U-Botín Tipo IA

U 26 w 1936 g.r.

Eludiendo la prohibición de producción de submarinos impuesta a Alemania, la Reichsmarine decidió, bajo su control, construir un prototipo en Cádiz para la España amiga y realizar las pruebas necesarias con la participación de especialistas alemanes, lo que permitió realizar entrenamientos prácticos de sus propios submarinos. submarinos de la generación más joven.

El nacimiento del U-Bootwaffe disfrazado

Un tratado de paz firmado a mediados de 1919, comúnmente conocido como el Tratado de Versalles, prohibía a Alemania diseñar y construir submarinos. Sin embargo, algún tiempo después de la Primera Guerra Mundial, la dirección de la Reichsmarine decidió, contrariamente a la prohibición impuesta, utilizar la experiencia de la industria naval nacional en el diseño y construcción de submarinos a través de exportaciones y cooperación con países amigos, que deberían haber permitió desarrollar aún más el potencial alemán. La cooperación exterior se llevó a cabo a través de la Oficina de Diseño de Submarinos Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), fundada en 1922 y financiada en secreto por la Armada alemana. Sus diseñadores en los años siguientes desarrollaron varios diseños tomados de la Primera Guerra Mundial. En 1926, la oficina firmó un contrato para la construcción de 2 unidades en los Países Bajos para Turquía (proyecto Pu 46, que fue un desarrollo del primer tipo militar UB III), y en 1927 un contrato con Finlandia para la construcción de 3 unidades (proyecto Pu 89, que era una extensión del Yak III - proyecto 41a, en 1930 se firmó un contrato para la construcción de la parte costera también para Finlandia - proyecto 179). En ambos casos, los proyectos eran solo mejoras al antiguo diseños

En mayo de 1926, los ingenieros de IVS reanudaron el trabajo interrumpido al final de la guerra en un submarino tipo G de 640 toneladas para el UB III de 364 toneladas (Proyecto 48). El diseño de esta unidad de última generación despertó el interés de la Reichsmarine, que la incluyó en los planes de ese mismo año para sustituir a la anteriormente prevista UB III.

Aunque las pruebas de mar de las unidades construidas en los Países Bajos fueron realizadas íntegramente por tripulaciones alemanas y bajo la supervisión de especialistas alemanes, solo se tuvo que utilizar la experiencia adquirida durante la construcción y pruebas de la unidad "española" para desarrollar el futuro proyecto. . un barco "atlántico" moderno para expandir sus propias fuerzas de submarinos proporcionados por los alemanes, un análogo de la unidad costera prototipo, construida más tarde en Finlandia (Vesikko). En ese momento, Alemania intensificó sus esfuerzos de recopilación de inteligencia para obtener información del exterior sobre las nuevas tecnologías relacionadas con los submarinos e intensificó su campaña de propaganda para agitar a la opinión pública contra las restricciones del Tratado de Versalles.

E 1 - Prototipo "español" de un submarino naval.

Como resultado de los requisitos adicionales impuestos por la flota alemana a los diseñadores de la oficina IVS para aumentar la potencia de las máquinas, la velocidad de superficie y el rango de vuelo, el proyecto G (640 toneladas) se incrementó en alrededor de 100 toneladas de tanques de combustible adicionales. . Como consecuencia de estos cambios, la anchura de la embarcación ha aumentado, especialmente en la parte submarina. Todos los barcos construidos bajo la dirección de IVS fueron equipados con motores diésel de superficie de la empresa alemana MAN (a excepción de 3 unidades para Finlandia, que recibieron motores de la empresa sueca Atlas Diesel), pero a petición de la parte española del futuro E 1, se equiparon con motores diésel de cuatro tiempos de los nuevos diseños del fabricante, habiéndose conseguido más potencia: M8V 40/46, emitiendo 1400 CV. a 480 rpm.

Después de numerosos cambios previos, en noviembre de 1928, la oficina del IVS finalmente denominó al proyecto Pu 111 Ech 21 (en nombre del empresario español Horacio Echevarrieti Maruri, vasco, que vivió en 1870-1963, propietario del astillero Astilleros Larrinaga y Echevarrieta en Cadiz), y posteriormente la Armada designó el proyecto como E 1. El armamento de torpedos de la instalación constaba de 4 tubos de proa y 2 de popa con un diámetro (calibre) de 53,3 cm, adaptados para un nuevo tipo de torpedos eléctricos de 7 metros que no suelte burbujas de aire que revelarían el curso de un misil submarino.

Se utilizaron las innovaciones técnicas más importantes:

• el torpedo fue empujado fuera del tubo por un pistón de retención de aire y luego liberado en el barco, eliminando la formación de burbujas que podrían revelar la posición del submarino que dispara el tiro;
• la posibilidad de barajar tanques de lastre con escape diesel;
• control neumático de válvulas para llenado y barajado de tanques de lastre;
• soldadura eléctrica de tanques de aceite (para combustible diesel y aceite lubricante)
• equipamiento con un dispositivo de escucha subacuático y un dispositivo de comunicación de recepción subacuático;
• dotar al sistema sumergible de un tanque de inmersión rápida.