Prueba de manejo UAZ "Profi"
El nuevo camión UAZ está listo para competir con GAZelle, el líder de vehículos comerciales en Rusia. Pero hubo algunos defectos menores
La nieve en los bordes de las carreteras es negra por el polvo de carbón, y de vez en cuando nos encontramos con camiones BelAZ cargados de la mina a cielo abierto Raspadskiy. Estos son probablemente los camiones volquete de minería más pequeños, pero en su contexto, el camión UAZ Profi parece un juguete. Sin embargo, este es el vehículo más pesado de la línea de la planta de Ulyanovsk.
Aquí viene un camión volquete raro de la empresa rusa "Tonar", como si todo consistiera en una enorme capota cuadrada. UAZ "Profi" también está dotado de una nariz sobresaliente, especialmente en el contexto de la media capucha GAZelle, su principal competidor. Su cabina de una sola fila está hecha de "patriot", aunque difiere en los detalles: el "Profi" tiene su propio parachoques sin pintar, una potente parrilla del radiador y un forro macizo en los pasos de rueda.
Los faros acortados carecen de los llamativos soportes LED que hacen que los Patriots sean fáciles de reconocer por la noche. Además del deseo natural de crear un camión más fácil y práctico, los creadores de "Profi" buscaron fabricar un automóvil a partir de una nueva familia comercial, a diferencia de otros modelos UAZ.
Es extraño que un camión de este tipo apareciera en UAZ solo ahora, pero la planta constantemente tuvo mala suerte con un camión y medio. Antes de eso, el único episodio fue el ensamblaje de una tonelada y media de GAZ-AA a fines de la década de 1940. El UAZ-300 con una elegante cabina permaneció en el papel, y la empresa Ulyanovsk recibió instrucciones de producir SUV.
En la década de 1980, los especialistas de la planta participaron en la creación de una nueva familia de vehículos de bajo tonelaje, pero no fue posible organizar su ensamblaje en Kirovabad, lo que evitó el colapso de la URSS. GAZelle puso fin a los intentos de producir automóviles en Bryansk. La capacidad de carga de los "renacuajos" de cabover sólo podría aumentarse a 1200 kilogramos. Sin embargo, el nacimiento de "Profi" no fue fácil: hablaron de un automóvil de este tipo hace unos años.
Ahora intentará quitarle una parte a los súper populares camiones de pequeño tonelaje de Nizhny Novgorod con el prefijo "Business". El Next, más moderno y caro, no se considera un competidor. La receta de UAZ para un camión con un peso total de 3,5 toneladas es obscenamente simple; de hecho, es un modelo "Cargo" con un marco cerrado más potente y largo. El eje trasero estaba reforzado: medias más gruesas, un cárter con nervaduras de refuerzo. Cambió la sujeción de los resortes, ahora son de una sola hoja, con resortes. Como resultado, la capacidad de carga se ha más que duplicado.
Al mismo tiempo, incluso los elementos reforzados del UAZ no parecen tan poderosos como los del GAZelle, que a menudo se carga con una tonelada y media a dos toneladas por encima de las permitidas. La sobrecarga es una forma confiable de deshacerse rápidamente de un automóvil. Si GAZ necesitara crear un PR negro para un competidor, se basaría en la falta de resistencia del Profi.
“Ningún fabricante de automóviles puede decirle cómo sobrecargar un automóvil. Está prohibido ”, Oleg Krupin, el diseñador jefe de UAZ, se encoge de hombros, pero aún comparte un secreto. Según él, un automóvil fue cargado con un peso de dos toneladas y sobrevivió a la prueba sin ningún problema.
El eje trasero del "Profi" es de un solo lado, pero los neumáticos "Kama" I-359 están diseñados para una capacidad de carga de 1450 kg cada uno, y las ruedas alemanas reforzadas están montadas sobre seis pernos.
