Prueba de conducción Mercedes GLE Coupe
Al volante de un Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupé, tengo mucho miedo de ser arrestado y espero una emboscada policial. Me parece que estoy conduciendo no solo demasiado rápido, sino también demasiado alto. Antes de entrar en otra ciudad alemana, paso de los ajustes extremos de Sport + a unos cómodos, para que las ventanas de las casas no se rompan con los estruendosos cambios de gas ...
Mientras conduzco un Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupé, tengo mucho miedo de ser arrestado y espero una emboscada policial. Me parece que estoy conduciendo no solo demasiado rápido, sino también demasiado alto. Antes de entrar en otra ciudad alemana, cambio de la configuración extrema de Sport + a la cómoda, para que las ventanas de las casas no se rompan con los estruendosos cambios de gas.
Con el lanzamiento del GLE Coupé, Mercedes-Benz se encontró en el papel de ponerse al día: su principal competidor, BMW, lanzó su cupé de cinco puertas hace 7 años. Sin embargo, es difícil imaginar que un automóvil así pudiera aparecer en Mercedes antes. A finales de 2007, cuando BMW inició la producción del cupé todoterreno premium, Stuttgart aún contaba con el éxito de la controvertida Clase R, produciendo híbridos y lejos del deporte.
El GLE Coupe con forma de cupé está construido sobre la plataforma de la Clase M, que también se sometió a una revisión y cambió su nombre a GLE. Los diseñadores lograron combinar la parte trasera facetada de la Clase M y las líneas suaves de la nueva parte delantera, que ahora es casi igual para ambos autos. "Coupe" se ve más compacto y más corto que el GLE habitual. De acuerdo con las medidas del fabricante de automóviles, el nuevo automóvil es ligeramente más angosto que el GLE regular en ancho y se espera que sea más corto. Sin embargo, la distancia entre ejes no cambió: 2915 mm, y la longitud del Coupe se ha vuelto aún más larga que la GLE habitual (en 81 mm), el aumento recae en los voladizos. Debido a la espectacular línea del techo, el techo en la parte trasera es 3 cm más bajo, pero hay tanto espacio para las piernas como en el GLE, y el Coupé tiene un asiento trasero más largo y está instalado más alto. El maletero del “coupé” perdía tanto en el volumen mínimo (650 litros frente a 690 litros) como en el máximo (1720 litros frente a 2010 litros).
El GLE Coupé parece un automóvil familiar. Y no tanto por su parecido con el BMW X6 (no hay forma de escapar de él), sino por los detalles familiares de otros coches Mercedes. La popa con una cola de "pato" característica, una barra cromada sobre las linternas alargadas, un pilar C estrecho: todo es como el cupé de la Clase S. El interior, la ubicación de los botones y las divisiones son generalmente familiares para la Clase M, pero la pantalla del sistema multimedia ya no está integrada en el panel frontal y el panel en sí tiene una curvatura en el centro. El sistema multimedia GLE Coupe puede utilizar los nuevos servicios Connect me y admite la comunicación LTE de alta velocidad (pero solo a través de un teléfono inteligente) y ofrece un punto de acceso Wi-Fi. El resto del automóvil es desafiantemente conservador, como si no fuera una era digital en el patio: los dispositivos con flechas, botones y perillas reales son reales, y la única forma de tocar la realidad virtual es el panel táctil que cubría el disco Comand. Pero el disco es de alguna manera más conveniente de manejar.
Su principal competidor, el BMW X6, el GLE Coupé de cinco puertas, es ligeramente inferior en tamaño. En el espacio para los pasajeros traseros: paridad, como se muestra en una comparación rápida. En el GLE Coupé, a pesar del techo curvo, el espacio para la cabeza es aproximadamente el mismo que en el X6. Es decir, los pasajeros altos descansarán la cabeza contra la suave tapicería. El reposacabezas en forma de L en el centro puede caer por debajo de los reposacabezas en los bordes y sugiere que el asiento en el medio es más para un niño que para un adulto. El túnel central del Mercedes es más alto y más ancho que el del BMW X6, pero el GLE Coupé de tres plazas no es tan convencional como el del bávaro: el interior del Mercedes es un poco más ancho, además el asiento central es más cómodo y atractivo. más un asiento que un cojín.
