Prueba de manejo y comparación de Lexus LX y Range Rover

El comprador ruso está cada vez menos confundido por el mantenimiento frecuente de los vehículos diésel y los posibles problemas debidos al combustible de baja calidad. Estos motores tienen ventajas convincentes.

El aullido hambriento del diésel de ocho cilindros hará que el activista de Greenpeace se vuelva gris, pero el Lexus LX450d fue creado con la vista puesta en los países donde todavía se encuentran SUV gigantes. En Rusia, ya se vende mucho mejor que la versión de gasolina, y esto no es de extrañar. Más de la mitad de los Range Rover rusos también se repostan en un dispensador con la inscripción DT. Básicamente, estos son V6 económicos, pero la proporción del estado V8 también es alta: 25%.

El comprador ruso está cada vez menos confundido por el mantenimiento frecuente de los vehículos diésel y los posibles problemas debidos al combustible de baja calidad. Estos motores tienen ventajas convincentes. Por ejemplo, la tracción, disponible desde la parte inferior y presionando a los pasajeros hacia los asientos, tiene una demanda tanto fuera de la carretera como en la carretera. Aún así, los "ocho" atmosféricos de gasolina de los SUV grandes son demasiado glotones, por lo que la eficiencia de los turbodiésel en su contexto es obvia.

 

El estado del automóvil ya no determina la cantidad de cilindros, porque varias turbinas y un asistente de motor eléctrico pueden aumentar significativamente la potencia de un motor más modesto. Por lo tanto, el enfoque de Lexus y Jaguar Land Rover parece un poco anticuado, pero también tiene una ventaja obvia: un motor grande, creado en una era en la que el ensamblaje del automóvil tenía como objetivo primero ser fuerte, y solo luego liviano y compacto. , es más creíble.

El diésel Range de 4,4 litros se desarrolló en los días en que Land Rover era propiedad de Ford, y su versión se instaló en la camioneta Ford F-150. El motor Lexus tampoco es nuevo, es una versión seriamente modernizada de la unidad 2007 conocida del Toyota Land Cruiser 200. Parece que es difícil equipar el G2015 y el LX relacionado, pero la marca premium japonesa ha madurado para esta decisión solo en XNUMX. En ese momento, el SUV insignia se produjo por octavo año. La filosofía de Lexus son los motores atmosféricos y un poco de híbridos, la compañía usa incluso los "turbo-cuatro" de gasolina con mucho cuidado, sin mencionar los diésel.

 

El motor diésel no es la única innovación del LX: el SUV ha sufrido el segundo rediseño en su vida. La rejilla del radiador en forma de huso, los faros en ángulo agudo con flechas y grandes cristales LED, las hojas afiladas de las linternas: todo esto es brillante, vanguardista y llamativo. LX, a pesar de los huecos más notables en los lados y un delgado pilar C con una curva característica, todavía lleva la carrocería de acero en el marco y el eje trasero es continuo. El automóvil diésel resultó ser más pesado que el de gasolina: el automóvil más equipado pesa menos de tres toneladas. Para encajarlo en la categoría de pasajeros, tuvimos que reducir el peso a través de opciones, por lo que la escotilla y la tercera fila de asientos no están disponibles para el 450d.

El Yachting Range Rover sigue siendo uno de los SUV más bonitos hasta el día de hoy, aunque ha estado a la venta por cuarto año. Y su diseño es el más moderno: una carrocería totalmente de aluminio que soporta la carga, una suspensión independiente está hecha de aleaciones ligeras para reducir el peso.

