Mecanismos de freno y sistemas de vehículos.
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Como su nombre lo indica, el mecanismo de freno realiza el proceso de frenado en el automóvil, es decir, evita que la rueda gire para reducir la velocidad o detenerla por completo. Hasta la fecha, la mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan dispositivos de freno de tipo fricción, cuyo principio es organizar la fuerza de fricción entre los elementos giratorios y estacionarios.
Por lo general, los frenos están ubicados en la cavidad interna de la rueda, en cuyo caso dicho mecanismo se denomina mecanismo de rueda. Si el dispositivo de frenado está incluido en la transmisión (detrás de la caja de cambios), entonces el mecanismo se llama transmisión.
Independientemente de la ubicación y la forma de las piezas giratorias, cualquier mecanismo de freno está diseñado para crear el par de frenado más alto posible, que no depende del desgaste de las piezas, la presencia de condensación en la superficie de las pastillas o su grado de calentamiento. durante la fricción. Un requisito previo para el funcionamiento rápido del mecanismo es el diseño del dispositivo con un espacio mínimo entre dos superficies de contacto. Durante la operación a largo plazo, el valor de este espacio aumentará invariablemente debido al desgaste.
Tres tipos de sistemas de frenado en un automóvil.
Hoy en día, todos los vehículos están equipados con tres tipos de mecanismos de freno. Para conducir un automóvil con éxito y seguridad, debe usar los siguientes tipos de sistemas de frenos:
- Laboral. Es este sistema el que proporciona una reducción de la velocidad en la carretera y garantiza una parada completa del vehículo.
- repuesto. Se utiliza en caso de que, por alguna razón objetiva, el sistema de trabajo haya fallado. Funcionalmente, funciona de la misma manera que uno de trabajo, es decir, realiza el frenado y la parada del automóvil. Estructuralmente, puede implementarse como un sistema completamente automático o ser parte de uno en funcionamiento.
- Estacionamiento. Se utiliza para estabilizar la posición del vehículo durante el estacionamiento durante mucho tiempo.
En los automóviles modernos, se acostumbra usar no solo tres tipos de sistemas de frenos, sino también varios mecanismos auxiliares que están diseñados para mejorar el rendimiento de los frenos. Estos son servofreno, ABS, controlador de frenado de emergencia, bloqueo de diferencial eléctrico y más. Prácticamente en todos los automóviles presentados en el grupo de empresas Favorit Motors, existen dispositivos auxiliares para la eficiencia de pasar la distancia de frenado.
Dispositivo de freno
Estructuralmente, el mecanismo conecta dos elementos: el propio dispositivo de freno y su accionamiento. Consideremos cada uno de ellos por separado.
El dispositivo de freno en los coches modernos.
El mecanismo se caracteriza por el trabajo de partes móviles y fijas, entre las cuales se produce fricción, lo que, en última instancia, reduce la velocidad del automóvil.
Dependiendo de la forma de las partes giratorias, existen dos tipos de dispositivos de frenado: tambor y disco. La principal diferencia entre ellos es que los elementos móviles de los frenos de tambor son almohadillas y bandas, mientras que los frenos de disco son solo almohadillas.
El mecanismo del tambor en sí mismo actúa como una parte fija (giratoria).
Un freno de disco tradicional consta de un disco que gira y dos pastillas que se fijan y se colocan dentro de la pinza en ambos lados. La pinza en sí está fijada de forma segura al soporte. En la base de la pinza hay cilindros de trabajo que, en el momento del frenado, contactan las pastillas con el disco.
Trabajando a plena potencia, el disco de freno está muy caliente por el roce con la pastilla. Para enfriarlo, el mecanismo utiliza flujos de aire fresco. El disco tiene orificios en su superficie a través de los cuales se elimina el exceso de calor y entra aire frío. Un disco de freno con orificios especiales se denomina disco ventilado. En algunos modelos de automóviles (principalmente aplicaciones de carreras y de alta velocidad) se utilizan discos cerámicos, que tienen una conductividad térmica mucho más baja.
