Dirección asistida: tipos, desventajas y ventajas.
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Varias asistencias de dirección asistida reducen la cantidad de esfuerzo físico necesario para girar el volante, lo que hace que la conducción sea menos agotadora y más cómoda. Además, gracias a la presencia de la dirección asistida, se mejora la maniobrabilidad y, en caso de pinchazo de neumático, es más fácil mantener el coche en la carretera y evitar un accidente.
Aunque los vehículos de pasajeros pueden prescindir de amplificadores, están instalados en la mayoría de los automóviles producidos en nuestro tiempo. Pero conducir un camión sin dirección asistida se convertiría en un duro trabajo físico.
Tipos de dirección asistida
Como ya escribimos, los automóviles de hoy, incluso en la configuración básica, están equipados con un elemento tan necesario como la dirección asistida. La clasificación de los agregados se analiza con más detalle a continuación. Todos ellos tienen una estructura, esquema, propósito, principios de funcionamiento y aplicación diferentes.
Hay tres tipos principales de dirección asistida:
- hidráulica (GUR);
- electrohidráulico (EGUR);
- eléctrico (EUR);
- mecánicos
Dirección asistida hidráulica
La hidráulica comenzó a usarse en la dirección a mediados del siglo pasado y aún no ha perdido su relevancia. La dirección asistida se puede encontrar en muchos automóviles de pasajeros modernos.
El corazón de la dirección asistida es una bomba, que es impulsada por una transmisión por correa o cadena desde el cigüeñal del motor. La bomba de dirección asistida genera una presión de unas 100 atmósferas en un sistema hidráulico cerrado.
El fluido de trabajo (aceite) bombeado por la bomba se alimenta a través del accesorio al distribuidor. Su tarea es redistribuir el líquido según el giro del volante.
El cilindro hidráulico de potencia con un pistón (cremallera de dirección) actúa como un dispositivo de accionamiento.
Ventajas de GUR:
- comodidad de dirección;
- una reducción significativa en el esfuerzo requerido para girar el volante;
- para girar las ruedas al ángulo requerido, debe girar menos el volante;
- si la rueda está dañada, es más fácil evitar la salida de la pista;
- en caso de falla del reforzador hidráulico, se mantendrá el control del vehículo.
Desventajas de la dirección asistida:
- el amplificador funciona solo cuando el motor está en marcha;
- dependencia de la velocidad del motor;
- como la bomba es accionada por el motor, esto aumenta el consumo de combustible;
- mantener el volante en una de las posiciones extremas durante mucho tiempo puede provocar un sobrecalentamiento severo del fluido de trabajo y la falla de otros elementos del sistema;
- en general, el sistema hidráulico es bastante voluminoso y requiere un mantenimiento periódico.
Dirección asistida electrohidráulica
El principio de funcionamiento del EGUR es el mismo que el del servomotor hidráulico. La diferencia es que aquí la bomba es accionada por un motor eléctrico, que es accionado por un generador.
Esto le permite reducir el consumo de combustible en comparación con la dirección asistida.
El sistema de control electrónico ajusta la fuerza en función de la velocidad. Esto asegura facilidad y precisión de maniobra no solo a alta sino también a baja velocidad, lo que es imposible cuando se usa un reforzador hidráulico convencional.
Desventajas de EGUR:
- el sistema puede fallar si el volante se mantiene en la posición extrema durante mucho tiempo debido al sobrecalentamiento del aceite;
- mayor costo en comparación con la dirección asistida;
- un mal contacto en el cableado eléctrico o un mal funcionamiento de la centralita pueden provocar el cese del funcionamiento de la EGUR. La situación en sí no es tan crítica, pero una disminución brusca y repentina del control del vehículo mientras conduce puede causar pánico en un conductor que no está preparado.
¿Qué es mejor GUR o EGUR?
Como ya se mencionó, EGUR tiene un módulo de control separado. El problema es que se combina en una sola unidad de montaje con el motor eléctrico de la bomba y su parte hidráulica. En muchas máquinas antiguas, la estanqueidad se rompe y la humedad o incluso el propio aceite ingresan a los componentes electrónicos. Esto sucede de forma imperceptible, y cuando se trata de problemas evidentes en el funcionamiento del amplificador, ya es demasiado tarde para intentar reparar algo. Los artículos caros tendrán que ser reemplazados.
Por otro lado, un esquema de este tipo con su propia unidad de control, a diferencia de la dirección asistida clásica, tiene una ventaja importante: una especie de protección. Si por alguna razón ocurre una gran fuga de aceite del sistema, apagará la bomba, evitando su muerte repentina debido al funcionamiento en seco. Como en el caso de un servomotor hidráulico clásico, cualquier pérdida no supone el desgaste de los elementos del propio raíl. Por lo tanto, no hay una respuesta definitiva a esta pregunta.
