Toyota Eco Challenge, o Prius en la naturaleza
No suelo jugar drop rallies porque no solo tengo la pierna pesada, sino que en este caso el peso siempre es muy importante. La invitación de Toyota, sin embargo, incluía un premio de consolación para todos en forma de un día relajante en un pintoresco lago en Masuria, así que no dudé mucho. El fuego está ardiendo hasta el infierno: ¡elige un bronceado!
Salimos de la sede de Toyota en Konstruktorska en Varsovia. La primera etapa no me gustó porque es lo típico saltando entre las luces de la calle o arrastrándose en el tráfico. Por otro lado, este es el entorno natural de estos coches. Por eso cuentan con un motor eléctrico que funciona de forma independiente a bajas velocidades y sistemas de recuperación de energía para el frenado.
Cuando arrancamos, el coche utiliza el motor eléctrico, al menos hasta que pisamos el pedal del acelerador lo suficiente como para acelerar el coche a aceleración dinámica hasta superar la velocidad de 50 km/h (en la práctica, el motor de combustión interna se enciende cuando el velocímetro estaba unos kilómetros más hasta los cincuenta), y por último, siempre y cuando tengamos suficiente energía en las baterías. En general, la última situación me sorprendió más, ya que, según el testimonio, a menudo teníamos las baterías casi medio descargadas y el automóvil no quería encender el modo de conducción eléctrica. La desventaja de esta generación de Prius es que solo puede recorrer dos kilómetros con un solo motor eléctrico. La única forma de salir de la ciudad con un motor eléctrico es en caso de un largo descenso desde la famosa colina de San Francisco, después de lo cual Steve McQueen estaba persiguiendo matones en la película Bullitt. De cualquier manera, California es actualmente el mejor mercado para los híbridos porque los estándares de restricción de combustión favorecen este tipo de vehículos.
Sin embargo, Varsovia en sí era solo una pequeña parte de la ruta, con una longitud de poco más de 200 km. Viajamos principalmente por la carretera número 7 hacia el norte para llegar a Dorotovo a través de Plonsk, Mlawa y Olsztynek. Sin embargo, esta vez no se trataba solo de la ruta: se establecieron límites de tiempo. Tuvimos 2 horas 50 minutos en el camino. También hubo “cuartos de hora para estudiantes”, y se impusieron multas por asistir más de 15 minutos. En general, después de arrastrarnos por Varsovia, teníamos que mantenernos cerca de la velocidad de 100 km/h para tener alguna posibilidad de aguantar durante tres horas, especialmente porque todavía teníamos que reparar la carretera al final de la ruta. con estrechamiento y tramos de tráfico variable. Mi compañero era Wojciech Majewski, un periodista de televisión que sabe conducir rápido. Hemos tratado de mantener la conducción suave para reducir el tiempo del motor a altas velocidades. Fuera del área urbanizada, la propulsión del Prius se basa en un motor de combustión interna, una unidad de gasolina con una capacidad de 99 hp. y un par máximo de 142 Nm. Un motor eléctrico de ochenta caballos de fuerza lo ayuda en la aceleración, y juntas las dos unidades forman una unidad con una capacidad de 136 hp. Según datos de fábrica, esto permite una velocidad máxima de 180 km/h y un tiempo de 100-10,4 mph de 3,9 segundos. El último número importante en la serie de datos técnicos es el consumo medio de combustible de 100 l/XNUMX km. Aterrizamos en Dorotovo con la primera tripulación, cumpliendo apenas el tiempo asignado. Sin embargo, extrañamos un poco la combustión de fábrica.
En el lago, cambiamos a un motor de combustión interna: primero fue un kayak y luego un Prius PHV. Podemos decir que esta es la generación "cuatro y media", porque exteriormente es casi idéntica a la actual, pero tiene una unidad mejorada y la capacidad de recargar la batería desde la red.
En el segundo día tuvimos una racha más larga. La ruta, de unos 250 km de largo, conducía a Varsovia a través de Olsztyn, Szczytno, Ciechanów y Płońsk. Menos tráfico que el día anterior, la ruta es más pintoresca, pero el camino es más estrecho, más sinuoso y, a menudo, montañoso, por lo que tampoco es propicio para dejar caer los rallies. Ante nosotros, sin embargo, estaba Varsovia, a la que temíamos desde el principio, no solo había una cumbre de presidentes europeos, sino que también llegó Barack Obama por la tarde, lo que significó cierres de calles y grandes atascos. Por un momento, los instructores de Toyota Driving Academy que dirigen el Eco Challegne pensaron en tomar un atajo y terminar el rally en alguna gasolinera antes de meterse en esos terribles embotellamientos.
En la práctica, sin embargo, resultó que todos le tenían miedo a Obama y se negaron a conducir su propio automóvil o huyeron del centro muy temprano en la tarde. Así que Varsovia nos recibió casi tranquilamente el domingo por la mañana.
En la línea de meta resultó que hicimos el mejor tiempo, pero también el mejor consumo de combustible. En general, sin embargo, no fue tan malo. De los siete equipos titulares, ocupamos el cuarto lugar, ¡perdimos terceros con una diferencia de 0,3 puntos! Nuestro consumo medio de combustible en ambos días fue de 4,3 l/100 km. El equipo de cabeza logró 3,6 litros, pero la penalización por llegar tarde fue tan alta que terminaron en la parte inferior de la tabla. Los ganadores alcanzaron los 3,7 l/100 km y evitaron multas por superar el tiempo límite. Teniendo en cuenta el kilometraje de más de 550 km en el tráfico normal de la ciudad, creo que los resultados son bastante satisfactorios: me gustaría poder acercarme a esta quema llevándome a mi familia de vacaciones.
