Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, nuestra prueba - Prueba en carretera

Hemos probado exhaustivamente el Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, la versión más sostenible de la familia japonesa.

Pagella

ciudad	8/ 10
Afuera de la ciudad	8/ 10
шосе	7/ 10

Vida a bordo	7/ 10
Precio y costos	8/ 10
seguridad	9/ 10

El Toyota Auris Hybrid es una camioneta espaciosa con una dinámica de conducción notable para un vehículo de este tipo. El consumo es bajo, siempre que sigas sus reglas, y el precio es interesante.

Este año, el Toyota Auris sufrió cambios estéticos, rediseñando su exterior y optando por una línea más limpia y moderna. Estéticamente, es más armonioso y exitoso que la versión sedán, incluso si no es un automóvil al que le gusta ser visto, pero las llantas de aleación de 17 pulgadas del automóvil que estamos probando le dan un toque extra de exuberancia que no hará daño. .

Версия HYBRID También es el más interesante de la lista, con su motor 1.8 de aspiración natural de cuatro cilindros y aspiración directa rodeado por un motor eléctrico, y la potencia total producida por los motores es de 136 CV. y 140 Nm de par. La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión probada. CVT de Toyota Prius, una transmisión continuamente variable que no funciona de manera muy diferente a un scooter.

La baterías de todos modos no se puede recargar, de eso se encarga el motor térmico o el sistema de recuperación de liberación y frenado.

ciudad

La Estación Toyota Auris en la ciudad tiene muchas flechas en su arco. En el modo ECO los dos motores trabajan juntos de manera eficiente, proporcionando no solo un mejor consumo de combustible, sino también un mejor confort acústico. Al tener cuidado con el gas, de hecho, solo se puede utilizar la electricidad para conducir en el tráfico, aunque a bajas velocidades, e incluso cuando el motor térmico se enciende, siempre lo hace de manera discreta, manteniendo un silencio verdaderamente tranquilo.

Además, Cambiar el variador, por su parte, ayuda en esta relajada experiencia de conducción. Mientras permanezca en el área "verde" del indicador de RPM (no hay un contador de RPM real), el Auris se mueve con suavidad y sin detener la tracción, con una progresión suave y un silencio silencioso.

Al presionar el botón "EV", el automóvil solo se moverá en modo eléctrico hasta que supere los 40 km / h, no acelere completamente y no agote la batería.

Sin embargo, su tamaño no lo convierte en el mismo estacionamiento que un automóvil urbano, e incluso si el automóvil está equipado con una cámara retrovisora, el sistema de sensores no ayuda con el pitido progresivo, solo emite un pitido intermitente cuando se pone la marcha atrás. ...

Sin embargo, la Auris en ciudad se relaja y consume poco (los datos indican un consumo de 3,8 litros a los 100 km), y gracias al tipo de motor se puede entrar fácilmente en la zona C.

Afuera de la ciudad

A pesar de Auris es camioneta familiarizado con el espíritu ecológico, es un vehículo increíblemente ágil y divertido. Nos sorprendió la dirección: ligera, rápida y progresiva, casi como un deportivo, gracias también a las llantas de 17 pulgadas. El chasis también es ágil y los amortiguadores están muy bien afinados para proporcionar un buen confort. comodidad en los baches sin sacrificar la capacidad de respuesta en las curvas.

Es una pena que el híbrido no tenga la potencia para igualar un chasis tan exitoso. Si presiona el acelerador con firmeza, la aguja del tacómetro se volverá roja, recordándole que debe conducir de manera respetuosa con el medio ambiente. Incluso eligiendo el modo "Power", la situación no mejora: se siente el par del motor eléctrico, hay un empuje inicial, pero Interruptor de variador esto hace que el pedal del acelerador sea prácticamente insensible en la conducción deportiva, lo que solo provoca resbalones y disipa la potencia y el par disponibles.

Pero si sigues sus reglas Auris te recompensará guiándote en silencio e indiferencia. Aquí es donde empiezas a apreciar la transmisión CVT. De hecho, la entrega es fluida y aterciopelada, y la transición de eléctrica a térmica (y viceversa) es casi imperceptible.

