Dispositivo, operaciĆ³n y soluciĆ³n de problemas del sistema de enfriamiento VAZ 2106
contenido
- Sistema de refrigeraciĆ³n VAZ 2106
- El dispositivo del sistema de enfriamiento VAZ 2106.
- Ajuste del sistema de refrigeraciĆ³n VAZ 2106
Un buen sistema de enfriamiento es esencial para el buen funcionamiento del motor de cualquier vehĆculo. VAZ 2106 no es una excepciĆ³n. La falla de uno o mĆ”s elementos del sistema puede provocar el sobrecalentamiento del motor y, como resultado, costosas reparaciones. Por lo tanto, el mantenimiento y la reparaciĆ³n oportunos del sistema de enfriamiento son extremadamente importantes.
Sistema de refrigeraciĆ³n VAZ 2106
Al conducir cualquier automĆ³vil, incluido el VAZ 2106, en modo operativo, el motor se calienta hasta 85ā90 Ā° C. La temperatura es registrada por un sensor que transmite seƱales al panel de instrumentos. Para evitar un posible sobrecalentamiento de la unidad de potencia, se diseƱa un sistema de enfriamiento lleno de refrigerante (refrigerante). Como refrigerante, se utiliza anticongelante (anticongelante), que circula a travĆ©s de los canales internos del bloque de cilindros y lo enfrĆa.
PropĆ³sito del sistema de enfriamiento.
Los elementos separados del motor se calientan con bastante fuerza durante el funcionamiento y es necesario eliminar el exceso de calor de ellos. En el modo de funcionamiento, se crea en el cilindro una temperatura del orden de 700ā800 ĖŠ”. Si no se elimina el calor a la fuerza, pueden producirse atascos de los elementos de fricciĆ³n, en particular, el cigĆ¼eƱal. Para ello, circula anticongelante por la camisa de refrigeraciĆ³n del motor, cuya temperatura desciende en el radiador principal. Esto le permite operar el motor casi continuamente.
ParĆ”metros de refrigeraciĆ³n
Las principales caracterĆsticas del sistema de refrigeraciĆ³n son el tipo y la cantidad de lĆquido refrigerante necesario para el buen funcionamiento del motor, asĆ como la presiĆ³n de funcionamiento del fluido. De acuerdo con las instrucciones de funcionamiento, el sistema de refrigeraciĆ³n VAZ 2106 estĆ” diseƱado para 9,85 litros de anticongelante. Por lo tanto, al reemplazar, debe comprar al menos 10 litros de refrigerante.
El funcionamiento del motor implica la expansiĆ³n de anticongelante en el sistema de refrigeraciĆ³n. Para normalizar la presiĆ³n en la tapa del radiador, se proporcionan dos vĆ”lvulas que funcionan para la entrada y la salida. Cuando aumenta la presiĆ³n, la vĆ”lvula de escape se abre y el exceso de refrigerante ingresa al tanque de expansiĆ³n. Cuando baja la temperatura del motor, el volumen de anticongelante disminuye, se crea un vacĆo, se abre la vĆ”lvula de admisiĆ³n y el refrigerante fluye de regreso al radiador.
Esto le permite mantener una presiĆ³n de refrigerante normal en el sistema bajo cualquier condiciĆ³n de funcionamiento del motor.
Video: presiĆ³n en el sistema de refrigeraciĆ³n.
El dispositivo del sistema de enfriamiento VAZ 2106.
El sistema de refrigeraciĆ³n del VAZ 2106 consta de los siguientes elementos:
- radiador
- tapĆ³n de radiador;
- tubos de ramificaciĆ³n;
- termostato;
- Tanque de expansiĆ³n;
- bomba de agua
La falla de cualquier elemento conduce a una desaceleraciĆ³n o cese de la circulaciĆ³n del refrigerante y una violaciĆ³n del rĆ©gimen tĆ©rmico del motor.
AdemĆ”s de los componentes y piezas enumerados, el sistema de refrigeraciĆ³n incluye un radiador de calefacciĆ³n y un grifo de estufa. El primero estĆ” diseƱado para calentar el habitĆ”culo y el segundo para detener el suministro de refrigerante al radiador de la estufa en la estaciĆ³n cĆ”lida.