Los desarrolladores del GLE Coupé, cuya tarea era enseñar al automóvil a conducir como un automóvil deportivo, buscaron hacer que la carrocería del cupé fuera lo más rígida posible a la torsión, incluso en detrimento del peso, y utilizaron aleaciones ligeras de manera muy limitada. Aunque el GLE Coupé es más liviano que el Range Rover Sport completamente de aluminio, es más pesado que el X6 en modificaciones iguales. Ir más rápido requiere más potencia, más torque y más componentes electrónicos.
El sonido ronco, sin falsedad digital, del motor de la versión más potente del AMG 63S, como de la época de la aviación de pistones y las carreras de Blitzen Benz. Letra S - más 28 hp y 60 Nm frente a los apenas 63 AMG, cuyo motor desarrolla 557 CV. y 700 Nm, y menos 0,1 segundos en aceleración a 100 kilómetros por hora. Resulta 4,2 segundos a "cientos", lo mismo que el BMW X6 M y solo una décima menos que el Porsche Cayenne Turbo S.
El Mercedes-Benz GLE no es un modelo nuevo, sino un rediseño profundo de la Clase M. En comparación con el cupé, la configuración de la suspensión es más cómoda, incluso con puntales neumáticos. Por lo tanto, las barras estabilizadoras activas son una necesidad absoluta para el GLE, como lo demuestra la conducción del diesel de cuatro cilindros GLE 250d básico, para el cual el sistema Active Curve no está disponible. Al mismo tiempo, el progreso en comparación con la Clase M es obvio: aunque el automóvil no sigue el volante más largo con tanta facilidad como el GLE Coupé, maneja de manera predecible y se ha vuelto más sereno.
El tren motriz de cuatro cilindros bajo el capó del 250d usa solo 5,5 litros de diesel en el ciclo combinado, pero es ruidoso y menos suave que el diesel V6 que se ofrece en las versiones 350d. El GLE en versiones similares es ligeramente más ligero que el GLE Coupé y es inferior en aceleración debido a una peor aerodinámica y una transmisión final más larga. Y el GLE 400 de gasolina es inferior al "cupé" en términos de economía, porque todavía está equipado con una "automática" de 7 velocidades.
Los organizadores de la prueba escondieron la versión AMG del GLE normal, que por cierto tiene la misma dinámica que el AMG Coupé, pero trajeron el GLE 500 e híbrido. Este automóvil tiene un motor eléctrico de 85 kilovatios colocado entre un motor de gasolina V6 y una transmisión automática. Ayuda con la aceleración, proporcionando una dinámica al nivel de un GLE 500 convencional con un motor turbo V8. Al mismo tiempo, el SUV consume algo más de 3 litros cada 100 km en ciclo combinado, menos que la versión diésel más económica del GLE.
La batería se puede cargar completamente no solo desde la red, sino también directamente desde el motor de gasolina. También puede elegir un amperaje diferente, lo que afectará el tiempo de "carga" de la batería. Y un modo especial que le permite ahorrar energía, el GLE utiliza principalmente un motor de gasolina. Las baterías son suministradas por Deutsche ACCUmotive de Daimler. El fabricante de automóviles alemán está tratando de diseñar y crear componentes híbridos siempre que sea posible, sin siquiera recurrir a Tesla, cuyas acciones poseía anteriormente. Según Elena Aleksandrova, responsable de la creación de los sistemas y componentes híbridos de Mercedes, la nueva batería no pierde su retroceso incluso con una fuerte descarga. Y su vida útil es de aproximadamente 10 años.
También hubo una prueba de manejo todoterreno, porque el GLE todavía puede equiparse con una transmisión avanzada con una fila inferior y un modo especial para todoterreno pesado. El bloqueo trasero de las ruedas cruzadas ya no está disponible, pero la electrónica ralentiza con confianza las ruedas que resbalan y el GLE, calzado con neumáticos dentados, se las arregla fácilmente con los obstáculos de la pista de demostración. La pista estuvo mayoritariamente llena de fuertes bajadas con diferentes tipos de superficie para demostrar el trabajo del asistente electrónico. Nivelé el automóvil con el sistema de vista envolvente, puse la velocidad en 2 km / h, y la pendiente empinada y resbaladiza, que parece impresionante, resultó ser nada.
El sonido ronco, sin falsedad digital, del motor de la versión más potente del AMG 63S, como de la época de la aviación de pistones y las carreras de Blitzen Benz. Letra S - más 28 hp y 60 Nm frente a los apenas 63 AMG, cuyo motor desarrolla 557 CV. y 700 Nm, y menos 0,1 segundos en aceleración a 100 kilómetros por hora. Resulta 4,2 segundos a "cientos", lo mismo que el BMW X6 M y solo una décima menos que el Porsche Cayenne Turbo S.
