Audi RS5 - Muscle car alemán
Potente motor, tracción total permanente y mano de obra impecable. Si agrega un equipo extenso, suficiente espacio en la cabina y un escape burbujeante, obtiene el automóvil perfecto. El mayor inconveniente del Audi RS5 es... un precio astronómico.
Los autos deportivos evocan emociones, forman una imagen de marca y su producción puede generar ganancias significativas. Las raíces del segmento de pura sangre premium se remontan a finales de los años 60 y 70. Fue entonces cuando cristalizaron los inicios de los míticos BMW M y Mercedes AMG. Audi no iba a ceder el paso a sus competidores. En 1990, el Audi S2 estaba listo y, dos años después, apareció en los concesionarios de automóviles el primer modelo con la designación RS (de RennSport): el Audi RS2 Avant se preparó en colaboración con Porsche.
Con el tiempo, la familia RS ha crecido hasta alcanzar un tamaño decente. Los modelos RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 y TT RS ya se han abierto camino en las salas de exhibición, y pronto llegará el RS7. RS5, aunque no es el más rápido ni el más potente, no dudará en competir por el título del representante más eminente de la línea RS.
El estilo del coche es impecable. Cuesta creer que el Audi A5, diseñado por Walter de Silve, ya tenga seis años. Proporciones perfectas, una línea de techo baja y una parte trasera musculosa impresionarán en las próximas décadas. Encontrar la versión insignia del Audi A5 es fácil. La bestia de 450 caballos de fuerza se revela por enormes llantas, por lo menos llantas de 19 pulgadas, tubos de escape gemelos y una parrilla llena de malla. Si bien puede mezclarse con la multitud de otros autos detrás del volante de un Audi A5 básico, el RS5 no ofrece una pizca de anonimato. Este automóvil llama la atención de los transeúntes, incluso cuando se conduce lentamente. Tras superar los 120 km/h, un spoiler se extiende desde la tapa del maletero. Su posición también se puede controlar manualmente: el botón se encuentra en la consola central.
El interior del RS5 está hecho con el estilo típico de Audi: simple, práctico, ergonómico y claro. La calidad de los materiales de acabado y la precisión de fabricación son de primera categoría. La consola central está decorada con fibra de carbono real. El carbono también puede aparecer en los paneles de las puertas, donde es intercambiable con tiras de aluminio, acero inoxidable y lacado brillante sin cargo adicional. También hubo un volante que se adapta perfectamente a las manos y asientos cómodos y bien formados que se instalan lo más cerca posible del asfalto. La visibilidad trasera es muy limitada, por lo que vale la pena pagar más por la cámara de visión trasera.
Lo más destacado del programa es el sistema Audi drive select, controlado por la perilla multifunción en la consola central, así como por un botón separado. Con solo unos pocos movimientos de la mano, puede cambiar completamente las características del automóvil. Puede elegir entre los modos "Confort", "Auto", "Dinámico" e "Individual".
El primero de estos amortigua el sistema de escape, apaga el diferencial trasero activo, aumenta la dirección asistida, reduce la respuesta del acelerador y trata de mantener el motor lo más silencioso posible. El modo dinámico transforma el Audi RS5 de un cupé de lujo en un atleta salvaje y listo para correr. Cada toque de gas comprime los asientos y el sistema de escape vuelve a crecer incluso al ralentí. En medio, gorgotea como un muscle car de hace años, y en alto, indica en voz alta que el RS5 tiene un motor V8 debajo del capó. Cada cambio de marcha va acompañado de una porción de gorgoteos adicionales y tragos de una mezcla ardiente. Es una pena que tengamos tan pocos túneles en Polonia. ¡El Audi RS5 suena fantástico en ellos! Una cierta insatisfacción solo puede ser experimentada por aquellos que han tratado con Mercedes AMG y BMW con la letra M en el portón trasero; en comparación con sus escapes, incluso las "chimeneas" deportivas RS5 opcionales suenan conservadoras.