Una tonelada y media es la capacidad de carga declarada de la versión mono-motriz, y solo el eje trasero se hizo líder para el camión base. El disco hueco ahora se ofrece por un recargo, más $ 478. El abandono del truco familiar hizo posible que el "Profi" no solo fuera más barato, sino también más maniobrable. Sin juntas homocinéticas y con nuevos nudillos de dirección de tipo abierto, las ruedas delanteras giran en un ángulo mayor. Como resultado, el radio de giro de la máquina se ha reducido a 5,9 m, mientras que la versión con tracción total requiere un metro más y su capacidad de transporte de pasaportes es de 65 kg menos.
La maniobrabilidad es importante para el "Profi": debido a la disposición del capó, es medio metro más largo que el "GAZelle" estándar con la misma longitud de la plataforma de carga. El camión de Nizhny Novgorod necesita un poco menos de espacio para girar. Además, UAZ aún no se puede pedir en una versión alargada con un cuerpo más espacioso; esta versión de GAZelle es muy popular. Como compensación, la planta de Ulyanovsk ofrece un cuerpo ensanchado en 190 mm: permite cargar cinco europalets en lugar de cuatro. También en la gama aparecerá "Profi" con cabina doble, así como una versión con toldo más alto.
Se acercaron al diseño del cuerpo en serio: los estantes de la tienda se sacan de las dimensiones de la plataforma, la carga no se enganchará en ellos. La tabla está equipada con un escalón y en la posición plegada descansa sobre cojines de goma. Tapones especiales en los lados evitarán que se abra repentinamente cuando las cerraduras estén abiertas. Pero una y otra vez despegarán la pintura, lo que no importa cuánto proteja el metal de la carrocería del óxido.
Para levantar la capota, los conductores Profi no necesitan un trapeador, solo tiran de los cinturones especiales. Es ligero en el cuerpo: el techo se hace transparente y la lluvia no se acumula en el techo a dos aguas. El piso estaba revestido con madera contrachapada gruesa y provisto de cortes para sujetar anillos.
Amarrar los ganchos, como en los "renacuajos" a bordo, parece un saludo del pasado, pero la UAZ afirma que le permite tirar bien del toldo y no aplaudirá a gran velocidad. Digamos, pero la sujeción del dosel a un lado no se parece a nadie. El cable se esfuerza por pasar por debajo del lado cerrado y, cuando se moja, deja de deslizarse. Los bucles en sus extremos se aprietan cada vez más y apenas caben en los ganchos. Imagínese lo que se siente el conductor de un camión de pequeño tonelaje, quien, después de la próxima revisión del inspector de la policía de tránsito, amarrará el toldo.
Otro "truco" de UAZ es un cajón secreto debajo de la placa trasera. No todos lo encontrarán sin una pista. En "Pro" la consideración al lado de la negligencia. Las soldaduras ásperas son perfectamente aceptables para un vehículo comercial, pero algunos elementos parecen haber sido fabricados de forma febril. Un cuello de llenado con un "arrastre" abierto, una luz antiniebla atornillada de alguna manera debajo del parachoques.
Con la cabina del Patriot, el camión UAZ heredó la mayoría de las opciones para los pasajeros, con la excepción del sistema de estabilización. Ya en la base de datos hay ABS, elevalunas eléctricos, airbag del conductor, cierre centralizado. En una configuración más cómoda: aire acondicionado, asientos con calefacción y parabrisas, hay disponible un sistema multimedia por un suplemento.
El volante es ajustable en alcance e inclinación, el asiento es ajustable en altura y apoyo lumbar, por lo que no habrá problemas con la selección de un ajuste cómodo. Solo tienes que acostumbrarte al hecho de que el conjunto de pedales está desplazado hacia la derecha. No hay espejo central, solo se ve un toldo gris en la ventana trasera. Los espejos laterales son enormes, funcionan y se ajustan eléctricamente. La amplia plataforma no afecta la vista: viene con espejos especiales, que están aún más alejados a los lados.
El origen del "pasajero" tiene una cabina y desventajas: para un camión comercial, es estrecho. Sobre todo si lo posicionas como un tres plazas. Por supuesto, los camiones asiáticos estrechos también están diseñados para tres, pero esto no niega el hecho de que incluso los pasajeros delgados en el verano se sentirán como arenques en un banco. El del medio también recibirá la palanca de cambios.
