Transmisión manual - caja de cambios robótica
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La caja robótica es el "sucesor" de la "mecánica" probada en el tiempo. La esencia de su trabajo es liberar al conductor de los constantes cambios de marcha. En la transmisión manual, esto lo realiza un "robot", una unidad de control de microprocesador especial.
La unidad robótica está organizada de manera bastante simple: es una transmisión manual estándar (caja manual), sistemas de embrague y cambio, así como un microprocesador moderno y una serie de sensores. Mucha gente cree que una transmisión manual es una transmisión automática, sin embargo, según el principio de funcionamiento y el dispositivo general, una transmisión robótica está más cerca de la "mecánica" que de la "automática". Aunque hay una similitud constructiva con la transmisión automática: esta es la presencia de un embrague en la caja y no en el volante. Además, los últimos modelos de vehículos con transmisión manual están equipados con dos embragues a la vez.
Los principales componentes de la transmisión manual.
Las primeras cajas robóticas comenzaron a instalarse en los automóviles en la década de 1990. De hecho, tales "robots" eran transmisiones manuales ordinarias, solo los engranajes y el embrague en ellos se cambiaban por accionamientos hidráulicos o eléctricos. Estas unidades se instalaron en automóviles de muchos fabricantes de automóviles y eran una alternativa económica a una "máquina" más costosa. Dichos "robots" tenían un disco de embrague y, a menudo, trabajaban con retrasos en los cambios, por lo que el automóvil se movía en un modo de movimiento "irregular", era difícil completar el adelantamiento y apenas se unía a la corriente. En la industria automotriz moderna, las transmisiones manuales de un solo disco prácticamente no se utilizan.
Hoy en día, los fabricantes de automóviles de todo el mundo utilizan la segunda generación de cajas de cambios robóticas, las denominadas cajas de cambios DSG con dos embragues (Direct Shift Gearbox). La particularidad del funcionamiento de la caja robótica DSG es que mientras una marcha está en marcha, la siguiente ya está completamente lista para el cambio. Debido a esto, la transmisión manual DSG funciona lo más rápido posible, incluso un conductor profesional no podrá cambiar de marcha tan rápido en la "mecánica". Según los analistas del mercado, en el futuro desaparecerá el pedal del embrague para controlar el vehículo, ya que es más fácil y conveniente controlar el automóvil a través de los esfuerzos del robot.
La caja de cambios robótica con DSG también se ensambla de acuerdo con el principio mecánico, pero está equipada con dos ejes de transmisión (varillas) y no con uno. Además, estos ejes están uno en el otro. La varilla exterior es hueca, el eje primario se inserta en ella. En cada uno de ellos hay engranajes de diferentes accionamientos:
- en el exterior: engranajes para accionamientos de 2, 4 y 6 engranajes;
- en el interior: engranajes para accionamientos de 1ra, 3ra, 5ta y marcha atrás.
Cada eje del "robot" DSG está equipado con su propio embrague. Para habilitar / deshabilitar el embrague, así como mover los sincronizadores en la caja, se utilizan actuadores: el sistema de embrague y cambio de marchas. Estructuralmente, el actuador es un motor eléctrico con una caja de cambios. Algunos modelos de automóviles están equipados con un actuador hidráulico en forma de cilindro hidráulico.
El nodo principal de la transmisión manual con DSG es una unidad de control de microprocesador. A él se conectan sensores del motor y sistemas electrónicos de seguridad activa: ABS, ESP y otros. Para facilitar el mantenimiento, la unidad de microprocesador está ubicada en la caja de la computadora de a bordo. Los datos de los sensores se envían rápidamente al microprocesador, que automáticamente "toma una decisión" sobre el cambio ascendente/descendente.
Ventajas de un "robot"
Algunos conductores, cansados de cambiar constantemente de marcha en automóviles con transmisión manual, quieren comprar un automóvil con transmisión automática. Pero esta es una versión bastante cara. A modo de comparación: los modelos presentados en la sala de exposición de Favorit Motors con la misma unidad de potencia se pueden seleccionar tanto con cajas de cambios "mecánicas" como "automáticas", pero su costo diferirá significativamente. Un automóvil con transmisión automática será más caro que la "mecánica" entre 70 y 100 mil rublos o más, según la marca y el modelo del automóvil.
En tales casos, un vehículo con transmisión manual DSG puede ser una solución digna: esta es una especie de versión "económica" de una transmisión automática. Además, tal "robot" conserva todas las ventajas de una transmisión manual:
- economía en el consumo de combustible;
- facilidad de mantenimiento y reparación;
- Alta eficiencia incluso a par máximo.
Los detalles del trabajo del RKPP
Al arrancar en una transmisión manual, como en una transmisión manual, es necesario embragar suavemente. El conductor solo necesita presionar la palanca del interruptor, y luego solo funcionará el robot. Guiado por la señal recibida del actuador, el microprocesador comienza a girar la caja de cambios, como resultado de lo cual se activa el primer embrague en el eje primario (interno) de la caja del automóvil. Además, a medida que acelera, el actuador bloquea el primer engranaje e impulsa el siguiente engranaje en el eje exterior; el segundo engranaje está engranado. Y así.