El Audi RS5 estaba equipado con un motor V4.2 FSI de 8 litros de aspiración natural. El motor mutado utilizado en los Audi RS4 y Audi R8 desarrolla 450 CV. a 8250 rpm y 430 Nm en el rango de 4000-6000 rpm. En el ciclo de homologación, el motor 4.2 V8 FSI consumía 10,5 l/100 km. Solo se puede lograr un valor extremadamente optimista cuando se conduce fuera de la carretera con el control de crucero programado a 100-120 km / h. El uso de al menos parte del potencial de la unidad de potencia crea un vórtice en el tanque. Fuera de la ciudad, el consumo de combustible fluctúa entre 12-15 l/100 km, mientras que en ciudad puede superar el umbral de los 20 l/100 km. La media durante el funcionamiento normal en ciclo combinado es de 13-16 l/100 km. El presupuesto de una persona que puede permitirse comprar un Audi RS5 no se verá afectado por los costos de combustible. Mencionamos la combustión por otra razón. El depósito de combustible tiene una capacidad de solo 61 litros, por lo que el placer de la conducción dinámica se ve interrumpido a menudo por la necesidad de visitar la estación.
Espera… ¡¿Sin turbocompresor y mucha potencia?! Después de todo, esta decisión no encaja en absoluto en las realidades modernas. Entonces, ¿qué pasa si funciona muy bien? El motor estalla con potencia desde las revoluciones más bajas. Baste decir que el coche acelera sin problemas incluso cuando se engrana la quinta marcha a una velocidad de 50 km/h. Por supuesto, el Audi RS5 no fue diseñado para tales tareas. ¡El viaje real comienza a 4000 rpm y continúa hasta las sensacionales 8500 rpm! La transmisión de doble embrague S-tronic garantiza que la siguiente marcha se engrane en una fracción de segundo. En marchas posteriores, la velocidad continúa aumentando a un ritmo alarmante, y la impresión se intensifica por la velocidad con la que la aguja del velocímetro pasa la primera parte de la escala no lineal. Una función útil para los fanáticos de los sprints atómicos es la función de control de lanzamiento.
En las condiciones adecuadas, acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos. Vale, puedes encontrar un coche más brillante. Para no ir muy lejos, basta mencionar al loco Audi TT RS. Sin embargo, pocos autos pueden igualar al Audi RS5. Ya sea que esté pisando el acelerador o estrellándolo contra el piso, el RS5 acelera de manera absolutamente constante y sin rastro de problemas de tracción. La salida sin problemas es posible incluso cuando debajo de las ruedas hay asfalto cubierto con lodo de nieve.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Un conductor experimentado puede controlar el Audi RS5 no solo con el volante: en superficies resbaladizas, la desviación del eje trasero se controla fácilmente con el acelerador. Solo tienes que dejar de escuchar la voz de la razón y pisar más fuerte el pedal cuando la parte delantera comience a golpear. El ligero subviraje al entrar en una curva no solo se debe al diseño de la transmisión. Debajo del capó descansaba un poderoso V8. La mayor parte cae sobre el eje delantero, que representa el 59% del peso del coche. Los competidores con tracción trasera cuentan con un mejor equilibrio que, junto con un peso más ligero, hace que el conductor se involucre más en la acción.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
En el caso del Audi RS5, el precio de los complementos es una locura. El escape deportivo cuesta 5 PLN. El limitador de velocidad estándar se activa alrededor de los 530 km/h. Si esto no es suficiente, simplemente agregue 250 PLN y el automóvil comenzará a acelerar a 8 km/h. Por llantas de dos tonos con neumáticos 300/280 R275, Audi cobra 30 PLN, mientras que los frenos delanteros cerámicos aumentan el precio del RS20 en... ¡9 410 PLN! El importe final de la factura de compra puede superar el medio millón de PLN.
A pesar de su carácter deportivo, el Audi RS5 impresiona por su versatilidad. Por un lado, este es un cupé increíblemente rápido y perfecto para conducir. Por otro lado, un coche práctico con un maletero de 455 litros y cuatro plazas con mucho espacio alrededor. La máquina funciona incluso en las realidades polacas. La suspensión, aunque rígida, proporciona el mínimo necesario de confort, no presiona ni desestabiliza el coche en grandes irregularidades. ¿El invierno volvió a sorprender a los constructores de carreteras? ¡Juega con quattro! Si no fuera por este precio...