En Alemania, en carriles estrechos, el coche es aburrido y estrecho. El AMG 50 S es absolutamente incapaz de mantener la velocidad por debajo del límite establecido de 63 km / h, y no es tan fácil calcular con precisión la velocidad utilizando el velocímetro con un paso de digitalización de 30 km / h. Para Europa, el GLE 450 AMG 4Matic Coupé "calefactado" con un turbo seis menos potente (367 CV, 520 Nm) es más adecuado, pero con lo mismo que en la versión AMG, instrumentación y elementos de suspensión modificados. Este coche, aunque más lento, pero al mismo tiempo bastante imprudente.
La felicidad es cuando logras pasar el grupo en forma de S sin límites de velocidad adicionales y camiones que se aproximan. El cupé tiene cuidado con las curvas, especialmente en el modo Sport +. En él, la distancia al suelo se reduce en 25 mm, los amortiguadores son rígidos, los estabilizadores activos se sujetan impidiendo el balanceo, y el sistema Torque Vectoring frena la rueda trasera interior, haciendo girar el coche. La nueva "automática" de 9 velocidades con puntos tangibles cuenta las marchas. Los neumáticos anchos (325 mm en la parte trasera y 285 mm en la delantera) tienen un agarre mortal en asfalto seco.
Sin embargo, la electrónica siempre está al acecho. En giros suaves, puede conducirse sola, guiada por las marcas. Bajo un aguacero, cayendo en un charco profundo, el eje trasero del "coupé" comienza a flotar, pero el sistema de estabilización interviene con suavidad y seguridad. Mientras tanto, los limpiaparabrisas, se ponen en "automático", se vuelven locos. Con verdadero perfeccionismo alemán, intentan lidiar con el agua que se vierte en el vaso a una velocidad salvaje, disminuyen la velocidad con desesperación y vuelven a saludar.
Una ducha de lluvia es quizás la prueba más extrema de un automóvil durante una prueba. Encontrar un camino rural lleno de baches o asfalto roto en Alemania es una tarea imposible. En Austria, las carreteras están un poco peores, pero están lejos de la realidad rusa. Quizás en Rusia los modos deportivos con ruedas de 22 pulgadas no sean tan cómodos. Pero no importa: en el modo "individual", el carácter del Coupé se puede ensamblar a su propia discreción: relajar el volante, poner la suspensión en "comodidad", dejando los ajustes deportivos del motor y la transmisión. Además, la versión AMG permite cambiar la amortiguación de los amortiguadores presionando un botón separado.
El habitual AMG GLE Coupé 350d sin el prefijo AMG no puede hacer esto y solo tiene un modo "deportivo", y también corresponde al "cómodo" del AMG 63 S. Los estabilizadores Active Curve System se instalan solo en el GLE Coupé en las versiones AMG, pero la rigidez angular la suspensión es bastante alta y los rollos son pequeños.
Cualquier versión del GLE Coupé es más agresiva que el GLE. Es una bestia de acero construida para competir con la del BMW X6. El cupé de Mercedes se opone a las líneas nítidas y el frío tecnicismo de BMW con líneas suaves y lujo tranquilo. X-Six domina el segmento diesel: allí es más diverso, más rápido y más económico. Los creadores del GLE Coupé se centraron principalmente en las versiones de gasolina, principalmente con la insignia AMG. El BMW X6 solo se ofrece con suspensión neumática trasera y no se puede pedir un diferencial activo trasero para el GLE Coupé.
Daimler respondió al desafío de BMW de una manera sencilla, con fuerza bruta, golpe por golpe, creando su propio análogo del X6. En Stuttgart, decidieron no utilizar todo su arsenal técnico. Por ejemplo, en el diseño del crossover junior GLC, cuyas ventas comenzarán inmediatamente después del GLE, utilizaron aleaciones mucho más ligeras y también lo equiparon con los últimos puntales de aire multicámara, especialmente diseñados para SUV y crossovers de Mercedes. y capaz de brindar comodidad en diferentes tipos de superficies. El GLE Coupe está construido sobre la plataforma mejorada de la Clase M (W2011) que debutó en 166. Esta decisión permitió a Daimler crear un SUV completamente nuevo sin costos serios y entrar en el nicho de los coupé-crossovers de cinco puertas, que ha estado dominado por un solo automóvil durante siete años.
Foto: Mercedes-Benz
