Prueba de manejo del nuevo Toyota Land Cruiser Prado
En el duodécimo año, el SUV se volvió más potente, más rápido y un poco más de moda. Pero, ¿cuánto necesita todo esto?
Aceptemos de inmediato que no se trata de un rediseño. Los japoneses abandonaron las mejoras intencionadas de los ancianos "pradik", y todas las actualizaciones que se discutirán aquí se hacen más bien con ahorros. Básicamente hay dos de ellos, actualizaciones: el motor y el sistema multimedia. Y ambos están instalados en el automóvil solo porque aparecieron en otros modelos de Toyota; simplemente no tiene sentido producir versiones antiguas y nuevas en paralelo, si puede concentrarse solo en las más recientes. Al mismo tiempo, se han mejorado exactamente aquellas cosas que más "frotaban" a los propietarios. Es decir, ganar-ganar.
Además, el motor modificado promete no solo una ganancia, sino un premio mayor real. El turbodiésel 1GD-FTV de 2,8 litros y cuatro cilindros es ahora el mismo que en los nuevos Hilux y Fortuner: con una turbina más potente, un intercooler más grande y una mayor presión en el riel de combustible. Esto significa que la potencia ha aumentado de 177 caballos de fuerza a 200, y el par motor, de 450 a 500 Nm. La diferencia no parece ser gigantesca, pero la aceleración del pasaporte ahora se declara en el nivel de 9,9 segundos a cien, y fue de 12,7. Casi tres segundos, ¡fantástico!
Por desgracia, fue ella. En comparación directa, resulta que el nuevo Prado supera al antiguo como máximo de un segundo y medio: los mejores resultados de medición fueron 11,7 segundos frente a 13,5. Es decir, el coche de estilo anterior pierde al "pasaporte" aceptable ocho décimas, pero el actualizado - casi dos. Es mucho. Y es posible que se ría de perplejidad: ¿cuál es el punto de contar estas migajas en el contexto de un SUV de cuadro enorme? Entonces hagamos esto: aparece una diferencia notable solo después de 100 kilómetros por hora, lo que en sí mismo es excelente y será de gran ayuda al adelantar. Pero en la ciudad, Prado conduce casi de la misma manera que conducía.
Casi, porque lo hace más tranquilo y civilizado. El motor ahora tiene un eje equilibrador, que redujo significativamente el ruido y la vibración: en ralentí, la versión antigua tiembla y retumba como un tractor, y la nueva ... No, también retumba, pero no tan fuerte y bruscamente. E incluso al acelerar hasta el piso, el motor modificado hace que todo sea más fácil y tranquilo: se siente como si tirar de la carcasa del Prado de dos toneladas ya no fuera una prueba para él, sino una rutina. En otras palabras, si dejamos de lado los cuentos de hadas sobre el super-overclocking, todo sucedió exactamente como los clientes querían: más rápido, más silencioso, más suave.
Bueno, y tampoco haría un super-evento de la sustitución del sistema multimedia. En lugar del antiguo complejo, que incluso los representantes de Toyota no perdonaron expresiones mordaces, ahora está instalado el sistema actual de Camry y RAV4, con una pantalla de nueve pulgadas y soporte para Apple CarPlay y Android Auto. Sí, la resolución es mejor aquí, la lógica está más estructurada, pero la interfaz sigue siendo gris y anodina, y los retrasos al cambiar los elementos del menú pueden tardar un par de segundos. En general, esto es algo así como reemplazar un televisor CRT convexo por uno plano, pero también CRT. En 2020.
¿Se ha vuelto todo más caro? Por supuesto. Prado obtuvo alrededor de $ 1 -577 $ con respecto al precio oficial: la versión base para un motor diesel Comfort ahora cuesta $ 1, el Black Onyx de siete plazas superior (el antiguo Luxe Safety con nuevas almohadillas de parachoques) - $ 972 Y esto no incluye ... No, no descuentos, sino recargos por equipo adicional, por lo que intentarán promocionarte en cualquier concesionario de casi cualquier marca. Crisis, 46, los tiempos son así. Pero si esta dinámica continúa, tres años después, cuando salga la nueva generación del Prado, puedes vender la antigua por casi más de lo que compraste. ¡Inversión!
