Citroen C5 Estate - Elegancia con garra
Citroen C5 sigue siendo uno de los coches más interesantes de su clase. Hemos logrado combinar la elegancia clásica con detalles interesantes, y una amplia variedad de versiones le permite elegir un automóvil que se adapte a sus necesidades y posibilidades de presupuesto. Esta vez obtuvimos una versión mejorada de Selection con navegación opcional y un buen motor dinámico.
Después de experimentar con el estilo robusto de la generación anterior, el C5 tiene una apariencia clásica y casi tradicional. Casi, porque los detalles inusuales, como los faros de forma asimétrica o las nervaduras cuidadosamente dibujadas en el capó y los costados, crean un estilo muy moderno para este modelo. La carrocería, con sus líneas que se estrechan hacia la parte trasera, tiene un estilo dinámico que es completamente diferente de la imagen masiva de la generación anterior. El coche tiene una longitud de 482,9 cm, una anchura de 186 cm y una altura de 148,3 cm con una distancia entre ejes de 281,5 cm.
El interior es espacioso. El estilo es bastante elegante, pero aquí, como en el caso del exterior, los detalles interesantes crean un carácter moderno. La disposición del salpicadero es lo más característico. Parece que es asimétrico, sobre todo en cuanto a las tomas de aire, pero esto es una ilusión. No tiene consola central, pero en su lugar hay una pantalla y, en el caso de la versión probada, navegación por satélite. Al lado hay un botón de emergencia, y luego puedes ver dos rejillas de entrada de aire. El del conductor también dispone de dos tomas de aire, pero integradas en el salpicadero. El tablero está forrado con material suave. Lo mismo se usó en la parte superior de la puerta. Se ven bellamente las líneas decorativas que pasan por las manijas de las puertas y la tapicería.
El coche tiene un volante con una parte fija. Este es un gran módulo con muchos controles. Brindan muchas oportunidades, pero también requieren un poco de capacitación: en este nivel de complejidad, no tiene que pensar en el control intuitivo. Los controles están ubicados en la consola, en el volante y en las palancas al lado.
El panel de audio y aire acondicionado se coloca debajo del tablero, creando una unidad masiva pero visualmente liviana. Hay un pequeño estante debajo. Básicamente, el túnel se entregó por completo a la caja de cambios. El gran montaje de la palanca de mando alberga el interruptor de suspensión y el freno de mano eléctrico. Solo hay espacio para una pequeña guantera y hay un reposabrazos. También tiene un compartimento grande, pero en general, no hay suficiente espacio para cosas pequeñas (llaves, teléfono o auriculares Bluetooth) para mí; aquí está, belleza que ha absorbido la funcionalidad. Echo de menos los portavasos o portabotellas. En este sentido, los pequeños bolsillos en las puertas tampoco funcionan. El espacio de almacenamiento delante del pasajero es bastante grande, aunque está ligeramente desplazado hacia adelante. Como resultado, el pasajero tiene más espacio para las rodillas.
Los asientos delanteros son enormes y cómodos. Tienen una amplia gama de ajustes y cojines laterales desarrollados. Lo único que faltaba era el ajuste del soporte lumbar de la columna. El asiento trasero es triple, pero diseñado para dos personas. En general, bastante cómodo y espacioso. Sin embargo, lo que se coloca detrás es mucho más interesante: el maletero, que tiene una capacidad de litros 505. Su ventaja no solo está en la forma y el tamaño, sino también en el equipamiento. Las paredes tienen nichos cubiertos con redes y ganchos plegables para bolsas. Sin embargo, también hay una lámpara recargable que ilumina el interior, pero al sacarla del tomacorriente, puede usarse como linterna. También disponemos de toma de corriente y botón para bajar la suspensión durante la carga.
La suspensión regulable es uno de los elementos más interesantes de Citroën. La principal posibilidad es cambiar el carácter del automóvil: puede ser suave y cómodo o un poco más rígido, más deportivo. Definitivamente elijo la segunda configuración, marcada como deportiva: sostiene el automóvil en las curvas con bastante precisión, pero no debe contar con la rigidez del kart. El coche no es muy rígido, flota un poco todo el tiempo, pero no golpea fuerte, por lo que es un placer conducirlo. Encontré que la configuración cómoda era demasiado suave, flotante. En condiciones de conducción urbana, es decir, a velocidades más lentas y agujeros más grandes, tiene sus ventajas.
Debajo del capó tenía un motor 1,6 THP, es decir. turbo gasolina. Produce 155 CV. y par máximo de 240 Nm. Funciona de forma silenciosa y agradable, pero eficiente y fiable. Acelera rápida y elegantemente, lo que permite una conducción dinámica en todas las condiciones, y logré mantenerlo no muy lejos de las cifras de consumo de combustible de fábrica. Citroen informa un consumo promedio de 7,2 l / 100 km: bajo mi pie, el automóvil consumió 0,5 litros más.
Me gustó la elegancia y economía de esta versión del familiar Citroen C5, así como el diseño y muchos de los elementos funcionales del equipamiento. Es una pena que esto último no se aplique al asiento del conductor: el túnel entre los asientos o la consola central.
