Revisión de Rover 75 usado: 2001-2004
Rover enfrentó una batalla cuesta arriba cuando volvió a ingresar al mercado en 2001. A pesar de ser una marca respetada en las décadas de 1950 y 60, se desvaneció del paisaje local cuando la industria automotriz británica comenzó a colapsar. 1970, y cuando regresó en 2001, los japoneses se habían apoderado del mercado.
En su apogeo, Rover era una marca prestigiosa, posicionada justo por debajo de autos de lujo como Jaguar. Eran autos sólidos y confiables, pero conservadores, con adornos de cuero y nogal. En casa, se los conocía como automóviles comprados por gerentes de bancos y contadores.
Cuando la marca volvió al mercado, aquellos que la recordaban de los buenos viejos tiempos estaban muertos o habían renunciado a sus licencias. Básicamente, Rover tuvo que empezar de cero, lo cual nunca fue fácil.
El mercado que, según la historia, debería haber pertenecido a Rover, en su ausencia fue ocupado por empresas como BMW, VW, Audi y Lexus.
Era un mercado muy concurrido y realmente no había mucho que ofrecer Rover que otros no pudieran ofrecer y, en última instancia, había pocas razones para comprarlo.
Al final, fueron los problemas en la sede británica de Rover los que la llevaron a su fallecimiento, pero tenía pocas posibilidades de sobrevivir desde el principio.
VER MODELO
Con un precio en el rango de $ 50 a $ 60,000 en el lanzamiento, Rover 75 estaba en su hábitat natural, pero en lugar de ser el jugador dominante en el segmento de prestigio, estaba tratando de abrirse camino después de una ausencia de años.
En su ausencia, el mercado ha cambiado drásticamente y el segmento de lujo se ha vuelto especialmente congestionado a medida que empresas como BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo y Benz se deshacen de sus acciones. No importa lo bueno que sea el Rover 75, siempre tendrá problemas.
Fue más allá de la propia máquina. Hubo dudas sobre la confiabilidad y competencia de la red de distribuidores, la capacidad de la planta para suministrar repuestos, hubo inestabilidad de la empresa en casa.
Había mucha gente lista para derribar el Rover a su llegada. Estaban listos, incluso apasionadamente, para recordarles a todos que esta es una industria británica, que la industria británica se ha ganado una reputación por su incapacidad para producir automóviles de calidad y que está atascada en el tiempo.
Para ganarse el respeto de la crítica, 75 tenía que ofrecer algo que otros no tenían, tenía que ser mejor.
Las primeras impresiones fueron que no era mejor que los líderes de la clase, sino inferior a ellos en algunos aspectos.
El Modelo 75 era un sedán o camioneta convencional de tamaño mediano con tracción delantera y un motor V6 montado transversalmente.
Era un automóvil bastante regordete con proporciones generosamente redondeadas que lo hacían parecer un poco corpulento en comparación con sus principales rivales, todos los cuales tenían líneas cinceladas.
Los críticos criticaron rápidamente al 75 por su cabina bastante estrecha, especialmente en la parte trasera. Pero también había razones para que le gustara el interior, con su tapicería estilo club, el abundante uso de cuero y el tablero tradicional y las molduras de madera veteada.
Pasa tiempo con 75 y hay muchas posibilidades de que te termine gustando.
Los asientos eran bastante agradables y brindaban apoyo, y brindaban un viaje cómodo junto con la facilidad del ajuste eléctrico.
Los diales de color crema de estilo tradicional eran un toque agradable y fáciles de leer en comparación con muchos de los instrumentos excesivamente elegantes que se encuentran en otros autos modernos.
Debajo del capó había un V2.5 de doble árbol de levas de 6 litros que se conformaba con desmoronarse a bajas velocidades, pero que cobraba vida cuando el pie del conductor golpeaba la alfombra.
Cuando se abría el acelerador, el 75 se volvía bastante enérgico, capaz de alcanzar los 100 km/h en 10.5 segundos y correr 400 metros en 17.5 segundos.
