Toyota Verso: ¿la misma galleta, pero en un paquete diferente?

Algunas compañías de dulces se enorgullecen de usar la misma receta durante años. Solo cambia el empaque con los diseñadores, cuya inspiración fluctúa con las fases de la luna. Sin embargo, ¿la misma receta no se vuelve insípida con el tiempo? Buena pregunta. Sobre todo porque Toyota trabaja de manera similar y presentó el nuevo Verso hace unos días.

¿Qué es Verso? Monovolumen compacto. La tercera generación de esta minivan acaba de someterse a un extenso lavado de cara, pero en este punto me viene a la mente un pequeño pensamiento: ¿es esta ya la tercera generación? Entonces, ¿cómo se veían todos los demás? Es decir, el diseño anterior, por decirlo suavemente, no era muy expresivo, por lo que lo recuerdo como una fiesta posterior al final de la película. Sin embargo, el productor decidió cambiarlo y ordenó ir al sur de Francia para obtener más información. Fui por curiosidad.

NUEVO ESTILO - ¿HIT O KIT?

¿Primera impresión? Es cierto que la compañía ya mostró los nuevos RAV4 y Auris, pero la pregunta permanece en los labios: ¿es realmente Toyota? La característica más llamativa del Verso posterior al lavado de cara es el nuevo diseño de la parte delantera. El emblema se coloca en el centro y divide la rejilla en dos partes, que se transforman en faroles expansivos. Toyota puro? No necesariamente, porque hay similitudes con el Renault Scenic 2003-2009, el Nissan Tiida, el Nissan Murano de primera generación o el actual Renault Clio. Además, hace solo unos meses, los autos Toyota se veían completamente diferentes. El nuevo diseño está destinado a seducir a cualquiera que no esté enamorado de la encarnación anterior de esta marca japonesa. Y debo admitir una cosa: el cambio de imagen fue un éxito. Verso de un automóvil aburrido acaba de convertirse en tema de controversia. Peor aún, si el plan original era un poco diferente.

El lateral y la parte trasera del cuerpo - cosméticos. Puedes ver espejos más delgados, lámparas actualizadas, accesorios cromados y un difusor. También hay llantas de aleación de nuevo diseño conocidas del Avensis más grande. El estilo actual de los automóviles Toyota, por supuesto, también tiene su nombre llamativo: aspecto perspicaz. La clave aquí es la línea limpia. ¿El resultado final impresiona con su encanto? Cada uno debe responder por sí mismo, solo agregaré que debe cautivar. Por una razón

Sentado en el avión, dudé si lo lograría: tuve una visión de un automóvil que se congeló mientras volaba conmigo adentro. También comencé a preguntarme si tal sacrificio tenía sentido para el nuevo Verso. Pero sucedió. Resultó que Toyota abrió su propio centro de diseño en Niza. Fue aquí donde se desarrolló el estiramiento facial Verso: los estilistas podían verter su inspiración en el papel y, en momentos de duda, salir al jardín y nacer de nuevo. Muy útil: bastó con construir un edificio detrás de un muro de piedra en un lugar hermoso para reducir el agotamiento de la mitad del personal. Además, una empresa en Bélgica fue responsable del lado tecnológico del modelo. Esto significa que el nuevo Verso es un automóvil japonés hecho por Europa para Europa, por eso debemos amar a esta familia Toyota. A pesar de estar hecho en Turquía. ¿Y qué hay debajo de la nueva carrocería?

Toyota, como empresa de confitería tradicional, tiene la misma receta bajo papel nuevo. Después de todo, no es demasiado nuevo, aunque se mejora constantemente. Mejor olvidarse de la suspensión multibrazo, los motores no han sufrido grandes cambios y la electrónica es tan sencilla como el agua hirviendo. Por supuesto, como opción, puede contar con muchas adiciones útiles, desde un sensor crepuscular hasta una cámara de visión trasera y una llave inteligente. ¿Es la simplicidad una desventaja? No precisamente. Hasta la fecha, Verso es el vehículo con menos accidentes en el segmento de minivan según TUV. Además de eso, también conserva la pérdida de valor más pequeña de su clase; como puede ver, a veces no hay lujos. ¿Cómo sucede todo?