Radiador del sistema de refrigeraciĆ³n
El anticongelante calentado por el motor se enfrĆa en el radiador. El fabricante instalĆ³ dos tipos de radiadores en el VAZ 2106: cobre y aluminio, que consta de las siguientes partes:
- tanque superior;
- tanque inferior;
- celdas de enfriamiento.
El depĆ³sito superior estĆ” equipado con una boca de llenado en la que, cuando el motor estĆ” en marcha, se acumula anticongelante caliente despuĆ©s de un ciclo de circulaciĆ³n. Desde el cuello de refrigerante, a travĆ©s de las celdas del radiador, pasa al tanque inferior, se enfrĆa con un ventilador y luego ingresa nuevamente a la camisa de enfriamiento de la unidad de potencia.
En la parte superior e inferior del dispositivo hay ramas para tuberĆas de derivaciĆ³n, dos de diĆ”metro grande y una pequeƱa. Una manguera estrecha conecta el radiador al tanque de expansiĆ³n. Se utiliza un termostato como vĆ”lvula para regular el flujo de refrigerante en el sistema, con el que se conecta el radiador a travĆ©s de un tubo superior ancho. El termostato cambia la direcciĆ³n de circulaciĆ³n del anticongelante: al radiador o al bloque de cilindros.
La circulaciĆ³n forzada de refrigerante se lleva a cabo mediante una bomba de agua (bomba), que dirige el anticongelante bajo presiĆ³n a los canales (camisa de refrigeraciĆ³n) especialmente previstos en la carcasa del bloque del motor.
Mal funcionamiento del radiador
Cualquier mal funcionamiento del radiador provoca un aumento de la temperatura del refrigerante y, en consecuencia, un posible sobrecalentamiento del motor. Los principales problemas son las fugas de anticongelante a travĆ©s de grietas y agujeros resultantes de daƱos mecĆ”nicos o corrosiĆ³n, y la obstrucciĆ³n interna de los tubos del radiador. En el primer caso, el intercambiador de calor de cobre se restaura de manera bastante simple. Es mucho mĆ”s difĆcil reparar un radiador de aluminio, ya que se forma una pelĆcula de Ć³xido en la superficie del metal, lo que dificulta la soldadura y otros mĆ©todos de reparaciĆ³n de Ć”reas daƱadas. Por lo tanto, cuando ocurre una fuga, los intercambiadores de calor de aluminio generalmente se reemplazan de inmediato por otros nuevos.
Ventilador
El ventilador del sistema de enfriamiento VAZ 2106 puede ser mecĆ”nico y electromecĆ”nico. El primero estĆ” montado en el eje de la bomba con cuatro pernos a travĆ©s de una brida especial y es accionado por una correa que conecta la polea del cigĆ¼eƱal con la polea de la bomba. El ventilador electromecĆ”nico se enciende/apaga cuando los contactos del sensor de temperatura estĆ”n cerrados/abiertos. Dicho ventilador se monta como una sola pieza con el motor elĆ©ctrico y se une al radiador mediante un marco especial.
Si antes el ventilador se alimentaba a travĆ©s de un sensor de temperatura, ahora se alimenta a travĆ©s de los contactos del sensor-interruptor. El motor del ventilador es un motor de CC con excitaciĆ³n de imanes permanentes. Se instala en una carcasa especial, fijada en el radiador del sistema de refrigeraciĆ³n. Durante el funcionamiento, el motor no requiere ningĆŗn mantenimiento, y en caso de falla debe ser reemplazado.
Ventilador en sensor
La falla del sensor de encendido del ventilador (DVV) puede tener consecuencias muy graves. Cuando la temperatura sube a un nivel crĆtico, el ventilador no se enciende, lo que, a su vez, provocarĆ” un sobrecalentamiento del motor. Estructuralmente, DVV es un termistor que cierra los contactos del ventilador cuando la temperatura del refrigerante sube a 92 Ā± 2 Ā°C y los abre cuando la temperatura desciende a 87 Ā± 2 Ā°C.