 

El interior del Range Rover es vidrioso, liviano y muy lujoso: el auto de prueba tiene el grado más alto, Autobiography. El panel frontal y los sillones parecían cosidos a mano por un sastre inglés de Savile Row, sosteniendo un trozo de tiza en una mano y un centímetro de cinta en la otra, por lo que aquí todo está hecho a mano. Dentro del LX, el ambiente es fundamentalmente diferente: un capó enorme, pilares gruesos, un techo que cuelga desde arriba, un respaldo masivo del asiento parecen proteger al conductor de los peligros del mundo exterior. Lexus es tan bueno como el cuero semianilina en los asientos y las molduras de madera, pero cuál es el límite es solo el comienzo para el Range Rover. En la cabina de un SUV japonés, no hay tal atención a los detalles: el relieve del panel frontal imita ingeniosamente la tapicería de cuero, el plástico no intenta engañar con un brillo metálico y la madera es maciza, mate, esponjosa, como si tallado en vigas de viga. Todo está hecho a fondo y es poco probable que en unos años se desvanezca, se despegue o se cubra con una red de arañazos.

El sofá LX es, en teoría, de tres plazas, pero para utilizar el control de temperatura, es necesario bajar el ancho reposabrazos central. Los respaldos se pueden inclinar y los propios asientos se pueden mover. No solo hay calefacción, sino también ventilación de los asientos. Sin embargo, los monitores separados para la segunda fila, que están en la lista de opciones de gasolina, no están disponibles para el 450d.

 

Hay más espacio para las piernas para los pasajeros traseros en el LX que en un Range Rover estándar, pero el inglés también ofrece una versión con una distancia entre ejes extendida por un cargo adicional. Además, puede solicitar un automóvil con asientos traseros separados, muchos ajustes y una función de masaje. Pero en este caso, el maletero será imposible de transformar.

Los botones de la consola central y el túnel del Range Rover están al mínimo. La mayoría de las funciones del SUV están automatizadas tanto como sea posible. Para encender los asientos con calefacción y distribuir el flujo de aire, debe señalar con el dedo la pantalla táctil. LX, por el contrario, tiene una gran cantidad de perillas, teclas, interruptores de palanca. El número máximo de ellos se colocó en el túnel central, algunos dispersos a lo largo del panel frontal. Constantemente encuentra algo nuevo: un botón para una vista panorámica o limpiar el filtro de partículas, desactivar los airbags laterales, para no disparar fuera de la carretera. Al mismo tiempo, el "japonés" está suficientemente automatizado; aquí, por ejemplo, hay un "conserje climático", que sincroniza la calefacción del volante, la calefacción y la ventilación de los asientos con una temperatura determinada.

 

Range Rover fue uno de los primeros en recibir un tablero virtual, y la pantalla del sistema multimedia puede mostrar diferentes imágenes para el conductor y el pasajero. Pero el sistema de información y entretenimiento en el auto de prueba sigue siendo de la generación anterior, lento, confuso y muy inferior a la nueva unidad principal de Jaguar Land Rover. El Lexus LX actualizado está contento con dispositivos reales, y la pantalla entre los diales es demasiado pequeña, pero una enorme pantalla gran angular con buena claridad de imagen apareció en el centro del panel. Su menú es más simple, pero aún controlado por un joystick en un pedestal monumental, muy sensible: pruébelo, vaya al punto correcto. Desafortunadamente, en términos de conveniencia, velocidad y funcionalidad, estos sistemas son inferiores incluso a un simple teléfono inteligente Android.

Ambos SUV están equipados con suspensión neumática y pueden ponerse en cuclillas para facilitar el abordaje o la carga de cosas. Range Rover puede hacer esto de forma remota, mediante una señal de la llave, y LX puede hacerlo automáticamente: el conductor solo necesita detenerse y cambiar el selector automático a Estacionamiento. La distancia al suelo predeterminada del Lexus es ligeramente mayor que la del Range Rover: 225 contra 221 mm, pero puede elevarse de puntillas en 60 mm y el "británico" en 75 milímetros. En el caso de que el espacio libre máximo no sea suficiente, la electrónica elevará un poco más la carrocería para que el SUV pueda bajarse del "llano". La gama también tiene esa función, aunque tiene menos posibilidades de sentarse boca abajo.