Rover ofreció una selección de transmisiones automáticas de cinco velocidades y manuales de cinco velocidades, y ambas eran deportivas para combinar con el enérgico V6.
La impresionante rigidez de la carrocería que sustentaba el manejo del 75 proporcionó una base estable para un chasis ágil y receptivo. Cuando se presiona, gira con precisión y mantiene su línea en las esquinas con un equilibrio y aplomo impresionantes.
Incluso con el manejo, el 75 nunca olvidó sus raíces, y el andar fue cómodo y absorbente, como cabría esperar de un Rover.
En el momento del lanzamiento, fue el Club el que abrió el camino a 75 propietarios potenciales. Venía con tapicería de cuero, una columna de dirección ajustable, un panel de instrumentos de nogal, un juego completo de diales, un sistema de audio de CD de seis paquetes de ocho bocinas con controles en el volante, aire acondicionado, crucero, alarma y cierre centralizado remoto. .
El siguiente paso para los miembros fue el Club SE, que también contaba con navegación por satélite, sensores de estacionamiento traseros y molduras de madera en el volante y la palanca de cambios.
A partir de ahí, pasó al Connoisseur, que cuenta con asientos delanteros eléctricos con calefacción y memoria, techo corredizo eléctrico, manijas cromadas en las puertas y faros antiniebla delanteros.
El Connoisseur SE recibió colores de acabado especiales, sistemas de navegación por satélite basados en CD, un volante con borde de nogal y un inserto de palanca de cambios.
Una actualización de la alineación en 2003 reemplazó al Club con el Classic e introdujo un motor diesel de 2.0 litros.
EN LA TIENDA
A pesar del escepticismo, el Rover 75 obtuvo un nivel de calidad de construcción más alto de lo esperado y demostró ser razonablemente confiable en general.
Todavía son relativamente jóvenes en términos de autos usados, y los primeros tienen un kilometraje alrededor o se acercan a la marca de los 100,000 km, por lo que hay poco que informar sobre los problemas más profundos.
El motor tiene una correa que impulsa los árboles de levas, así que busque registros de reemplazo si el automóvil ha recorrido más de 150,000 XNUMX km. De lo contrario, busque la confirmación de los cambios regulares de aceite y filtro.
Realice controles de rutina para detectar daños en la carrocería que puedan indicar un accidente anterior.
Los ex concesionarios de Rover todavía están en el servicio y conocen bien los autos, por lo que los concesionarios los conocen aunque la marca ya no esté en el mercado.
Las piezas de repuesto también están disponibles localmente y en el extranjero si es necesario. En caso de duda, póngase en contacto con el Rover Club para obtener más información.
EN ACCIDENTE
El 75 tiene un chasis sólido con un chasis ágil y potentes frenos de disco en las cuatro ruedas asistidos por topes antiderrapantes ABS.
Las bolsas de aire frontales y laterales brindan protección en caso de accidente.
EN LA BOMBA
Las pruebas en carretera en el lanzamiento mostraron que el 75 devolvería alrededor de 10.5 L/100 km, pero los propietarios sugieren que es un poco mejor. Espere un promedio de ciudad de 9.5-10.5 l/100 km.
LOS PROPIETARIOS DICEN
Graham Oxley compró un Rover '2001 Connoisseur 75 en 2005 con 77,000 millas acumuladas. Ha recorrido 142,000 75 km y durante este tiempo el único problema que ha encontrado es un pequeño fallo en el sistema de control de tracción. Ha reparado el coche de acuerdo con el programa de fábrica y dice que las piezas no son un problema para conseguirlas de Inglaterra si no están disponibles en Australia. En su opinión, el Rover 9.5 se ve elegante y es un placer conducirlo, y no dudaría en recomendarlo para la conducción diaria. También es bastante eficiente en combustible con un consumo de combustible promedio de alrededor de 100 mpg.
BÚSQUEDA
- estilo regordete
• Interior acogedor
– Acabados y accesorios muy británicos
• Manejo rápido
• Rendimiento energético
• Piezas todavía disponibles
LÍNEA DE FONDO
Ido pero no olvidado, el 75 trajo un toque de clase británica al mercado local.
