres de alto voltaje.
Propósito de los elementos principales del sistema de encendido.
Cada elemento SZ es un nodo separado y realiza funciones estrictamente definidas.
Batería recargable
La batería está diseñada no solo para garantizar el funcionamiento del arrancador, sino también para alimentar el circuito de bajo voltaje al arrancar la unidad de potencia. Durante el funcionamiento del motor, la tensión en el circuito ya no se suministra desde la batería, sino desde el generador.
Interruptor
El interruptor está diseñado para cerrar (abrir) los contactos del circuito de bajo voltaje. Cuando se gira la llave de encendido en la cerradura, se suministra energía (se desconecta) al motor.
Bobina de encendido
La bobina (carrete) es un transformador elevador de dos devanados. Aumenta el voltaje de la red de a bordo a varias decenas de miles de voltios.
distribuidor (distribuidor)
El distribuidor se utiliza para distribuir la tensión de impulso procedente del devanado de alta tensión de la bobina al rotor del dispositivo a través de los contactos de la tapa superior. Esta distribución se realiza mediante una corredera de contacto exterior y situada en el rotor.
Interruptor automático
El interruptor es parte del distribuidor y está diseñado para crear impulsos eléctricos en un circuito de baja tensión. Su diseño se basa en dos contactos: estacionario y móvil. Este último es accionado por una leva situada en el eje del distribuidor.
Condensador de interruptor
El condensador evita la formación de una chispa (arco) en los contactos del interruptor si están en la posición abierta. Una de sus salidas está conectada a un contacto móvil, la otra a uno estacionario.
Cables de alta tensión
Con la ayuda de cables de alto voltaje, se suministra voltaje desde los terminales de la tapa del distribuidor hasta las bujías. Todos los cables tienen el mismo diseño. Cada uno de ellos consta de un núcleo conductor, aislamiento y tapas especiales que protegen la conexión de contacto.
Bujías
El motor VAZ 2106 tiene cuatro cilindros, cada uno de los cuales tiene una vela. La función principal de las bujías es crear una chispa poderosa capaz de encender la mezcla combustible en el cilindro en un momento determinado.
El principio de funcionamiento del sistema de encendido.
Cuando se enciende la llave de encendido, la corriente comienza a fluir a través del circuito de bajo voltaje. Pasa a través de los contactos del interruptor y entra en el devanado primario de la bobina, donde, debido a la inductancia, su fuerza aumenta hasta cierto valor. Cuando se abren los contactos del interruptor, la fuerza actual cae instantáneamente a cero. Como resultado, surge una fuerza electromotriz en el devanado de alto voltaje, que aumenta el voltaje en decenas de miles de veces. En el momento de aplicar dicho impulso, el rotor del distribuidor, moviéndose en círculo, transmite voltaje a uno de los contactos de la tapa del distribuidor, desde donde se suministra voltaje a la bujía a través de un cable de alto voltaje.
Los principales fallos de funcionamiento del sistema de encendido VAZ 2106 y sus causas.
Las fallas en el sistema de encendido del VAZ 2106 ocurren con bastante frecuencia. Pueden ser causados por una variedad de razones, pero sus síntomas son casi siempre los mismos:
- incapacidad para arrancar el motor;
- funcionamiento inestable (triple) del motor al ralentí;
- reducción de potencia del motor;
- mayor millaje de gasolina;
- ocurrencia de la detonación.
Las razones de tales situaciones pueden ser:
- falla de bujías (daño mecánico, avería, agotamiento de recursos);
- incumplimiento de las características de las velas (espacios incorrectos, número de brillo incorrecto) con los requisitos del motor;
- desgaste del núcleo conductor, ruptura de la capa aislante en cables de alta tensión;
- contactos y (o) deslizador del distribuidor quemados;
- la formación de hollín en los contactos del interruptor;
- aumento o disminución en la brecha entre los contactos del interruptor;
- avería del condensador del distribuidor;
- cortocircuito (rotura) en los devanados de la bobina;
- mal funcionamiento en el grupo de contactos del interruptor de encendido.