Hoy, para proteger al conductor, las pastillas de freno están equipadas con sensores que muestran el nivel de desgaste. En el momento adecuado, cuando se enciende el indicador correspondiente en el panel, solo necesita acudir al servicio de automóviles y realizar un reemplazo. Los especialistas de Favorit Motors Group of Companies tienen una amplia experiencia y todo el equipo moderno necesario para desmontar pastillas de freno viejas e instalar otras nuevas. Ponerse en contacto con la empresa no llevará mucho tiempo, mientras que la calidad del trabajo estará a la altura que garantizará una conducción realmente cómoda y segura.
Principales tipos de actuadores de freno
El objetivo principal de esta unidad es proporcionar la capacidad de controlar el mecanismo de freno. Hasta la fecha, existen cinco tipos de unidades, cada una de las cuales realiza sus funciones en el automóvil y le permite dar una señal rápida y clara al mecanismo de frenado:
- Mecánico. Ámbito de aplicación: exclusivamente en el sistema de estacionamiento. El tipo de accionamiento mecánico combina varios elementos (sistema de tracción, palancas, cables, puntas, ecualizadores, etc.). Esta unidad le permite señalar el freno de estacionamiento para bloquear el vehículo en un lugar, incluso en un plano inclinado. Por lo general, se usa en estacionamientos o en patios, cuando el propietario del automóvil deja el automóvil para pasar la noche.
- Eléctrico. El ámbito de aplicación es también el sistema de estacionamiento. La unidad en este caso recibe una señal del pedal eléctrico.
- Hidráulico. El tipo principal y más común de actuador de freno que se utiliza en un sistema de trabajo. El accionamiento es una combinación de varios elementos (pedal de freno, servofreno, cilindro de freno, cilindros de rueda, mangueras y tuberías).
- Vacío. Este tipo de conducción también se encuentra a menudo en los automóviles modernos. La esencia de su trabajo es la misma que la del hidráulico, sin embargo, la diferencia característica es que cuando presiona el pedal, se crea una ganancia de vacío adicional. Es decir, se excluye el papel del servofreno hidráulico.
- Conjunto. También aplicable sólo en el sistema de frenos de servicio. Los detalles del trabajo radican en el hecho de que el cilindro de freno, después de presionar el pedal, presiona el líquido de frenos y lo obliga a fluir a alta presión hacia los cilindros de freno. El uso de un cilindro doble permite dividir la alta presión en dos circuitos. Por lo tanto, si uno de los circuitos falla, el sistema seguirá funcionando completamente.
El principio de funcionamiento del sistema de frenos en un automóvil.
Debido al hecho de que los vehículos con diferentes tipos de sistemas de frenos de trabajo son comunes hoy en día, el principio de funcionamiento del mecanismo de frenos se considerará utilizando como ejemplo el sistema de frenos hidráulicos más utilizado.
Tan pronto como el conductor presiona el pedal del freno, la carga comienza a transferirse inmediatamente al servofreno. El reforzador genera presión adicional y la transfiere al cilindro maestro del freno. El pistón del cilindro bombea líquido inmediatamente a través de mangueras especiales y lo entrega a los cilindros que están instalados en las ruedas. Como resultado, la presión del líquido de frenos en la manguera aumenta considerablemente. El líquido ingresa a los pistones de los cilindros de las ruedas, que comienzan a girar las pastillas hacia el tambor.
Tan pronto como el conductor presione el pedal con más fuerza o repita la presión, la presión del líquido de frenos en todo el sistema aumentará en consecuencia. A medida que aumenta la presión, aumentará la fricción entre las almohadillas y el dispositivo de tambor, lo que ralentizará la velocidad de rotación de las ruedas. Por lo tanto, existe una relación directa entre la fuerza de pisar el pedal y la desaceleración del automóvil.
Después de que el conductor suelta el pedal del freno, vuelve a su posición original. Junto con él, el pistón del cilindro principal deja de presurizar, las almohadillas se retraen del tambor. La presión del líquido de frenos cae.
El rendimiento de todo el sistema de frenado depende totalmente del rendimiento de cada uno de sus elementos. El sistema de frenos es uno de los más importantes en el coche, por lo que no tolera los descuidos. Si sospecha algún defecto en su funcionamiento, o la aparición de una indicación del sensor de la almohadilla, debe comunicarse de inmediato con los profesionales. Favorit Motors Group of Companies ofrece sus servicios para diagnosticar el grado de desgaste y reemplazar cualquier componente del sistema de frenado. Se garantiza la calidad del trabajo y la prestación de servicios a precios razonables.
