Pruebas: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Cuando mis colegas españoles de Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, mencionaron que realizarían una prueba de comparación anual este año, me quedó claro de inmediato dónde estaba rezando el perro taco: el Arona de Seat está completamente fresco. y para España, Seat es sumamente importante, y al mismo tiempo fabrican algunos crossovers más pequeños muy interesantes en España: el Opel Crossland X y su hermano Citroen C3 Aircross, así como el Renault Captur.

Al principio esperaba que hubiera diez candidatos, pero rápidamente quedó claro que no podríamos conseguir un Hyundai Kone nuevo (la prueba casi correspondía a la presentación internacional), y dado que los híbridos no son muy populares en España, No hay candidatos, como el Toyota C-HR, que de lo contrario sería ideal para la competencia en términos de rendimiento y tamaño (pero no en términos de precio).

Bueno, en cualquier caso, en breve mandaremos a prueba el Hyundai Kono y, por supuesto, repetiremos lo que hicimos hace un mes con los coches familiares pequeños: lo pondremos a la par con el ganador de esta prueba comparativa ( tal vez incluso el C-HR) para ver quién es el mejor en su clase.

Entre los ocho, el C3 Aircross es sin duda el más destacado porque es muy diferente, el Kia Stonic porque está mucho más cerca de un clásico sedán de cinco puertas, incluso más que un crossover, y el Seat Arona, un clásico pero altamente diseño coordinado. El Juke y Pauline parecen un poco anticuados, y el Captur y el CX-3 actualizados realmente no se destacan. ¿En Opel? Las opiniones de los 12 editores fueron las que menos difirieron en términos de forma, pero, lamentablemente, no en una dirección muy positiva.

Por otro lado, fue el Crossland X el que recibió muchos elogios por el interior. Ergonomía, si resta la interfaz de usuario ligeramente defectuosa del sistema de infoentretenimiento, a un nivel muy alto, los asientos son excelentes, la posición de conducción es como un libro de texto. Hay un amplio espacio de almacenamiento, hay dos puertos USB en la parte frontal, pero desafortunadamente no están en la parte posterior. Los asientos traseros tienen una mala calificación en términos de amplitud, lo cual es interesante considerando que el Crossland X es en realidad un C3 Aircross diferente. En este último hay sensiblemente más espacio en el respaldo o un asiento más cómodo, pero es cierto que los incómodos asientos delanteros, sobre todo en viajes largos, merecen un menos. El C3 Aircross también tiene menos espacio de almacenamiento, un sistema de información y entretenimiento más deficiente y la mayor ventaja es el asiento trasero que se puede mover longitudinalmente, que ofrece una gran flexibilidad interior. Es un equipo que todos los coches de este tipo deberían tener (al menos como opción), pero lamentablemente es el único que presume de serie (y también disponible en Crossland con un coste adicional) el Renault Captur. ... Esta es una de las razones por las que el Captur es uno de los autos más cómodos en la parte trasera (en realidad, el mejor para el C3), y proviene principalmente del muy pobre sistema de información y entretenimiento R-Link y solo un puerto USB. Es cierto que tiene algunas características interesantes como las fundas de los asientos extraíbles y lavables, pero eso no ayuda a levantarlo en la cabina.

Arona resultó ser el mejor en esta área. Las formas son bastante exiguas, aburridas y el respaldo del banco está inmóvil, pero estos son también los únicos inconvenientes que se le pueden atribuir. El sistema de infoentretenimiento es perfecto, los asientos son de primera categoría, al igual que la ergonomía. El maletero es suficiente, la visibilidad al volante es muy buena (mejor que en el Crossland y Captur y sobre todo mucho mejor que en el CX-3 o Juk), los asientos son muy buenos.

Juke es exactamente lo contrario. Lleno de gente, difícil acceso a la banca trasera, muy poca visibilidad, sistema de información y entretenimiento a prueba de inundaciones: el Juke deja en claro que es, con mucho, el más antiguo de los ocho, y que sus diseñadores pensaron demasiado en la forma "diferente" y demasiado poco sobre la usabilidad. . Eso también lo demuestra el hecho de que carece de espacio de almacenamiento, que tiene un solo puerto USB, y también carece de pequeñas cosas como ganchos para colgar bolsos en el maletero o espejos iluminados en los parasoles. Del mismo modo, la edad es familiar para el Peugeot 2008, pero vale la pena con asientos mucho mejores, un sistema de información y entretenimiento razonablemente bueno y un volante agradablemente pequeño. Todavía hay mucho espacio en la parte trasera, pero para 2008, el Kia Stonic es el único que no tiene un piso de maletero doble o ajustable. El nuevo candidato coreano también se pone un poco de rodillas con un sistema de infoentretenimiento que no conoce los gestos de varios dedos, pero termina con una cabina agradable y refinada y una buena ergonomía. Se encuentra más bajo que la mayoría de los competidores (lo suficientemente bajo como para que algunos de nosotros notemos que el Stonic ya puede estar por debajo de la línea entre los sedán clásicos de cinco puertas y los crossovers), pero el espacio trasero es uno de los mejores, no obstante. ¿En un Mazda CX-3? Esperábamos mucho de ella, incluso porque ganó una prueba comparativa similar hace muchos años, pero resultó que durante este tiempo la competencia ha avanzado más que Mazda. Su sistema de infoentretenimiento no es el mejor, la visibilidad es pobre, el espacio trasero es reducido y el espacio de la cajuela no es el mejor.

