Bomba de combustible de alta presión: ¿qué hay en un automóvil? Diésel y Gasolina
En los artículos del sitio web Vodi.su, utilizamos varias abreviaturas. Entonces, en un artículo reciente sobre la correa de distribución, dijimos que la correa del generador transmite la rotación del cigüeñal a varias unidades, incluida la bomba de inyección. ¿Qué se esconde debajo de esta abreviatura?
Estas letras significan: una bomba de combustible de alta presión, una unidad muy importante que se instala en casi todos los automóviles modernos. Al principio, se utilizó exclusivamente en unidades de potencia diesel. Hoy también se puede encontrar en motores de gasolina con un tipo de inyección distribuida.
¿Por qué necesita una bomba de combustible de alta presión?
Si gira la historia de la industria automotriz, puede ver que el carburador fue el primer responsable de la distribución de combustible entre los cilindros. Pero ya desde principios de los años 80 del siglo XX, los sistemas de inyección comenzaron a reemplazarlo. La cuestión es que el carburador tiene un inconveniente importante: con su ayuda, es imposible suministrar porciones claramente medidas de la mezcla de combustible y aire a las cámaras de combustión de los pistones, por lo que el consumo era alto.
El inyector proporciona un suministro individual de la mezcla a cada uno de los cilindros. Gracias a este factor, los automóviles comenzaron a consumir menos combustible. Esto fue posible gracias al uso generalizado de bombas de combustible de alta presión. Por lo tanto, llegamos a la conclusión de que el propósito principal de la bomba de combustible es suministrar las porciones necesarias de conjuntos de combustible a los cilindros. Y como esta bomba está conectada directamente al cigüeñal, cuando la velocidad baja, los volúmenes de las porciones disminuyen, y durante la aceleración, por el contrario, aumentan.
Principio de funcionamiento y dispositivo
El dispositivo puede parecer complicado a primera vista:
- pares de émbolos, que constan de un émbolo (pistón) y un cilindro (manguito);
- se suministra combustible a cada par de émbolos a través de canales;
- árbol de levas con embrague centrífugo: gira desde la correa de distribución;
- empujadores de émbolo: las levas del eje presionan sobre ellos;
- resortes de retorno: devuelva el émbolo a su posición original;
- válvulas de descarga, accesorios;
- cremalleras dentadas y un regulador de todos los modos controlado por el pedal del acelerador.
Esta es una descripción esquemática y más simple de una bomba de inyección en línea. Conociendo el dispositivo, no es difícil adivinar cómo funciona todo este sistema: el árbol de levas gira, sus levas presionan los empujadores del émbolo. El émbolo sube por el cilindro. La presión aumenta, lo que abre la válvula de descarga y a través de ella fluye el combustible hacia el inyector.
Para que el volumen de la mezcla se corresponda con los modos de funcionamiento del motor, se utilizan equipos adicionales. Entonces, debido a la rotación del émbolo, no se envía toda la mezcla de combustible a los inyectores, sino solo una parte, mientras que el resto sale por los canales de drenaje. El embrague de avance de inyección centrífuga se utiliza para suministrar combustible a los inyectores en el momento exacto. También se utiliza un regulador de todos los modos, conectado a través de un resorte al pedal del acelerador. Si pisa el acelerador, se inyecta más combustible en los cilindros. Si mantiene el pedal en una posición estable o lo afloja, la cantidad de mezcla disminuye.
Vale la pena señalar que en los automóviles más modernos, todos los ajustes no se realizan mecánicamente desde el pedal; los volúmenes de inyección son monitoreados por componentes electrónicos asociados con varios sensores. Si, por ejemplo, necesita acelerar, se envían impulsos apropiados a los actuadores y un volumen de combustible estrictamente medido ingresa a los cilindros.
Tipos
Este tema es bastante extenso. Arriba, hemos descrito solo el tipo de bomba de inyección en línea más simple. La industria automotriz no se detiene y hoy en día se utilizan diferentes tipos de bombas de alta presión en todas partes:
- distribución: tenga uno o dos émbolos para suministrar la mezcla al riel de combustible, hay menos pares de émbolos que la cantidad de cilindros en el motor;
- Common Rail es un sistema de línea principal similar en principio a las bombas de inyección de distribución, pero se diferencia en un dispositivo más complejo y una alta presión de suministro de combustible;
- Bomba de inyección de combustible con un acumulador hidráulico: el conjunto de combustible se alimenta desde la bomba al acumulador hidráulico y luego se rocía a través de las boquillas a lo largo de los cilindros.
Curiosamente, son las bombas de inyección en línea ordinarias las que se reconocen como las más fiables y duraderas. A su vez, los sistemas Common Rail se distinguen por una estructura muy compleja y requisitos estrictos para la calidad del combustible diesel. Las bombas de combustible de alta presión con acumulador hidráulico no se utilizan mucho.
Por supuesto, gracias al uso de inyectores con electroválvulas en sistemas common rail, que funcionan según programas complejos, estos motores resultan económicos. Los motores diesel de este tipo consumen literalmente 3-4 litros de combustible diesel incluso en la ciudad.
Pero el mantenimiento también es demasiado caro:
- diagnósticos regulares;
- el uso de aceite de motor caro recomendado por el fabricante;
- si hay incluso las más mínimas partículas mecánicas y abrasivos en el combustible, las piezas de precisión y los pares de émbolos fallarán muy rápidamente.
Por lo tanto, recomendamos repostar solo en las redes de estaciones de servicio probadas con un motor diesel de alta calidad si tiene un automóvil con un sistema Common Rail.
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