La diagnosis de las defectuosidades del sistema del encendido
Para ahorrar tiempo y dinero, se recomienda verificar el rendimiento del sistema de encendido VAZ 2106 en un orden determinado. Para el diagnóstico necesitará:
- llave de vela 16 con perilla;
- cabeza 36 con asa;
- multímetro con capacidad para medir voltaje y resistencia;
- lámpara de control (lámpara normal de automóvil de 12 voltios con cables conectados);
- alicates con mangos dieléctricos;
- destornillador plano;
- un juego de sondas planas para medir espacios;
- pequeño archivo plano;
- bujía de repuesto (que se sabe que funciona).
Comprobación de la batería
Si el motor no arranca en absoluto, es decir, cuando se gira la llave de encendido, no se escucha ni el clic del relé de arranque ni el sonido del motor de arranque, la prueba debe comenzar con la batería. Para hacer esto, encienda el modo de voltímetro del multímetro con un rango de medición de 20 V y mida el voltaje en los terminales de la batería; no debe ser inferior a 11,7 V. En valores más bajos, el motor de arranque no arrancará y no podrá girar el cigüeñal. Como resultado, el árbol de levas y el rotor del distribuidor, que impulsa el contacto del interruptor, no comenzarán a girar y no se formará suficiente voltaje en la bobina para que se produzca una chispa normal. El problema se resuelve cargando la batería o reemplazándola.
Prueba de disyuntor
Si la batería está bien y los relés con el motor de arranque funcionan normalmente al arrancar, pero el motor no arranca, se debe revisar el interruptor de encendido. Para no desmontar la cerradura, simplemente puede medir el voltaje en el devanado de bajo voltaje de la bobina. Para hacer esto, es necesario conectar la sonda positiva del voltímetro al terminal marcado con los signos "B" o "+", y la negativa a la masa del automóvil. Con el encendido conectado, el dispositivo debe mostrar un voltaje igual al voltaje en los terminales de la batería. Si no hay voltaje, debe "suena" el cable que va desde el grupo de contacto del interruptor a la bobina y, en caso de rotura, reemplácelo. Si el cable está intacto, deberá desmontar el interruptor de encendido y limpiar los contactos del interruptor o reemplazar completamente el grupo de contactos.
Comprobando la bobina
Después de asegurarse de que se suministre voltaje al devanado primario, debe evaluar el rendimiento de la bobina y verificar si hay un cortocircuito. Esto se hace de la siguiente manera.
- Desconecte la tapa del cable central de alto voltaje de la tapa del distribuidor.
- Inserte una vela en la tapa.
- Sosteniendo la vela con unos alicates con mangos dieléctricos, conectamos su "falda" con la masa del automóvil.
- Le pedimos al asistente que encienda el encendido y arranque el motor.
- Miramos los contactos de la vela. Si salta una chispa entre ellos, lo más probable es que la bobina esté funcionando.
Si se observa una chispa estable entre los contactos de la vela, entonces la bobina está funcionando.
A veces la bobina funciona, pero la chispa es demasiado débil. Esto significa que el voltaje generado por él no es suficiente para la chispa normal. En este caso, los devanados de la bobina se verifican en busca de circuitos abiertos y cortos en el siguiente orden.
- Desconecte todos los cables de la bobina.
- Cambiamos el multímetro al modo de ohmímetro con un límite de medición de 20 ohmios.
- Conectamos las sondas del dispositivo a los terminales laterales de la bobina (terminales de bobinado de bajo voltaje). No importa la polaridad. La resistencia de una buena bobina debe estar entre 3,0 y 3,5 ohmios.La resistencia de ambos devanados de una bobina en funcionamiento debe ser de 3,0 a 3,5 ohmios.
- Para medir la resistencia de un devanado de alto voltaje en un multímetro, cambiamos el límite de medición a 20 kOhm.
- Conectamos una sonda del dispositivo al terminal positivo de la bobina y la segunda al contacto central. El multímetro debe mostrar una resistencia en el rango de 5,5 a 9,4 kOhm.
Si los valores reales de resistencia del devanado difieren notablemente de los valores estándar, se debe reemplazar la bobina. En los vehículos VAZ 2106 con sistema de encendido de contacto, se utiliza un carrete tipo B117A.