DVV VAZ 2106 difiere de los sensores VAZ 2108/09. Estos Ćŗltimos se encienden a una temperatura mĆ”s alta. Debe prestar atenciĆ³n a esto al comprar un nuevo sensor.
DVV en el automĆ³vil se puede ubicar:
- desde abajo en el lado izquierdo del tanque de latĆ³n del radiador;
- en la parte inferior del tanque derecho del radiador de aluminio.
Diagrama de cableado para encender el ventilador.
El circuito para encender el ventilador del sistema de enfriamiento VAZ 2106 consta de:
- motor elƩctrico;
- relƩ;
- fusible;
- sensor;
- botones de encendido
ConclusiĆ³n de encender el ventilador en un botĆ³n separado.
La conveniencia de conectar el ventilador a un botĆ³n separado en la cabina se debe a lo siguiente. DVV puede fallar en el momento mĆ”s inoportuno (especialmente en climas cĆ”lidos), y con la ayuda de un nuevo botĆ³n serĆ” posible suministrar energĆa directamente al ventilador, sin pasar por el sensor, y evitar el sobrecalentamiento del motor. Para ello, es necesario incluir un relĆ© adicional en el circuito de alimentaciĆ³n del ventilador.
Para completar el trabajo necesitarƔs:
- terminales "padre" y "madre";
- cinta electrica
- cables (7 m);
- alicates;
- destornilladores.
El interruptor del ventilador se instala en el siguiente orden:
- Quitamos el terminal negativo de la baterĆa.
- Desconectamos y mordemos uno de los terminales del sensor de encendido.
- Sujetamos el cable regular y el nuevo en la nueva terminal y aislamos la conexiĆ³n con cinta aislante.
- Colocamos el cable en la cabina a travƩs del compartimiento del motor para que no interfiera con nada. Esto se puede hacer tanto desde el lado del tablero como perforando un agujero desde el lado de la guantera.
- Arreglamos el relĆ© cerca de la baterĆa o en otro lugar adecuado.
- Preparamos un agujero para el botĆ³n. Elegimos el lugar de instalaciĆ³n a nuestra discreciĆ³n. FĆ”cil de montar en el salpicadero.
- Montamos y conectamos el botĆ³n de acuerdo con el diagrama.
- Conectamos el terminal a la baterĆa, encendemos el contacto y presionamos el botĆ³n. El ventilador deberĆa comenzar a funcionar.
Video: forzar el encendido del ventilador de refrigeraciĆ³n con un botĆ³n en la cabina
La implementaciĆ³n de dicho esquema permitirĆ” que el ventilador del sistema de enfriamiento se encienda independientemente de la temperatura del refrigerante.
Bomba de agua
La bomba estĆ” diseƱada para proporcionar circulaciĆ³n forzada de refrigerante a travĆ©s del sistema de refrigeraciĆ³n. Si falla, el movimiento del anticongelante a travĆ©s de la camisa de enfriamiento se detendrĆ” y el motor comenzarĆ” a sobrecalentarse. La bomba VAZ 2106 es una bomba de tipo centrĆfugo con impulsor de acero o plĆ”stico, cuya rotaciĆ³n a alta velocidad hace circular el refrigerante.
Fallos de la bomba
La bomba se considera una unidad bastante confiable, pero tambiĆ©n puede fallar. Su recurso depende tanto de la calidad del producto en sĆ como de las condiciones de operaciĆ³n. Las fallas de la bomba pueden ser menores. A veces, para restaurar su rendimiento, es suficiente reemplazar el sello de aceite. En otros casos, por ejemplo, si falla el rodamiento, serĆ” necesario reemplazar la bomba completa. Como resultado del desgaste del cojinete, puede atascarse y el enfriamiento del motor se detendrĆ”. No se recomienda continuar conduciendo en este caso.
La mayorĆa de los propietarios de VAZ 2106, si surgen problemas con la bomba de agua, reemplĆ”cela por una nueva. La reparaciĆ³n de una bomba defectuosa suele ser poco prĆ”ctica.