Sin embargo, el CX-3 se obtiene girando las ruedas. Es el único motor de gasolina de cuatro cilindros de aspiración natural que hemos probado, y si podemos esperarlo (en comparación con los competidores turboalimentados), la falta de par motor en el extremo inferior, por otro lado, lo compensa con un suave conducir. Alegría y alegría a la velocidad. Cuando agregamos una buena caja de cambios de seis velocidades, el CX-3 se convierte en un automóvil interesante y animado que también fue uno de los más eficientes en combustible en la prueba. La única lástima es que su chasis no es un poco más cómodo, porque ni siquiera es muy deportivo.

El más modesto fue el nuevo Arona. El motor de XNUMX litros es lo suficientemente dinámico y la caja de cambios de seis velocidades es lo suficientemente rápida y precisa, pero nos hubiera gustado un recorrido de embrague más corto. La dirección es bastante precisa (una de las mejores de ocho), pero el chasis está configurado de manera bastante rígida, por lo que hay más baches en la cabina que algunos de la competencia. Citroën y Opel se destacan aquí ya que, por lo tanto, son los que más se inclinan en las curvas, pero el Opel es un poco más interesante en términos de conducción o incluso un poco mejor en términos de comodidad entre los dos, pero un poco más interesante en términos de conducción: ambos tendrán aguantar el brillante subviraje pronunciado y el sistema ESP, en el que hay que trabajar. El motor de tres cilindros que impulsa a ambos se encuentra en algún punto intermedio en economía de combustible y justo debajo en sonido y agilidad.

El Peugeot 2008 es una generación más antigua que sus dos autos "hermanos", pero causa una mayor impresión cuando se conduce. A pesar del mismo motor y peso, era notablemente más económico y su chasis es un compromiso mucho mejor entre la comodidad y la posición todoterreno.

Entre otras cosas, el Kia Stonic se parece sobre todo a un turismo clásico, pero al mismo tiempo, su motor de tres cilindros es bastante aerodinámico, bastante vivo y bastante económico. Captur y Juke son productos de la misma corporación supranacional, pero no podrían ser más diferentes. El Captur moderno es más cómodo (más suave) y más colorido en la piel de los usuarios comunes, el Juke quiere ser un atleta, por eso tiene una suspensión bastante rígida y un volante divertido. Pero al mismo tiempo, su chasis es, con mucho, el menos cómodo, a la parte trasera le encanta saltar hacia un lado (por lo que el ESP tiene mucho trabajo por hacer) y cuando la electrónica de estabilización se apaga, la ponemos fácilmente (alta). dos ruedas en slalom.

¿Qué pasa con los precios? Estos varían de un mercado a otro, por supuesto, por lo que nuestros resultados en esta sección difieren de los de otras revistas participantes. Nosotros, como siempre, hemos recopilado autos comparables en términos de equipamiento (solo Nissan se destaca como una desventaja, que carece de muchos sistemas de asistencia en la lista de equipamiento disponible), y teniendo en cuenta los descuentos anunciados oficialmente, Captur es la mejor compra. ; El Juke solo es barato porque no tiene una gama de equipos. Otros, con o sin descuentos, están bastante cerca de las diferencias que pueden reducirse (o aumentarse) con algunas habilidades de negociación del concesionario, más con autos que ya no son nuevos y tienen una gran demanda, menos con nuevos éxitos.

Los resultados finales no son inesperados. Arona es una ganadora por un margen significativo, principalmente porque prácticamente no tiene malas cualidades. Es cierto, sin embargo, que sabe dejar indiferente a muchos por el interior y la falta de detalles destacables. El Kia Stonic está muy por detrás, pero sigue siendo un gran automóvil, pero solo para aquellos que realmente no necesitan asientos SUV y la altura del automóvil. Para muchos, habrá demasiados autos regulares y muy pocos crossovers para ser considerados.