UAZ lo entiende bien y va a integrar un reposabrazos plegable en el respaldo central. Puede acomodar contenedores y portavasos adicionales, con los que el "Profi" es claramente escaso. Aquí él, quizás, dará paso a GAZelle, ya muchos otros "comerciantes".
La guantera refrigerada es pequeña, la caja debajo del asiento doble también es pequeña. La idea de colocar un portavasos y un portavasos en la pared trasera de la cabina parece extraña por decir lo menos. En un automóvil con tracción total, debido a la palanca de transferencia, hay menos espacio en el centro de la cabina y, por lo tanto, se colocaron asientos separados, como en el Patriot, con una caja de apoyabrazos entre ellos.
"Profi" se convirtió en el primer automóvil UAZ en recibir un nuevo motor ZMZ Pro, una versión mejorada del 409 con una relación de compresión aumentada, una nueva cabeza de bloque, árboles de levas y un colector de escape. Las características, según el diseñador jefe Oleg Krupin, se cambiaron hacia bajas revoluciones para hacer su carácter más diésel. Desarrolla más par en comparación con el motor Patriot (235,4 contra 217 Nm) y alcanza su pico ya a 2650 rpm. La potencia también ha aumentado, de 134,6 a 149,6 caballos de fuerza.
En algunas máquinas, el ZMZ Pro dejó de girar repentinamente después de 3000 rpm; estos incidentes pueden ocurrir con unidades nuevas. Además, el malestar se trató fácilmente reiniciando. Al mismo tiempo, los motores Zavolzhsky se consideran confiables y las empresas de terceros, por ejemplo, los equipan con GAZelles en lugar de unidades UMP.
No es una coincidencia que UAZ brinde una garantía sin precedentes para el nuevo motor: 4 años y 200 mil kilómetros. Y no es una coincidencia: el proveedor de los rodillos tensores problemáticos ha cambiado, la cadena de distribución ahora usa una cadena de doble hilera. Las válvulas especiales resistentes al calor no temen el aumento de las cargas. Además, le permiten convertir fácilmente el ZMZ Pro en gas licuado. En este caso, la potencia será un poco menor, pero la autonomía de crucero aumentará a 750 kilómetros.
La caja de cambios Korean Dymos es frustrante con ruidos metálicos y otros sonidos perturbadores. Pero el hecho de que esta transmisión haya sido elegida por el equipo de rally GAZ Reid Sport habla claramente a su favor.
Los moradores de rostro oscuro son como la gente del bosque de la tercera temporada de Twin Peaks, y se mueven tan rápido como las sombras, arrojando pesadas bolsas de carbón en la parte trasera. Aunque el entorno se parece a todas las películas de Balabanov a la vez. Bajo una carga de 800 kg, los resortes traseros se enderezaron levemente, pero no llegaron a los resortes. Si el "Pro" vacío se sacudía con los golpes, ahora se volvía más suave, más cómodo y, lo más importante, más estable en línea recta. Aunque el comportamiento de un automóvil a otro difiere: un camión a alta velocidad requería dirección, el otro se mantenía perfectamente en la trayectoria.
Al motor no le gustan las revoluciones altas, pero en las subidas empinadas es necesario cambiar a una marcha o dos menos. Si no cambia, todavía se arrastrará, pero empujará el camión hacia la parte superior. Al mismo tiempo, el motor no notó particularmente la carga en la parte trasera y en una carretera recta le permitió acelerar a 130 km por hora.
Después de que el carbón fue reemplazado por una tonelada y media de zanahorias, los resortes finalmente comenzaron a funcionar. Pero este peso no es el límite para el "Profi", tanto en el chasis como en el motor y los frenos. Al mismo tiempo, el tanque comenzó a vaciarse ante nuestros ojos. Por alguna razón, la computadora de a bordo no cuenta el consumo promedio, pero si estima la cantidad de combustible llenado en una gasolinera oxidada y los kilómetros recorridos, saldrán entre 18 y 20 litros. Instalar un carenado en la cabina y un tanque de gasolina más espacioso no resolverá fundamentalmente este problema.