Termostato
El termostato VAZ 2106 estĆ” diseƱado para ajustar el rĆ©gimen de temperatura de la unidad de potencia. En un motor frĆo, el refrigerante circula en un cĆrculo pequeƱo, que incluye la estufa, la camisa de enfriamiento del motor y la bomba. Cuando la temperatura del anticongelante sube a 95ĖŠ”, el termostato abre un gran cĆrculo de circulaciĆ³n que, ademĆ”s de los elementos indicados, incluye un radiador de refrigeraciĆ³n y un vaso de expansiĆ³n. Esto proporciona un calentamiento rĆ”pido del motor a la temperatura de funcionamiento y prolonga la vida Ćŗtil de sus componentes y piezas.
Mal funcionamiento del termostato
Las fallas mƔs comunes del termostato:
- la vƔlvula no abre;
- la vƔlvula no cierra completamente.
La causa de la primera situaciĆ³n suele ser una vĆ”lvula atascada. En este caso, el indicador de temperatura ingresa a la zona roja y el radiador del sistema de enfriamiento permanece frĆo. No se recomienda continuar conduciendo con tal mal funcionamiento: el sobrecalentamiento puede daƱar la junta de la culata, deformar la culata o causar grietas en ella. Si no es posible reemplazar el termostato, debe quitarlo en un motor frĆo y conectar las tuberĆas directamente. Esto serĆ” suficiente para llegar al garaje o al servicio de automĆ³viles.
Si la vĆ”lvula del termostato no se cierra por completo, lo mĆ”s probable es que haya entrado suciedad o algĆŗn objeto extraƱo dentro del dispositivo. En este caso, la temperatura del radiador serĆ” la misma que la de la caja del termostato y el interior se calentarĆ” muy lentamente. Como resultado, el motor no podrĆ” alcanzar la temperatura de funcionamiento y el desgaste de sus elementos se acelerarĆ”. El termostato debe ser removido e inspeccionado. Si no estĆ” obstruido, debe reemplazarse por uno nuevo.
Tanque de expansion
El tanque de expansiĆ³n estĆ” diseƱado para recibir refrigerante que se expande cuando se calienta y controlar su nivel. Las marcas de mĆnimo y mĆ”ximo se aplican al contenedor, por lo que se puede juzgar el nivel de anticongelante y la hermeticidad del sistema. La cantidad de refrigerante en el sistema se considera Ć³ptima si su nivel en el tanque de expansiĆ³n en un motor frĆo es de 30 a 40 mm por encima de la marca mĆnima.
El tanque se cierra con una tapa con una vĆ”lvula que le permite igualar la presiĆ³n en el sistema de refrigeraciĆ³n. Cuando el refrigerante se expande, sale cierta cantidad de vapor del tanque por la vĆ”lvula, y cuando se enfrĆa, entra aire por la misma vĆ”lvula, impidiendo el vacĆo.
UbicaciĆ³n del tanque de expansiĆ³n VAZ 2106
El tanque de expansiĆ³n VAZ 2106 estĆ” ubicado en el compartimiento del motor en el lado izquierdo cerca del contenedor de lĆquido limpiaparabrisas.
El principio de funcionamiento del tanque de expansiĆ³n.
A medida que el motor se calienta, el volumen de refrigerante aumenta. El exceso de refrigerante ingresa a un contenedor especialmente designado. Esto permite la expansiĆ³n del anticongelante para evitar la destrucciĆ³n de los elementos del sistema de refrigeraciĆ³n. La expansiĆ³n del lĆquido se puede juzgar por las marcas en el cuerpo del tanque de expansiĆ³n: en un motor caliente, su nivel serĆ” mĆ”s alto que en uno frĆo. Cuando el motor se enfrĆa, por el contrario, el volumen de refrigerante disminuye y el anticongelante nuevamente comienza a fluir desde el tanque hacia el radiador del sistema de enfriamiento.
TuberĆas del sistema de refrigeraciĆ³n
Las tuberĆas del sistema de refrigeraciĆ³n estĆ”n diseƱadas para la conexiĆ³n hermĆ©tica de sus elementos individuales y son mangueras de gran diĆ”metro. En el VAZ 2106, con su ayuda, el radiador principal estĆ” conectado al motor y al termostato, y la estufa al sistema de enfriamiento.