Tabla: características técnicas de la bobina de encendido tipo B117A
| características de | Datos |
| diseño | Lleno de aceite, dos devanados, circuito abierto |
| Voltaje de entrada, V | 12 |
| Inductancia de devanado de baja tensión, mH | 12,4 |
| El valor de la resistencia del devanado de bajo voltaje, Ohm | 3,1 |
| Tiempo de subida de tensión secundaria (hasta 15 kV), µs | 30 |
| Corriente de descarga de pulso, mA | 30 |
| Duración de la descarga del pulso, ms | 1,5 |
| Energía de descarga, mJ | 20 |
Comprobación de las bujías
La causa más común de problemas en el sistema de encendido son las velas. Las velas se diagnostican de la siguiente manera.
- Desconecte los cables de alto voltaje de las bujías.
- Con una llave de bujía con perilla, desenrosque la bujía del primer cilindro e inspeccione si hay daños en el aislador cerámico. Se debe prestar especial atención al estado de los electrodos. Si están cubiertos de hollín negro o blanco, debe verificar posteriormente el sistema de alimentación (el hollín negro indica una mezcla de combustible demasiado rica, blanco, demasiado pobre).Para desenroscar las bujías VAZ 2106, necesita una llave de tubo 16 con perilla
- Insertamos la vela en la tapa del cable de alto voltaje que va al primer cilindro. Sosteniendo la vela con unos alicates, conectamos su "falda" con la masa. Le pedimos al asistente que encienda el encendido y haga funcionar el motor de arranque durante 2-3 segundos.La chispa entre los electrodos de la bujía debe ser azul.
- Evaluamos la chispa entre los electrodos de la vela. Debe ser estable y de color azul. Si la chispa desaparece intermitentemente, tiene un color rojo o naranja, se debe reemplazar la vela.
- Del mismo modo, comprobamos el resto de velas.
El motor puede ser inestable debido a un espacio mal configurado entre los electrodos de las bujías, cuyo valor se mide con un juego de sondas planas. El valor del espacio regulado por el fabricante para el VAZ 2106 con encendido por contacto es de 0,5 a 0,7 mm. Si va más allá de estos límites, el espacio se puede ajustar doblando (doblando) el electrodo lateral.
Tabla: características principales de las bujías para el motor VAZ 2106
| características de | Datos |
| Espacio entre electrodos, mm | 0,5-0,7 |
| índice de calor | 17 |
| Tipo de hilo | M14 / 1,25 |
| Altura de rosca, mm | 19 |
Para VAZ 2106, al reemplazar, se recomienda usar las siguientes velas:
- A17DV (Engels, Rusia);
- W7D (Alemania, BERU);
- L15Y (República Checa, BRISK);
- W20EP (Japón, DENSO);
- BP6E (Japón, NGK).
Comprobación de cables de alto voltaje
Primero, se deben inspeccionar los cables en busca de daños en el aislamiento y observarlos en la oscuridad con el motor en marcha. En caso de avería de alguno de los cables del compartimento del motor, se notarán chispas. En este caso, los cables deben reemplazarse, preferiblemente todos a la vez.
Al verificar el desgaste de los cables de un núcleo conductor, se mide su resistencia. Para ello, las sondas del multímetro se conectan a los extremos del núcleo en modo óhmetro con un límite de medida de 20 kOhm. Los cables reparables tienen una resistencia de 3,5–10,0 kOhm. Si los resultados de la medición están fuera de los límites especificados, se recomienda reemplazar los cables. Para el reemplazo, puede usar productos de cualquier fabricante, pero es mejor dar preferencia a compañías como BOSH, TESLA, NGK.
Reglas para conectar cables de alto voltaje.
Al instalar cables nuevos, debe tener mucho cuidado de no confundir el orden de su conexión con la tapa del distribuidor y las velas. Por lo general, los cables están numerados: el número del cilindro al que debe ir se indica en el aislamiento, pero algunos fabricantes no lo hacen. Si se viola la secuencia de conexión, el motor no arrancará o se volverá inestable.
Para evitar errores, debe conocer la secuencia de operación de los cilindros. Trabajan en este orden: 1-3-4-2. En la tapa del distribuidor, el primer cilindro está necesariamente indicado por el número correspondiente. Los cilindros están numerados secuencialmente de izquierda a derecha.