TOYOTA VERSO EN LA CARRETERA

Debajo del capó, uno de los dos motores de gasolina puede funcionar: 1.6 litros o 1.8 litros. Además, el segundo fue comprado voluntariamente hasta ahora, así que inmediatamente corrí por las llaves. La primera observación es que la bicicleta es casi silenciosa a bajas velocidades. Tanto dentro como fuera. Alcanza suavemente los 147 CV y ​​el par máximo de 180 Nm se entrega a 4000 rpm. Debo admitir que esta es una unidad extremadamente razonable en este automóvil. Tiene un diseño simple, incluso a bajas revoluciones se mantiene flexible y acelera con avidez, y a altas revoluciones extiende sus alas y te permite moverte dinámicamente. Desafortunadamente, el motor se vuelve bastante ruidoso. Se puede combinar con una manual de 6 velocidades o la automática Multidrive S a la que me condenaron. No hay otras opciones con un motor de 1.8 litros para probar. Sin embargo, estaba feliz, siempre hay menos trabajo en la pierna izquierda. Cambié de opinión tan pronto como salí de la institución. La caja de cambios es lenta, continua, tiene una característica específica de trabajo y se puede comparar con una persona cargada con Aviamarine: está deprimida, no sabe lo que sucede a su alrededor y ni siquiera quiere saber. La transmisión era similar: funcionaba con lentitud y limitaba la potencia del motor. Los diésel también se pueden encontrar debajo del capó. El más pequeño tiene 2.0 litros y 124 km. Ha sufrido varios cambios, desde una bomba de aceite hasta un sumidero de aceite de dos cámaras y terminando con un turbocompresor más eficiente. El diesel más grande ya es 2.2 D-CAT 150KM, desafortunadamente solo está conectado a la máquina Multidrive S. En la parte superior está 2.2 D-CAT 177KM, muy conocido y querido, aunque más costoso de operar. Interesante: todos los motores tienen cadenas de distribución. Para el postre, dejé algunas reflexiones sobre el interior: tenía mucho tiempo para esto porque tenía que ir a un lugar inusual donde decidí ver el Verso: Monte Carlo, famoso por las carreras de F1.

Antes de subirme al coche, miré en el maletero. Tiene una potencia estándar de 440L/484L según la variante seleccionada. En Verso puedes pagar hasta 2 asientos adicionales: a todos los pasajeros sólo les quedarán 155 litros para equipaje. Afortunadamente, todos los respaldos de las filas 1009 y 32 se pueden plegar muy fácilmente y se obtiene un suelo completamente plano. Al mismo tiempo, el maletero aumenta a litros y el fabricante garantiza que los asientos se pueden configurar de varias formas. Tenía miedo de comprobarlo para que no me sorprendiera la noche, pero sé una cosa: nadie previó un respaldo abatible para el asiento del acompañante. Qué lástima.

El Verso tiene una distancia entre ejes de 278 cm, que en muchos casos es más larga que la competencia. Y eso se traduce en más espacio. Por supuesto, la tercera fila es estrecha. Incluso hay un dibujo en el folleto de Toyota que muestra la vista superior del automóvil y la disposición de sus 7 pasajeros. En la última fila, los niños, no la suegra, que debe dar que pensar. En otras sillas, no hay quejas sobre la cantidad de espacio, tanto para las piernas como para la cabeza. Las mesas para pasajeros en la fila central también son una buena adición.