Tipos de espigas
Durante el funcionamiento del automĆ³vil, es necesario revisar periĆ³dicamente las mangueras para detectar fugas de anticongelante. Las tuberĆas en sĆ pueden estar intactas, pero debido al aflojamiento de las abrazaderas, puede aparecer una fuga en las juntas. Todas las tuberĆas con rastros de daƱos (grietas, rupturas) estĆ”n sujetas a reemplazo incondicional. Un conjunto de tuberĆas para el VAZ 2106 consta de:
- tubo de entrada superior;
- tubo de salida;
- acoplamientos de bomba y termostato;
- manguera de derivaciĆ³n del termostato.
Los accesorios difieren segĆŗn el tipo de radiador instalado. Los grifos inferiores del radiador de cobre tienen una forma diferente a la de aluminio. Los ramales estĆ”n hechos de goma o silicona y estĆ”n reforzados con un hilo de metal para aumentar la fiabilidad y la durabilidad. A diferencia del caucho, la silicona tiene varias capas reforzadas, pero su costo es mucho mayor. La elecciĆ³n del tipo de tuberĆa depende solo de los deseos y capacidades del propietario del automĆ³vil.
Reemplazo de boquillas
Si las boquillas estĆ”n daƱadas, en cualquier caso deben reemplazarse por otras nuevas. TambiĆ©n se cambian durante la reparaciĆ³n del sistema de refrigeraciĆ³n y sus elementos.Reemplazar las tuberĆas es bastante simple. Todo el trabajo se lleva a cabo en un motor frĆo con una presiĆ³n mĆnima de refrigerante en el sistema. Utilice un destornillador Phillips o de cabeza plana para aflojar la abrazadera y deslizarla hacia un lado. Luego, tirando o girando de lado a lado, retire la manguera.
Antes de instalar mangueras nuevas, los asientos y las mangueras se limpian de polvo y suciedad. Si es necesario, reemplace las abrazaderas viejas por otras nuevas. Se aplica un sellador a la salida, luego se coloca una manguera y se aprieta la abrazadera.
Video: reemplazo de tuberĆas del sistema de enfriamiento
Refrigerante para VAZ 2106
El objetivo principal del anticongelante es la refrigeraciĆ³n del motor. AdemĆ”s, la temperatura del refrigerante se puede utilizar para juzgar el estado del motor. Para realizar estas tareas correctamente, el anticongelante debe actualizarse oportunamente.
Las principales funciones del refrigerante:
- mantener la temperatura de funcionamiento del motor;
- suministro de aire caliente a la cabina en invierno;
- lubricaciĆ³n de la bomba de agua.
La elecciĆ³n del refrigerante para el VAZ 2106.
El sistema de enfriamiento del VAZ 2106 implica reemplazar el refrigerante cada 45 mil kilĆ³metros o una vez cada dos aƱos. Esto es necesario, ya que el anticongelante pierde sus propiedades originales durante el funcionamiento.
Al elegir un refrigerante, se debe tener en cuenta el aƱo de fabricaciĆ³n del automĆ³vil.