El cable del primer cilindro es el más largo. Se conecta al terminal "1" y va a la vela del primer cilindro de la izquierda. Además, en el sentido de las agujas del reloj, los cilindros tercero, cuarto y segundo están conectados.
Comprobación de los contactos del deslizador y del distribuidor
El diagnóstico del sistema de encendido VAZ 2106 implica una verificación obligatoria de los contactos de la cubierta deslizante y del distribuidor. Si por una razón u otra se queman, la potencia de la chispa puede disminuir notablemente. No se requieren herramientas para el diagnóstico. Basta con desconectar los cables de la tapa del distribuidor, soltar los dos pestillos y retirarlo. Si los contactos internos o el control deslizante tienen leves signos de quemado, puede intentar limpiarlos con una lima de aguja o papel de lija de grano fino. Si están muy quemados, la tapa y el deslizador son más fáciles de reemplazar.
Prueba de condensador de interruptor
Para comprobar el estado del condensador, necesitará una lámpara de prueba con cables. Un cable está conectado al contacto "K" de la bobina de encendido, el otro, al cable que va desde el capacitor hasta el interruptor. Luego, sin arrancar el motor, se enciende el encendido. Si la lámpara se enciende, el capacitor está defectuoso y debe ser reemplazado. El distribuidor VAZ 2106 utiliza un condensador con una capacidad de 0,22 microfaradios, diseñado para voltajes de hasta 400 V.
Ajuste del ángulo del estado cerrado de los contactos del interruptor
El ángulo del estado cerrado de los contactos del interruptor (UZSK) es, de hecho, el espacio entre los contactos del interruptor. Debido a las cargas constantes, se extravía con el tiempo, lo que provoca la interrupción del proceso de encendido. El algoritmo de ajuste UZSK es el siguiente:
- Desconecte los cables de alta tensión de la tapa del distribuidor.
- Suelte los dos pestillos que aseguran la cubierta. Retiramos la tapa.La tapa del distribuidor se sujeta con dos pestillos
- Desatornille los dos tornillos que sujetan el control deslizante con un destornillador plano.
- Tomemos el corredor.El deslizador del distribuidor se sujeta con dos tornillos.
- Le pedimos al asistente que gire el cigüeñal con el trinquete hasta el momento en que la leva del interruptor esté en una posición donde los contactos diverjan lo más posible.
- Si se encuentra hollín en los contactos, lo eliminamos con una pequeña lima de aguja.
- Con un juego de sondas planas, medimos la distancia entre los contactos; debe ser de 0,4 ± 0,05 mm.
- Si el espacio no corresponde a este valor, afloje los dos tornillos que fijan el poste de contacto con un destornillador plano.
- Al mover el soporte con un destornillador, logramos el tamaño normal del espacio.
- Apriete los tornillos del rack de contactos.El espacio entre los contactos del interruptor debe ser de 0,4 ± 0,05 mm
Después de ajustar el UZSK, el tiempo de encendido siempre se pierde, por lo que debe configurarse antes del inicio del ensamblaje del distribuidor.
Video: establecer la brecha entre los contactos del interruptor
Ajuste de la sincronización del encendido
El momento de encendido es el momento en que se produce una chispa en los electrodos de la vela. Está determinado por el ángulo de rotación del muñón del cigüeñal con respecto al punto muerto superior (PMS) del pistón. El ángulo de encendido tiene un efecto significativo en el funcionamiento del motor. Si su valor es demasiado alto, el encendido del combustible en la cámara de combustión comenzará mucho antes de que el pistón alcance el PMS (encendido temprano), lo que puede provocar la detonación de la mezcla de aire y combustible. Si se retrasa el encendido, se producirá una disminución de la potencia, un sobrecalentamiento del motor y un aumento del consumo de combustible (encendido retardado).
El tiempo de encendido en el VAZ 2106 generalmente se configura con una luz estroboscópica de automóvil. Si no existe tal dispositivo, puede usar una lámpara de prueba.
Ajuste del tiempo de encendido con un estroboscopio
Para ajustar el tiempo de encendido necesitará:
- estroboscopio de coche;
- tecla en 13;
- un trozo de tiza o un lápiz corrector para texto impreso.