 

Además, el Range Rover tiene una altura intermedia "fuera de la carretera", más 40 mm del espacio libre normal: en esta posición, puede viajar a velocidades de hasta 80 km por hora. Pero no vale la pena correr tan rápido a toda velocidad sobre un terreno accidentado; sería bueno mantener las ruedas con un diámetro de 21 pulgadas, calzadas con neumáticos de perfil bajo. El tamaño más pequeño disponible para un V8 diésel es de 20 pulgadas, mientras que el Lexus LX 450d está equipado con llantas indiscutibles de 18 pulgadas y neumáticos con un perfil de 60 por una razón. A pesar del largo voladizo delantero y la pérdida de geometría todoterreno, el El LX parece más preparado para las pruebas diarias: palancas potentes, eje trasero continuo. Con él, puede realizar el reconocimiento de forma segura.

El inglés, con sus delicados paneles de carrocería de aluminio, es un visitante fuera de la carretera poco común, pero forma parte del legado de la marca británica. Por lo tanto, el buque insignia sigue llevando consigo tanto un cambio descendente como un piloto automático todoterreno avanzado Terrain Response, que cambia la configuración de la máquina de acuerdo con el tipo de cobertura. El conductor no puede bloquear de forma independiente los diferenciales centrales o traseros, solo seleccionar el modo para conducir sobre hielo o corteza de nieve, arena, surco fangoso o rocas. Terrain Response es capaz de actuar de forma independiente, simplemente coloque el interruptor de la lavadora en la posición Auto: para condiciones todoterreno ligeras, esto es suficiente.

 

Lexus también está equipado con una variedad de modos todoterreno, pero permite intervenciones más profundas en el tren motriz y el control del tren motriz. Primero, debe mirar las instrucciones para esto: de lo contrario, ¿de qué otra manera adivinar que la misma lavadora es responsable de elegir la velocidad en el modo "lento" y de cambiar cinco configuraciones fijas fuera de la carretera? Intuitivamente, puede comprender que esta tecla bloquea el diferencial central y la otra le permite ponerse en marcha desde la segunda marcha en carreteras resbaladizas. El hecho de que haya una función de "asistente de giro", que es útil si el SUV está conduciendo en un "centro" bajo y bloqueado, es imposible de entender sin instrucciones.

Las ruedas grandes y el control de balanceo que se requieren en todos los Range Rover V8 no hacen que el SUV parezca deportivo. La electrónica, que regula los amortiguadores aproximadamente 500 veces por segundo, es suave. No siempre tiene tiempo para reaccionar correctamente: el automóvil de repente rueda más de lo que debería o, por el contrario, cumple rígidamente la junta en la carretera. Es incluso extraño que el Range Rover tenga una gran cantidad de ajustes todoterreno que en realidad no tiene. El automóvil no se puede suavizar y, por lo tanto, recibir menos información sobre los defectos de la carretera. Un modo especial de "autobahn", que tiene una máquina compresora de gasolina, y que mejora el rendimiento en carretera, se ve privado de un SUV diésel.

 

El LX te permite forzar el cambio de la configuración de la suspensión sin depender de componentes electrónicos complejos y rebeldes. En un modo cómodo, los hoyos, las grietas y las juntas de la carretera son casi imperceptibles, pero tan pronto como toma una curva de manera más abrupta, el automóvil comienza a rugir de manera perceptible. Para tomar curvas con más éxito, hay una posición Sport +: la suspensión está sujeta, el volante se vuelve más pesado y el chirrido de los neumáticos, en lugar de un balanceo amenazante, habla de exceso de velocidad. Esto no convertirá al LX en un superdeportivo, pero mejorará significativamente su comportamiento en carretera. El modo Normal es un punto óptimo con un ligero balanceo para mayor comodidad. El coche se puede configurar de forma individual: por ejemplo, para apretar la suspensión, pero dejar una respuesta "cómoda" al pisar el acelerador.

A toda velocidad, el Range Rover se desliza sobre el eje trasero. Impresionante 339 CV y 740 Nm le dan una dinámica decente: de 6,9 ​​sa 100 km por hora. Pero no parece muy rápido: la suavidad del ZF "automático" de ocho velocidades esconde la velocidad de aceleración del SUV británico, el coche se vuelve un poco más emotivo con el paso de la transmisión automática al modo deportivo.