Tabla: anticongelante para VAZ 2106
| AƱo | tipo | Color | Vida de servicio | Fabricantes recomendados |
| 1976 | TL | azul | AƱo 2 | Prompek, Speedol Super Anticongelante, Tosol-40 |
| 1977 | TL | azul | AƱo 2 | AGA-L40, Speedol Super Anticongelante, Sapfire |
| 1978 | TL | azul | AƱo 2 | Lukoil SĆŗper A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | azul | AƱo 2 | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Anticongelante, Tosol-40 |
| 1980 | TL | azul | AƱo 2 | Prompek, Speedol Super Anticongelante, Tosol-40 |
| 1981 | TL | azul | AƱo 2 | Felix, Prompek, Speedol Super Anticongelante, Aceite-40 |
| 1982 | TL | azul | AƱo 2 | Lukoil SĆŗper A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | azul | AƱo 2 | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | azul | AƱo 2 | Zafiro, PetrĆ³leo-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | azul | AƱo 2 | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | azul | AƱo 2 | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | azul | AƱo 2 | Alaska A-40M, AGA-L40, Zafiro |
| 1988 | TL | azul | AƱo 2 | FƩlix, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1989 | TL | azul | AƱo 2 | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Anticongelante, Sapfire |
| 1990 | TL | azul | AƱo 2 | Š¢Š¾ŃŠ¾Š»-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Anticongelante Gonher HD |
| 1991 | G11 | verde | AƱo 3 | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | verde | AƱo 3 | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | verde | AƱo 3 | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | verde | AƱo 3 | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | verde | AƱo 3 | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | verde | AƱo 3 | Havoline AFC, Aral Extra, MĆ³vil Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | verde | AƱo 3 | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | rojo | AƱo 5 | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | rojo | AƱo 5 | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | rojo | AƱo 5 | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | rojo | AƱo 5 | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | rojo | AƱo 5 | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-EnergĆa |
| 2003 | G12 | rojo | AƱo 5 | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | rojo | AƱo 5 | Chevron, G-EnergĆa, Freecor |
| 2005 | G12 | rojo | AƱo 5 | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | rojo | AƱo 5 | Havoline, AWM, energĆa G |
Drenaje del refrigerante
Es necesario drenar el refrigerante al reemplazarlo o durante algĆŗn trabajo de reparaciĆ³n. Es bastante fĆ”cil hacer esto:
- Con el motor frĆo, abra la tapa del radiador y la tapa del tanque de expansiĆ³n.
- Sustituimos un recipiente adecuado con un volumen de unos 5 litros debajo del grifo del radiador y desenroscamos el grifo.
- Para drenar completamente el refrigerante del sistema, reemplazamos el recipiente debajo del orificio de drenaje y desenroscamos el tornillo-tapĆ³n en el motor.
Si no hay necesidad de un drenaje completo, se puede omitir el Ćŗltimo paso.
Lavado del sistema de enfriamiento
Si la estufa no funciona bien o todo el sistema de enfriamiento funciona de manera intermitente, puede intentar lavarla. Algunos propietarios de automĆ³viles encuentran este procedimiento muy eficaz. Para el lavado, puede utilizar productos de limpieza especiales (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, etc.) o limitarse a los disponibles (por ejemplo, soluciĆ³n de Ć”cido cĆtrico, limpiador de fontanerĆa Mole, etc.).
Antes de lavar con remedios caseros, debe drenar el anticongelante del sistema de enfriamiento y llenarlo con agua. Luego, debe encender el motor, dejarlo funcionar por un tiempo y drenar el lĆquido nuevamente; esto eliminarĆ” los desechos y las impurezas. Si el sistema se limpia periĆ³dicamente y se contamina ligeramente, se puede lavar con agua limpia sin agregar productos especiales.
Se recomienda enjuagar por separado el radiador y la camisa de refrigeraciĆ³n del motor. Al enjuagar el radiador, se retira la tuberĆa inferior y se coloca una manguera con agua corriente en la salida, que comenzarĆ” a fluir desde arriba. En la camisa de refrigeraciĆ³n, por el contrario, el agua se suministra a travĆ©s del ramal superior y se descarga a travĆ©s del inferior. El lavado continĆŗa hasta que comienza a salir agua limpia del radiador.
Para eliminar la cal acumulada del sistema, puede utilizar Ć”cido cĆtrico a razĆ³n de 5 sobres de 30 g para todo el sistema de refrigeraciĆ³n. El Ć”cido se disuelve en agua hirviendo y la soluciĆ³n ya se diluye en el sistema de enfriamiento. DespuĆ©s de eso, se debe permitir que el motor funcione a altas velocidades o simplemente conducir, controlando la temperatura del refrigerante. DespuĆ©s de drenar la soluciĆ³n Ć”cida, el sistema se lava con agua limpia y se llena con refrigerante. A pesar de su bajo costo, el Ć”cido cĆtrico limpia el sistema de enfriamiento con bastante eficacia. Si el Ć”cido no hizo frente a la contaminaciĆ³n, tendrĆ” que usar productos de marca caros.