El proceso de instalación en sí se lleva a cabo en el siguiente orden:
- Arrancamos el motor del automóvil y lo calentamos a la temperatura de funcionamiento.
- Desconecte la manguera del corrector de vacío ubicado en la carcasa del distribuidor.
- Encontramos tres marcas (marea baja) en la tapa del motor derecha. Estamos buscando la marca media. Para hacerlo más visible en el haz estroboscópico, márquelo con tiza o un lápiz corrector.Al configurar el tiempo de encendido con una luz estroboscópica, debe concentrarse en la marca del medio
- Encontramos un reflujo en la polea del cigüeñal. Ponemos una marca en la correa de transmisión del generador por encima del reflujo con tiza o un lápiz.
- Conectamos el estroboscopio a la red de a bordo del automóvil de acuerdo con las instrucciones para su funcionamiento. Por lo general, tiene tres cables, uno de los cuales está conectado al terminal "K" de la bobina de encendido, el segundo al terminal negativo de la batería y el tercero (con un clip en el extremo) al cable de alto voltaje que va al primer cilindro.
- Arrancamos el motor y comprobamos si la luz estroboscópica funciona.
- Combinamos el haz estroboscópico con la marca en la tapa del motor.
- Mira la marca en la correa del alternador. Si el encendido está configurado correctamente, ambas marcas en el haz estroboscópico coincidirán, formando una sola línea.Al apuntar el estroboscopio, las marcas en la cubierta del motor y la correa del alternador deben coincidir
- Si las marcas no coinciden, apague el motor y use una llave 13 para desenroscar la tuerca que sujeta el distribuidor. Gire el distribuidor 2-3 grados a la derecha. Arrancamos de nuevo el motor y vemos como ha cambiado la posición de las marcas en la tapa y correa.El distribuidor está montado en un espárrago con una tuerca.
- Repetimos el procedimiento, girando el distribuidor en diferentes direcciones hasta que coincidan las marcas de la tapa y la correa del haz estroboscópico. Al final del trabajo, apriete la tuerca de montaje del distribuidor.
Video: ajuste de encendido usando un estroboscopio.
Ajuste del tiempo de encendido con una luz de control
Para ajustar el encendido con una lámpara, necesitará:
- la propia lámpara de control;
- cabeza 36 con asa;
- tecla en 13;
- llave de vela 16 con pomo.
El orden de trabajo es el siguiente:
- Con una cabeza de 36, lanzada sobre el trinquete de la polea del cigüeñal, desplazamos el eje hasta que la marca de la polea se alinee con el reflujo de la tapa. Cuando utilice gasolina con un octanaje de 92 o superior, la marca de la polea debe estar alineada con el reflujo medio. Si el octanaje es inferior a 92, la marca se coloca frente a la última (larga) bajamar.
- Verificamos si el distribuidor está instalado correctamente en esta posición. Aflojamos los pestillos y retiramos la tapa del distribuidor. El contacto exterior de la corredera del distribuidor debe dirigirse a la bujía del primer cilindro.Al alinear las marcas en la tapa del motor y la polea del cigüeñal, el contacto exterior del deslizador debe estar dirigido a la bujía del primer cilindro.
- Si la corredera está desplazada, utilice una llave 13 para desenroscar la tuerca que sujeta el distribuidor, levántelo y, girándolo, colóquelo en la posición deseada.
- Arreglamos el distribuidor sin apretar la tuerca.
- Conectamos un cable de la lámpara al contacto de la bobina conectado a la salida de bajo voltaje del distribuidor. Cerramos el segundo cable de la lámpara a tierra. Si los contactos del interruptor no están abiertos, la lámpara debería encenderse.
- Sin arrancar el motor, encienda el encendido.
- Arreglamos el rotor del distribuidor girándolo completamente en el sentido de las agujas del reloj. Luego giramos el propio distribuidor en la misma dirección hasta la posición en la que se apaga la luz.
- Retornamos el distribuidor un poco hacia atrás (en sentido contrario a las agujas del reloj) hasta que se encienda de nuevo la luz.
- En esta posición fijamos la carcasa del distribuidor apretando su tuerca de fijación.
- Montamos el distribuidor.
Video: ajuste de encendido con una bombilla.