PRÁCTICA JAPONESA

Viajé de Niza a Mónaco y finalmente pude ver el interior. El tablero es muy ascético, pero aún legible. Se han mejorado los materiales y los asientos, y se ha cambiado la retroiluminación del reloj a color blanco. Por cierto, estos últimos se colocan en el centro de la cabina, pero aún son cómodos de usar. ¿Por qué la temperatura del refrigerante no está incluida en el kit? El fabricante probablemente no sepa esto, pero sus contadores sí. En la cabina, las manijas de las puertas desagradables y el plástico en algunos lugares son un poco repulsivos, pero, como ve, las inserciones plateadas animan el interior y se ven muy bien. También es una mala idea tener muchos menos compartimentos de almacenamiento que, por ejemplo, un Renault Scenic: un automóvil MPV debería tener más que los automóviles en el centro de la ciudad a las 8.00:180 de la mañana. Sin embargo, el fabricante no se olvidó de dos en el piso y un doble compartimento frente al pasajero. Lamentablemente, el cajón del cojín del asiento delantero es demasiado pequeño y poco práctico. También hay una toma USB para una unidad flash USB con música en un lugar desafortunado: en la carcasa de la caja de cambios, al lado del pie del pasajero. Hasta que pide enganchar el aparato con la rodilla, romper la horquilla y hacer llorar al conductor. Los sensores de estacionamiento no funcionan automáticamente; pueden estar encendidos todo el tiempo, pero un ciclista parado demasiado cerca de un automóvil en una intersección puede volverlo loco. Se desactivan mediante un freno de mano o un botón situado en un lugar poco intuitivo. Una adición útil es la navegación opcional Toyota Touch & Go Plus: es clara, fácil de usar y tiene muchas funciones. Por sí solo, orienta bien al conductor, aunque no sabe todos los nombres de las calles. A veces exagera, especialmente cuando se refiere a los giros de XNUMX grados como un "giro suave a la derecha". Sin embargo, muestra claramente muchas de las configuraciones del automóvil en la pantalla táctil a color. ¿Qué hay de la seguridad? Las bolsas de aire frontales, laterales y laterales, así como una bolsa de aire para las rodillas con reposacabezas activos son estándar en todas las versiones. También puede obtener ABS, control de tracción y ascenso de colinas de forma gratuita, lo que significa que no hay nada de qué quejarse en lo que respecta a la seguridad. Mientras tanto, finalmente llegué a Montecarlo, es hora de comprobar cómo va el coche.

Calles estrechas, muchos autos, la mitad de ellos Rolls Royce, Ferrari, Maserati y Bentley: Verso parecía sacado de contexto, pero en la ciudad hizo un gran trabajo. Solo los gruesos pilares traseros interfieren un poco al dar marcha atrás, pero ¿para qué sirven los sensores de estacionamiento? Después de un minuto de vagar, logré llegar a la pista de F1: las serpentinas y los cambios bruscos en la altura de la carretera fueron una verdadera prueba para la barra de torsión y los puntales McPherson, pero el fabricante ajustó muy bien la suspensión. Para un automóvil tan alto, el Verso se comporta de manera predecible y no se inclina demasiado en las curvas. Sin embargo, es difícil resistirse a la impresión de que la suspensión es bastante rígida y recta. La dirección también tiene un efecto positivo en la tracción, que aumenta automáticamente con la velocidad. Esta corta ruta culminaba en el famoso Túnel de Montecarlo, por donde pasan los autos de F1. Si bien el Verso ni siquiera intenta hacerse pasar por un automóvil deportivo, se contenta con ser un buen compañero de viaje para la familia y es un placer conducirlo. ¿Qué pasa con el precio? Comparado con la competencia, es tentador hasta que comienzas a mirar el diesel de 2.2L: las tarifas más altas significan que el ROI se puede comparar con encender una chimenea por $100. Sin embargo, la versión de 177 CV del propio motor Recomendado por su excelente dinámica.

Podría argumentar que Toyota sigue mejorando la misma receta al cambiar el empaque de sus dulces. Sin embargo, el mejor oráculo es el mercado, y como ves, una receta exitosa nunca te parecerá insípida. Entonces, ¿por qué cambiarlo?