Video: lavado del sistema de enfriamiento VAZ 2106
Llenado del refrigerante en el sistema
Antes de verter anticongelante, cierre la vĆ”lvula del radiador del sistema de enfriamiento y apriete el tapĆ³n del perno en el bloque de cilindros. El refrigerante se vierte primero en el radiador a lo largo del borde inferior del cuello y luego en el tanque de expansiĆ³n. Para evitar que se formen burbujas de aire en el sistema de refrigeraciĆ³n, el lĆquido se vierte en un chorro fino. En este caso, se recomienda elevar el depĆ³sito de expansiĆ³n por encima del motor. Durante el proceso de llenado, debe asegurarse de que el refrigerante haya llegado al borde sin aire. DespuĆ©s de eso, cierre la tapa del radiador y verifique el nivel de lĆquido en el tanque. Luego encienden el motor, lo calientan y verifican el funcionamiento de la estufa. Si la estufa funciona correctamente, entonces no hay aire en el sistema: el trabajo se realizĆ³ de manera eficiente.
Sistema de calefacciĆ³n interior VAZ 2106
El sistema de calefacciĆ³n interior VAZ 2106 consta de los siguientes elementos:
- radiador de estufa;
- grifo de la estufa;
- motor del ventilador de la estufa;
- amortiguador y sistema de conductos.
Con la ayuda de la estufa en invierno, se crea y mantiene un microclima confortable en el interior del automĆ³vil. El refrigerante caliente pasa a travĆ©s del nĆŗcleo del calentador y lo calienta. El radiador es soplado por un ventilador, el aire de la calle se calienta y entra a la cabina a travĆ©s del sistema de conductos de aire. La intensidad del flujo de aire se regula mediante amortiguadores y cambiando la velocidad del ventilador. La estufa puede funcionar en dos modos: con potencia mĆ”xima y mĆnima. En la estaciĆ³n cĆ”lida, puede cerrar el suministro de refrigerante al radiador de la estufa con un grifo.
Indicador de temperatura del refrigerante
El indicador de temperatura del refrigerante en el VAZ 2106 recibe informaciĆ³n de un sensor de temperatura instalado en la culata. Mover la flecha a la zona roja indica problemas en el sistema de enfriamiento y la necesidad de eliminar estos problemas. Si la flecha del dispositivo estĆ” constantemente en la zona roja (por ejemplo, con el encendido encendido), entonces el sensor de temperatura ha fallado. Un mal funcionamiento de este sensor tambiĆ©n puede provocar que el puntero del dispositivo se congele al comienzo de la escala y no se mueva a medida que el motor se calienta. En ambos casos, el sensor debe ser reemplazado.
Ajuste del sistema de refrigeraciĆ³n VAZ 2106
Algunos propietarios del VAZ 2106 estĆ”n intentando refinar el sistema de enfriamiento haciendo cambios en el diseƱo estĆ”ndar. Entonces, si el automĆ³vil estĆ” equipado con un ventilador mecĆ”nico, durante largos perĆodos de inactividad en atascos urbanos, el refrigerante comienza a hervir. Este problema es tĆpico de los vehĆculos equipados con un ventilador mecĆ”nico convencional. El problema se resuelve instalando un impulsor con una gran cantidad de palas o reemplazando el ventilador por uno elĆ©ctrico.
Otra opciĆ³n para aumentar la eficiencia del sistema de enfriamiento VAZ 2106 es instalar un radiador del VAZ 2121 con un Ć”rea de intercambio de calor mĆ”s grande. AdemĆ”s, es posible acelerar la circulaciĆ³n del refrigerante en el sistema instalando una bomba elĆ©ctrica adicional. Esto afectarĆ” positivamente no solo a la calefacciĆ³n interior en invierno, sino tambiĆ©n a la refrigeraciĆ³n anticongelante en los calurosos dĆas de verano.
Por lo tanto, el sistema de enfriamiento VAZ 2106 es bastante simple. Cualquiera de sus fallas puede tener consecuencias tristes para el propietario, hasta una revisiĆ³n general del motor. Sin embargo, incluso un automovilista novato puede realizar la mayor parte del trabajo de diagnĆ³stico, reparaciĆ³n y mantenimiento del sistema de refrigeraciĆ³n.