Ajustar el encendido de oído
Si la sincronización de la válvula está configurada correctamente, puede intentar configurar el encendido de oído. Esto se hace de la siguiente manera.
- Calentamos el motor.
- Salimos por un tramo llano de la pista y aceleramos a 50-60 km/h.
- Cambiamos a cuarta marcha.
- Presione el pedal del acelerador con fuerza hasta el fondo y escuche.
- Con el encendido ajustado correctamente, en el momento en que se presiona el pedal, debe ocurrir una detonación de corta duración (hasta 3 s), acompañada por el repiqueteo de los dedos del pistón.
Si la detonación dura más de tres segundos, el encendido es temprano. En este caso, la carcasa del distribuidor se gira unos pocos grados en sentido contrario a las agujas del reloj y se repite el procedimiento de verificación. Si no hay detonación en absoluto, el encendido es posterior y la carcasa del distribuidor debe girarse en el sentido de las agujas del reloj antes de repetir la prueba.
Encendido sin contacto VAZ 2106
Algunos propietarios del VAZ 2106 están reemplazando el sistema de encendido por contacto con uno sin contacto. Para hacer esto, debe reemplazar casi todos los elementos del sistema por otros nuevos, pero como resultado, el encendido es más simple y confiable.
No hay interruptor en el sistema de encendido sin contacto, y su función la realiza un sensor Hall integrado en el distribuidor y un interruptor electrónico. Debido a la falta de contactos, nada se pierde aquí y no se quema, y el recurso del sensor y el interruptor es bastante grande. Pueden fallar solo debido a sobretensiones y daños mecánicos. Además de la ausencia de un interruptor, un distribuidor sin contacto no es diferente de uno de contacto. La configuración de los espacios en él no se lleva a cabo, y la configuración del momento de encendido no es diferente.
Un kit de encendido sin contacto costará alrededor de 2500 rublos. Incluye:
- distribuidor con sensor Hall;
- bobina de encendido, cuyo diseño difiere del diseño de la bobina para encendido por contacto;
- interruptor electronicoEn un sistema de encendido sin contacto, la función del interruptor es realizada por un interruptor y un sensor Hall
Todas estas piezas se pueden comprar por separado. Además, se requerirán velas nuevas (con un espacio de 0,7 a 0,8 mm), aunque se pueden adaptar las antiguas. Reemplazar todos los elementos del sistema de contacto no llevará más de una hora. En este caso, el principal problema es encontrar un asiento para el interruptor. La bobina y el distribuidor nuevos se instalan fácilmente en lugar de los antiguos.
Encendido sin contacto con interruptor de microprocesador
Los propietarios del VAZ 2106, que tienen conocimientos en el campo de la electrónica, a veces instalan en sus automóviles un encendido sin contacto con un interruptor de microprocesador. La principal diferencia entre un sistema de este tipo de contacto y uno simple sin contacto es que aquí no se necesitan ajustes. El propio interruptor regula el ángulo de avance, en referencia al sensor de detonación. Este kit de encendido incluye:
- interruptor de microprocesador;
- distribuidor sin contacto;
- bobina de encendido;
- sensor de detonacion;
- cables de conexión.Después de instalar el encendido del microprocesador, no es necesario ajustarlo.
Instalar y configurar dicho sistema es bastante simple. El principal problema será encontrar el mejor lugar para montar el sensor de detonación. De acuerdo con las instrucciones que acompañan al sistema de microprocesador, el sensor debe instalarse en uno de los espárragos extremos del múltiple de admisión, es decir, en el espárrago del primer o cuarto cilindro. La elección depende del propietario del coche. Es preferible el primer espárrago del cilindro, ya que es más fácil de alcanzar. Para instalar el sensor, no necesita perforar el bloque de cilindros. Solo será necesario desenroscar el espárrago, sustituirlo por un tornillo del mismo diámetro y con la misma rosca, colocarle el sensor y apretarlo. El montaje adicional se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones.
El costo de un kit de encendido por microprocesador es de unos 3500 rublos.
Configurar, mantener y reparar el sistema de encendido VAZ 2106 es bastante simple. Basta con conocer las características de su dispositivo, tener un conjunto mínimo de herramientas de cerrajería y seguir cuidadosamente las recomendaciones de los especialistas.