Los especialistas de Favorit Motors Group of Companies señalan que hoy en día, muchos de los principales fabricantes de automóviles, a medida que se implementan nuevos proyectos, aportan sus mejoras y funcionalidades al funcionamiento de la transmisión manual. Las cajas de cambios robóticas con máxima velocidad de cambio y desarrollos innovadores ahora están instaladas en automóviles de muchas marcas. Por ejemplo, Favorit Motors tiene automóviles Ford Fiesta equipados tanto con una caja de cambios manual convencional como con una robótica de 6 velocidades.
Características de la caja de cambios robótica DSG
Dos embragues independientes ayudan a evitar tirones y retrasos durante el funcionamiento del "robot", mejoran las características dinámicas del automóvil y brindan una conducción cómoda. Debido a la presencia de un doble embrague, se engrana la siguiente marcha mientras la marcha anterior todavía está engranada, lo que hace que la transición a ella sea suave y mantiene la tracción en su totalidad, además de ahorrar combustible. El primer embrague incluye engranajes pares, y el segundo, impares.
Las unidades robóticas preselectivas aparecieron en la década de 1980, pero luego se usaron solo en autos de carrera y rally Peugeot, Audi, Porsche. Y hoy en día, la transmisión robótica de doble embrague DSG es, de hecho, la transmisión automática más ideal que se utiliza en automóviles producidos en masa. "Robot" con DSG proporciona una mayor aceleración en comparación con la caja "automática" tradicional, así como un consumo de combustible más económico (se gasta alrededor de un 10% menos de combustible). Es de destacar que las marchas en un "robot" de este tipo también se pueden cambiar manualmente usando el sistema Tiptronic o la paleta de la columna de dirección.
Los "robots" DSG tienen 6 o 7 cambios de marcha. También son conocidos por otros nombres comerciales: S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (según el fabricante de automóviles). La primera caja DSG apareció en 2003 en varios modelos de automóviles del Grupo Volkswagen, tenía 6 escalones. Más tarde, diseños similares comenzaron a usarse en las líneas de casi todos los fabricantes de automóviles del mundo.
La caja DSG de seis velocidades funciona con un embrague húmedo. Ella tiene un bloque de embrague sumergido en un refrigerante que tiene propiedades de fricción. Los embragues en un "robot" de este tipo se controlan hidráulicamente. DSG 6 tienen una alta resistencia al desgaste, se instalan en automóviles de clase D y superior.
El "robot" DSG de siete velocidades se diferencia del "seis velocidades" en que tiene un embrague "seco", que es controlado por una bomba eléctrica. La caja DSG 7 requiere mucho menos líquido de transmisión y aumenta la eficiencia del motor. Tales transmisiones manuales generalmente se instalan en automóviles de clase pequeña y mediana (B y C), cuyo motor tiene un par de más de 250 Hm.
Recomendaciones de los especialistas de Favorit Motors para conducir un automóvil con transmisión manual
La caja robótica DSG demuestra un rendimiento óptimo en combinación con motores potentes y motores económicos. La similitud entre una caja de cambios robótica y una caja de cambios automática es solo externa, pero según el principio de funcionamiento de la transmisión manual, esta es una continuación de las mejores tradiciones de la "mecánica". Por lo tanto, al conducir un automóvil con un "robot", los maestros de servicio de automóviles de Favorit Motors recomiendan seguir algunas reglas simples. Esto permitirá retrasar al máximo los trabajos de reparación en el dispositivo y, en general, reducir el desgaste actual de los mecanismos.
- Se recomienda acelerar lentamente, sin pisar el acelerador a más de la mitad.
- Si hay un aumento prolongado, es más conveniente cambiar la caja al modo manual y seleccionar una marcha más baja.
- Si es posible, elija modos de conducción en los que el embrague esté en el modo desacoplado.
- Al detenerse en los semáforos, se recomienda cambiar a neutral en lugar de sostener el pedal del freno.
- Al conducir por la ciudad en horas pico con paradas cortas constantes, es más recomendable cambiar al modo manual y conducir solo en primera marcha.
Los conductores profesionales y los especialistas del centro de servicio aconsejan utilizar estas recomendaciones al conducir un automóvil con transmisión manual para mantener el rendimiento a largo plazo de la caja y el embrague.
Matices en el trabajo del RKPP.
La caja de cambios robótica es un tipo de diseño relativamente nuevo y, por lo tanto, en caso de averías o deficiencias en el trabajo, el propietario del automóvil debe saber exactamente a dónde acudir para obtener ayuda profesional.
Favorit Motors Group of Companies realiza diagnósticos informáticos y reparaciones necesarias de la caja del "robot" en caso de los siguientes defectos de control:
- al cambiar de marcha, se sienten tirones;
- al cambiar a una marcha más baja, aparecen choques;
- el movimiento se realiza sistemáticamente, pero el indicador de mal funcionamiento de la caja se enciende en el panel.
Especialistas competentes realizan diagnósticos de la caja robótica, sensores, actuadores, cableado y otros elementos, luego de lo cual eliminan los defectos existentes en poco tiempo. Es importante utilizar equipos de diagnóstico de última generación y herramientas de perfil estrecho para poder realizar correctamente cualquier operación. La relación calidad-precio en Favorit Motors es óptima, por lo que los propietarios de coches con cambio manual pueden confiar sin duda en los profesionales.