Il computadora de a bordo te proporciona toda la información que necesitas sobre el funcionamiento de los dos motores, así como datos sobre tu ruta y consumo de combustible, para mostrarte siempre la forma más ecológica de conducir. Ya sea que esté conduciendo en la ciudad o en la carretera, el caudal es realmente bueno. Rara vez hemos podido alcanzar los números indicados por el fabricante, pero con el Auris Hybrid en una ruta suburbana de aproximadamente 100 km, logramos lograr aún más, cubriendo un promedio de 27 km / litro de combustible.

шосе

El límite Híbrido Auris se puede llegar a él a través de la autopista, donde el gas constante y las velocidades (relativamente) altas impiden que el sistema híbrido funcione de la mejor manera.

Sin embargo, el auto está bien insonorizado y si puede mantener la aguja del tacómetro en el “ECO”, El motor permanece lo suficientemente bajo para evitar problemas.

Pero la posición de conducción es cómoda: baja, reclinada hacia atrás y con un buen asiento mullido. No falta el control de crucero de serie, mientras que la versión que estamos probando viene equipada con "Sentido de seguridad de Toyota » (600 €), que incluye luces altas automáticas, prevención de colisiones, indicador de cambio de carril y reconocimiento de señales de tráfico.

Vida a bordo

La Auris es cómodo tanto para los pasajeros delanteros como para los traseros. Hay suficiente espacio incluso para personas altas, y hay mucho espacio para las rodillas para los que están sentados en la parte de atrás.

Il tronco de 530 litros, no es uno de los más espaciosos de la categoría, pero también hay los que son peores (Ford Focus Station Wagon - 490 litros) y quien tiene mejor (Peugeot 308 SW 610 litros).

El salón tiene un diseño racional típico de la marca, en el que el plástico blando y el cuero ecológico de alta calidad muy agradable al tacto se alternan con el plástico duro bastante barato, tanto en el túnel como en las puertas. Algunos de los botones también parecen provenir de un período histórico diferente, mientras que el sistema de información y entretenimiento sensible al tacto recuerda a una película de ciencia ficción de los ochenta.

La instrumentos de medida, por otro lado, simple y legible: cuentarrevoluciones con indicador Eco a la izquierda y el velocímetro a la derecha, separados por una pequeña pantalla central que proporciona una variedad de información como consumo instantáneo, distancia recorrida y consumo medio o rendimiento del sistema híbrido en tiempo real.

Destaca el volante de cuero con mandos en el volante: blando, del tamaño correcto, con una corona gruesa y blanda.

Precio y costos

Il precio salida para Híbrido Auris con equipo genial Son 24.900 16 euros, un precio muy atractivo para un coche de este tipo. Los coches japoneses no suelen dejar demasiado espacio para la personalización, de hecho, no hay riesgo de subir peligrosamente el precio con las opciones del Auris. El paquete básico "Cool" tiene todo lo que necesita: una computadora a bordo, una cámara de visión trasera, llantas de aleación XNUMX de pulgadas, un volante multifunción, control de clima automático y luces de conducción diurna LED delanteras y traseras.

El motor termoeléctrico acoplado funciona bien y con un control adecuado (manteniéndote en la zona ECO del cuentarrevoluciones y cambiando tu estilo de conducción) puedes consumir muy poco. Durante nuestra prueba, pudimos igualar fácilmente el consumo declarado por el fabricante de 3,9 l / 100 km.

seguridad

La Toyota Auris Está construido con una cabina de alta seguridad indeformable con una jaula de surtido programable (MICS) y tiene airbags frontales, traseros y laterales. La versión que estamos probando también incluye protección previa a colisiones, indicador de cambio de carril y reconocimiento de señales de tráfico (incluido en el paquete Toyota Safety Sense de 600 €).

Nuestros resultados

TECNICA

motor	Motor / baterías de gasolina de aspiración natural de 4 cilindros
desplazamiento	1798 ver
Potencia	136 CV
pareja	140 Nm
convicción	Euro 6
Intercambio	automático continuo con engranaje planetario de 0 velocidades
peso	kg 1410