 

El diésel V8 cuando se instala en el LX ha agregado potencia y ahora desarrolla 272 hp, pero el momento sigue siendo el mismo que en el Land Cruiser: 650 Newton metros. El "japonés" también es más pesado y, en teoría, debería estar muy por detrás del competidor en overclocking en overclocking. En realidad, la diferencia en la dinámica no es tan grande: el Range Rover gana menos de dos segundos de cero a "cien", y a velocidad máxima es sólo 8 km por hora más rápido: 218 contra 210 km por hora. Además, la aceleración del LX es más emocional: la caja de cambios LX de seis velocidades cuenta las marchas de manera más notable, el diésel responde más brillante y alcanza el par máximo antes. En ralentí, es sorprendentemente silencioso, las vibraciones y el tintineo característico que se escucha desde el exterior no penetran en la cabina. La aceleración acompaña a un aullido escalofriante. El motor Range Rover es más silencioso, más inteligente y a baja velocidad suena claramente como un motor diesel, pero el timbre característico del "ocho" no se puede confundir con nada. La voz es una de las grandes y gordas ventajas de los motores de ocho cilindros.

Con la aceleración, a estos coches les va mucho mejor que al frenar. Parece que el Range Rover más ligero debería reducir la velocidad intensamente, pero lo hace con mucha suavidad. El Lexus tiene un recorrido libre de pedal bastante grande, después de lo cual los frenos se bloquean repentinamente.

 

El consumo medio de Range Rover en la computadora de a bordo fue de 13,2 litros, por la noche en una carretera vacía incluso descendió por debajo de los diez litros. Mover el LX requiere mucha energía, incluso con un modo Eco dedicado. Resultó ser más voraz: por los mismos cien kilómetros consume 16 litros de combustible diesel. Lexus tiene que repostar más a menudo, no solo por el mayor consumo. El LX es capaz de llevar menos combustible a bordo que el Range Rover, y el depósito de combustible adicional que se puede instalar en el Land Cruiser 200 diésel no está disponible.

En el momento en que la ventaja de Range Rover es tangible, los precios vienen al rescate. El LX 450d estándar se ofrece por $ 70, mientras que la variante más completa tiene un precio de $ 954. La rica configuración básica incluye control de clima de cuatro zonas, una cámara integral, faros LED e interior de cuero. La lista de equipos adicionales es más modesta, además, también se redujo para un automóvil diésel.

 

Un Range Rover, incluso con un V6 junior, es significativamente más caro que el LX, y el SUV británico más asequible con un V8 en Vogue cuesta al menos $ 97. El precio del auto de prueba Autobiography se acerca a los $ 640. "Briton" ofrece un sinfín de opciones de interior, combinaciones de colores interiores y exteriores y un serio conjunto de equipamiento. Por un recargo, cualquier capricho, pero también incluyen las opciones habituales de clase premium, como cámaras integrales y control de clima de cuatro zonas. Todavía no hay faros completamente LED en la lista de su equipo, pero hay cierres de puertas de los que Lexus carece.

La remodelación y las nuevas opciones le dieron al LX una tercera juventud y un estatus adicional. Pero todos estos cambios no fueron profundos y no tocaron el núcleo: este sigue siendo un potente SUV de bastidor con un gran margen de seguridad. LX es grosero, masivo, sólido, pero todos estos son más bien ventajas, rasgos de carácter atractivos. Cuanto más lejos de una gran ciudad, peor son las carreteras y más confianza inspira. Ni siquiera tiene los zapatos adecuados para el "parquet", pero si se le pregunta, mostrará algunos trucos deportivos.

 

Range Rover: entrenó mucho, incluso todoterreno, pero la posición de un snob sofisticado y un caballero obliga a vivir en un área prestigiosa y conducir principalmente en la carretera. El engranaje reducido para él es la misma trenza del barón Munchausen para tirar de sí mismo, un final feliz de una historia fascinante en el futuro. El "inglés" es demasiado seguro de sí mismo y está acostumbrado a confiar más en sus propios sistemas electrónicos que en los deseos del conductor.