Prueba corta: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Para quien no esté familiarizado con la historia, es casi una saga, con una pequeña explicación: uno de los récords más importantes del famoso Nordschleife es el de un coche de producción con tracción delantera. ¿Por qué es importante? Porque vende coches directamente y porque los clientes se pueden identificar con él. Por último, pero no menos importante, el automóvil que eligió debe ser el mismo que puede comprar en un concesionario de automóviles.
El poseedor del récord ha sido durante mucho tiempo Renault (con el Megan RS), pero Seat celebró el nacimiento del nuevo Leon Cupra estableciendo el récord. En Renault, se sorprendieron un poco, pero rápidamente prepararon una nueva versión y se llevaron el récord. Este es el primero casi desde el nombre. ¿Otro? El récord no se estableció con este Leon Cupro 280 cuando lo probamos. El del North Loop también tenía un paquete Performance, que actualmente no está disponible para ordenar (pero saldrá a la venta pronto) y que el León Cupr de prueba no tenía. Pero en más detalle sobre el récord, ambos competidores están presentes y ambos competidores están en versiones no completamente colapsadas en la prueba comparativa en el próximo número de la revista "Auto".
¿Qué tenía él? Por supuesto, el turbo de cuatro cilindros y dos litros de 280 caballos de fuerza tiene un chasis con amortiguadores ajustables y todo lo demás que un automóvil de este tipo debería tener.
El motor de gasolina de 9 litros es lo suficientemente potente como para que las ruedas delanteras, incluso cuando están secas, a menudo se conviertan en humo. Tira bien a bajas revoluciones y también le gusta girar a revoluciones bastante altas. Por supuesto, estos contenedores tienen su propio precio: el consumo de prueba fue de aproximadamente 7,5 litros y medio (pero mientras tanto estábamos en la pista de carreras), el estándar fue de XNUMX litros (esto también tiene el mérito del inicio en serie / sistema de parada). Pero con la mano en el corazón: ¿qué más esperar? Por supuesto que no.
La caja de cambios es una caja de cambios manual de seis velocidades (también puede imaginar una DSG de doble embrague) con carreras razonablemente rápidas, cortas y precisas, pero el cambio también tiene un punto débil: el recorrido del pedal del embrague es demasiado largo para una operación realmente rápida. Si el viejo hábito corporativo sigue siendo aceptable en modelos más populares, entonces no lo es en un automóvil deportivo de este tipo. Por lo tanto: si puede, pague más por DSG.
Por supuesto, la potencia se transmite a las ruedas delanteras, entre las cuales hay un diferencial de deslizamiento limitado. En este caso, se utilizan láminas, que la computadora comprime más o menos con la ayuda de la presión del aceite. Esta solución es buena porque no hay tirones (lo que significa que casi no hay tirones en el volante), pero en términos de eficiencia es peor. En la pista, rápidamente quedó claro que el diferencial no coincidía con la potencia del motor y los neumáticos, por lo que la rueda interior se giraba con demasiada frecuencia a punto muerto cuando el ESP estaba completamente desactivado.
Fue mejor con ESP en modo Sport, ya que la bicicleta giraba menos en ralentí, pero aún puedes jugar con el auto. Aun así, el sistema permite suficiente deslizamiento para no ser molesto, y dado que el Leon Cupra es mayoritariamente subviraje y la parte trasera solo patina si el conductor pone mucho esfuerzo en los pedales y el volante, esto también es comprensible. La única lástima es que el automóvil no reacciona de manera más rápida y decisiva a los comandos más pequeños del conductor (especialmente desde el volante), y el volante no da más retroalimentación. En la pista, Leon Cupra da la impresión de que puede ser rápido y dócil, pero prefiere estar en la carretera.
Como el chasis no corre mucho, aquí es donde mejor funciona, ya sea que el conductor elija un perfil más o menos deportivo en el sistema DCC (controlando así no solo los amortiguadores sino también el motor, la respuesta del pedal del acelerador, el rendimiento del diferencial, el aire). acondicionado y motor de sonido). El sinuoso camino accidentado es el lugar de nacimiento de Leon Cupra. Allí, la dirección es lo suficientemente precisa como para que sea un placer conducirlo, los movimientos de la carrocería se controlan con precisión y, al mismo tiempo, el automóvil no se siente nervioso debido a la rigidez del chasis.
En general, parece que pasar un buen rato en la pista es más una consecuencia accidental que un objetivo de los ingenieros. Por un lado, esto es bienvenido, ya que el uso diario no se resiente tanto como con un competidor extremo más deportivo, y por otro lado, surge la pregunta de si no sería mejor hacer que el automóvil sea aún más cómodo para el día a día cómodo. usar. … incluso en detrimento de algunas centésimas perdidas en la pista. Pero dado que el Grupo tiene un Golf GTI y un Škoda Octavia para esos conductores, la dirección de Leon Cupra es clara y lógica.
Sintiéndome genial por dentro. Los asientos son algunos de los mejores que hemos tenido en mucho tiempo, la posición de manejo es excelente y hay espacio más que suficiente para el uso familiar diario. El maletero no es de los más grandes de su clase, pero tampoco se desvía hacia abajo.
El paquete de paquetes es, por supuesto, rico: Aparte de la navegación y un mejor sistema de audio, control de crucero por radar y sistema de estacionamiento, no falta nada en la lista de equipamiento estándar. También tiene faros LED (además de luces LED de conducción diurna) que funcionan muy bien.
De hecho, Seat sacó muy bien a Leona Cupro al mercado: por un lado, le dieron fama de ciclista (también con récord en la Nordschleife), y por otro, se aseguraron de que (también porque puedes piensa en esto). con cinco puertas, al parecer, también fue una prueba) bastante cotidiana, familiar, no ahuyenta a los que no quieren aguantar las molestias en detrimento de la deportividad.
Texto: Dusan Lukic
Seat León Cupra 2.0 TSI (206 kW)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 26.493 € |
| Costo del modelo de prueba: | 31.355 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,6 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 206 kW (280 hp) a 5.700 rpm - par máximo 350 Nm a 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, emisiones de CO2 154 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.395 kg - peso bruto autorizado 1.910 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.270 mm – ancho 1.815 mm – alto 1.435 mm – distancia entre ejes 2.636 mm – maletero 380–1.210 50 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / estado del cuentakilómetros: 10.311 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,5 años ( 168 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 6,3 / 8,0s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 9,6 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,5 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,7m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Es comprensible que, con estos coches, algunos compradores exijan una sensación de carrera muy fuerte, mientras que otros prefieren el uso diario. En Seat, el compromiso se hace de tal manera que gustará al círculo más amplio de posibles compradores, y a los extremistas (de ambos lados) les gustará menos.
Alabamos y reprochamos
asiento
utilidad
capacidad
apariencia
bloqueo del diferencial insuficientemente eficaz
sonido del motor insuficientemente deportivo
prueba de coches pegatinas