UAZ, como alternativa, ofrece una versión de fábrica de propano-butano: equipo italiano con un costo de instalación de $ 517. Y un cilindro de gas puede caber fácilmente en el espacio entre el marco y el cuerpo. Esta versión es menos potente y lleva 100 kg menos.
Un motor diésel sería perfecto para "Pro"; incluso hubo rumores de que se había cuidado una unidad de potencia china en Ulyanovsk. Ahora los representantes de la planta se muestran escépticos al respecto. Dicen que los diesel extranjeros son demasiado caros y, además, no digieren el diesel regional. Y su principal competidor tiene pequeñas ventas de GAZelles con los Cummins chinos.
Esto no es enteramente verdad. Según GAZ, los vehículos diésel representan casi la mitad de las ventas totales. La mayoría de ellos viajan a las regiones de Moscú, Leningrado, Nizhny Novgorod y al Territorio de Krasnodar. Donde hay menos problemas de calidad del combustible. Otro tercio corresponde a las versiones a gas (GLP + GNC). La participación de la gasolina "GAZelles" es sólo el 23%.
¿Podrá UAZ "Profi" amenazar el monopolio de GAZelle? De su lado, en primer lugar, la capacidad patentada de campo a través. Ya una versión mono-motriz con bloqueo de diferencial entre ruedas sube fácilmente pendientes resbaladizas y se desplaza por la nieve. Un automóvil con tracción en las cuatro ruedas no se puede detener en absoluto. Lo principal es encontrar la posición deseada con la palanca de mano, que descansa y no quiere moverse según el diagrama dibujado. En segundo lugar, el lado "Profi" tiene un precio bajo con un buen equipamiento. El "Pro" básico tiene un precio inicial de $ 9, y en la configuración "Comfort" costará $ 695. más caro. A modo de comparación, un camión de Nizhny Novgorod completamente vacío "Business" cuesta al menos $ 647.
La apariencia de un camión simple de una tonelada y media en la gama de modelos UAZ es tan predecible que no parece un automóvil nuevo, pero al menos tiene la misma edad que el GAZelle. Parece bastante apropiado en las carreteras de la región de Kemerovo, que se atascó entre 1890 y 1990. Donde los residentes venden bolsas de ajo silvestre en los bordes de las carreteras, y un cervecero artesanal local se queja de que tendrá que construir una carretera con sus propios fondos para desarrollar el turismo.
"Pro" aún tiene que adquirir muchas modificaciones. Hasta ahora, la única opción que ofrece la planta es la aerotransportada. Posteriormente, se iniciará la producción de automóviles con cabina de dos filas, seguidos de camionetas de manufactura. Y, posiblemente, en el futuro, totalmente de metal. Los militares también se interesaron en el camión y, mientras tanto, el "Cargo" que menos carga ya está siendo retirado de la producción, lo que no justifica las esperanzas.
| tipo | Camión de plataforma | Camión de plataforma |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 5940/1990/2520 | 5940/2060/2520 |
| Distancia entre ejes, mm | 3500 | 3500 |
| Distancia al suelo, mm | 210 | 210 |
| En t. dimensiones corporales (largo / ancho), mm | 3089/1870 | 3089/2060 |
| La capacidad de carga | 1500 | 1435 |
| Peso en vacío, kg | 1990 | 2065 |
| Peso bruto, kg | 3500 | 3500 |
| Tipo del motor | Gasolina 4 cilindros | Gasolina 4 cilindros |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2693 | 2693 |
| Max. energía, hp (a rpm) | 149,6/5000 | 149,6/5000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 135,4/2650 | 135,4/2650 |
| Tipo de unidad, transmisión | Posterior, 5MKP | Completo, 5MKP |
| Max. Velocidad km / h | н.д. | н.д. |
| Consumo de combustible, l / 100 km | н.д. | н.д. |
| Precio desde, $. | 9 695 | 10 278 |