Dirección asistida eléctrica
Los engorrosos y problemáticos sistemas hidráulicos están completamente ausentes aquí. En consecuencia, no existen defectos inherentes a la dirección asistida.
El EUR consta de un motor eléctrico y una unidad de control.
¿Cómo funciona la dirección asistida eléctrica? El sensor controla el ángulo de rotación y la velocidad de rotación del volante y envía una señal a la unidad de control electrónico. El procesador analiza la información del sensor, la compara con la velocidad del coche y emite una señal de control al motor eléctrico. El motor mueve la cremallera de dirección en consecuencia.
Ventajas de EUR:
- compacidad
- la rentabilidad
- bajo costo de EUR;
- no depende de la velocidad del motor;
- el funcionamiento no depende de la temperatura ambiente;
- facilidad de ajuste.
Gracias a estas cualidades positivas, el EUR se está instalando cada vez más en los automóviles modernos.
El principal una desventaja El EUR es su potencia baja, que depende de la potencia del generador. Esto hace que sea muy problemático usar el EUR en los SUV, y más aún en los camiones.
Dirección asistida mecánica
La dirección asistida mecánica consta de un conjunto de varios engranajes en una carcasa. El efecto de fortalecer y facilitar el control utilizando dicho mecanismo es cambiar la relación de transmisión de rotación. Actualmente, este tipo no se usa debido a la complejidad y falta de confiabilidad del diseño, así como al aumento del nivel de ruido durante la operación.
Posibles problemas con la dirección asistida
Por lo general, la dirección asistida funciona de manera bastante confiable y no causa problemas serios a los propietarios de automóviles. Eso sí, nada es eterno y tarde o temprano también falla el servomotor hidráulico. Pero muchos problemas se pueden solucionar por su cuenta.
La mayoría de las veces hay una fuga del fluido de trabajo. Por lo general, tiene fugas en los puntos donde las tuberías están conectadas a los accesorios, con menos frecuencia las tuberías se agrietan.
Si se sienten sacudidas o vibraciones al girar el volante, vale la pena verificar el estado de la correa de transmisión de la bomba. Ajuste o reemplace si es necesario.
La parte más vulnerable de la dirección asistida es la bomba. Cuando resulta que está averiado, inmediatamente surge el dilema: reparación o sustitución. Si tiene las ganas, las herramientas necesarias y la experiencia en trabajos mecánicos, puede intentar reparar la bomba usted mismo, aunque, por supuesto, nadie garantiza el éxito al cien por cien.
Muy a menudo, el cojinete falla en la bomba. A menudo, al abrir, se encuentran defectos en las ranuras del rotor y la superficie interna del estator. Deben lijarse cuidadosamente. El sello de aceite y las juntas de goma también deben reemplazarse.
Si resulta que las válvulas están defectuosas, deben cambiarse como un conjunto, ya que deben coincidir entre sí en términos de rendimiento.
Si no hay posibilidad o deseo de perder el tiempo con la reparación de la bomba de dirección asistida, puede comunicarse con un servicio de automóviles. Primero vale la pena averiguar si hay un especialista de la calificación requerida en el taller elegido y cuánto costará la reparación.
Sería mejor simplemente reemplazar la bomba. Uno nuevo es bastante caro, por lo que puede ser una opción viable comprar uno reacondicionado, que costará menos y durará casi lo mismo.
Posibles problemas con el EUR
Puedes comprobar si el EUR se ha apagado por completo comparando los esfuerzos al girar el volante con el motor parado y en marcha. Si en ambos casos se requiere el mismo esfuerzo para girar el "volante", entonces el amplificador no funciona.
El primer paso es verificar el cableado, la salud del generador, la integridad de los fusibles, la confiabilidad de los contactos. Luego verifique el sensor de torque y sus contactos. Si el velocímetro tampoco funciona, entonces se debe verificar el sensor de velocidad.
Si todo está en orden con los contactos de los sensores, vale la pena reemplazar los sensores. La unidad de control electrónico es fácil de reemplazar por su cuenta, pero deberá ponerse en contacto con especialistas de servicio para verificarlo.
En algunos casos, un mal funcionamiento de ESD en el volante puede manifestarse como un comportamiento impredecible de la dirección durante la conducción. En este caso, debe detenerse inmediatamente y apagar el EUR retirando el fusible adecuado. Y luego vaya a un servicio de automóviles para el diagnóstico.
Conclusión
El sistema de dirección juega un papel clave en la conducción de un automóvil. Cualquier falla en su operación afecta significativamente la maniobrabilidad y controlabilidad del vehículo.
En ningún caso debe ignorar las señales de un mal funcionamiento de la dirección, ya que esto puede convertirse en un accidente grave. No son solo sus finanzas las que están en juego. Su vida y su salud y la de los demás usuarios de la vía pueden estar en peligro.