El Captur actualizado tomó incondicionalmente el tercer lugar. La combinación de amplitud, un chasis razonablemente cómodo y la conveniencia de ver contenido lo pone en primer lugar, y si lo que busca es comodidad, particularmente en un crossover, podría ser una mejor opción que las dos que tiene enfrente. Lo mismo ocurre con el Opel Crossland X, que está solo ligeramente por delante de Mazda y el sorprendentemente competente (en edad) Peugeot 2008. El C3 Aircross que se queda atrás del trío se debe principalmente a asientos más pobres, pero debería ser el mismo que el Crossland y Captur ... escriba: si está buscando un crossover cómodo adecuado para el uso diario y su posición en la carretera, la dirección precisa y la dinámica de conducción en la lista de prioridades no alcanzan un nivel alto, este trío es en realidad el mejor en la prueba ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

datos básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - en línea, cilindrada: 999 cm / 3, par máximo: 200 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de energía:	ruedas delanteras, manual de 6 velocidades, neumáticos: 215/45 R 18 V
Capacidad:	Emisiones de CO2: 113 g / km
masa:	kg 1.187
Dimensiones externas:	4.140 x 1.780 x 1.550, distancia entre ejes: 2.570 mm, radio de giro: 10,6 m
Dimensiones internas:	ancho interior s / z (mm): 1.390 / 1.320, altura interior s / z (mm): 980-1.040 / 970, depósito de combustible: 40 l
Caja:	400
Equipamiento estandar:	interruptor de luz automático, sensor de lluvia, espejo retrovisor con atenuación automática, entrada sin llave y arranque del motor, infoentretenimiento con Apple CarPlay, limitador de velocidad, ventanas traseras eléctricas, sensores de estacionamiento traseros, reconocimiento de señales de tráfico

Renault Capture Energy TCE 120

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea, cilindrada: 1.197 cm / 3, par máximo: 205 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de energía:	ruedas delanteras, manual de 6 velocidades, neumáticos: 205/55 R 17 V
Capacidad:	Emisiones de CO2: 125 g / km
masa:	kg 1.195
Dimensiones externas:	4.120 x 1.780 x 1.570, distancia entre ejes: 2.610 mm, radio de giro: 10,4 m
Dimensiones internas:	ancho interior s / z (mm): 1.350 / 1.270, altura interior s / z (mm): 940-1.010 / 890, depósito de combustible: 45 l
Caja:	455
Equipamiento estandar:	interruptor de luz automático, sensor de lluvia, espejo retrovisor con atenuación automática, entrada y arranque sin llave, radio DAB, limitador de velocidad, ventanas traseras eléctricas, sensores de estacionamiento traseros, AEB ciudad / carretera / peatón

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - precio: + XNUMX rublos.

datos básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - en línea, cilindrada: 1.199 cm / 3, par máximo: 205 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de energía:	ruedas delanteras, manual de 5 velocidades, neumáticos: 205/50 R 17 H
Capacidad:	Emisiones de CO2: 103 g / km
masa:	kg 1.165
Dimensiones externas:	4.160 x 1.740 x 1.560, distancia entre ejes: 2.540 mm, radio de giro: 10,8 m
Dimensiones internas:	ancho interior s / z (mm): 1.360 / 1.330, altura interior s / z (mm): 920-980 / 940, depósito de combustible: 50 l
Caja:	410
Equipamiento estandar:	faros automáticos, sensor de lluvia, espejo retrovisor con atenuación automática, infoentretenimiento con Apple CarPlay, limitador de velocidad, elevalunas eléctricos, sensores de estacionamiento traseros

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

datos básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - en línea, cilindrada: 1.199 cm / 3, par máximo: 205 Nm a 1.500 rpm
Transferencia de energía:	ruedas delanteras, manual de 5 velocidades, neumáticos: 215/50 R 17 H
Capacidad:	Emisiones de CO2: 111 g / km
masa:	kg 1.245
Dimensiones externas:	4.210 x 1.830 x 1.610, distancia entre ejes: 2.600 mm, radio de giro: 10,7 m
Dimensiones internas:	ancho interior s / z (mm): 1.360 / 1.320, altura interior s / z (mm): 900-970 / 890, depósito de combustible: 45 l
Caja:	520
Equipamiento estandar:	faros automáticos, sensor de lluvia, espejo retrovisor con atenuación automática, limitador de velocidad, ventanas traseras eléctricas, reconocimiento de señales de tráfico

Nissan Juke 1.2 DIG-T

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea, cilindrada: 1.197 cm / 3, par máximo: 190 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de energía:	ruedas delanteras, manual de 6 velocidades, neumáticos: 225/45 R 18 Y
Capacidad:	Emisiones de CO2: 128 g / km
masa:	kg 1.236
Dimensiones externas:	4.140 x 1.770 x 1.570, distancia entre ejes: 2.530 mm, radio de giro: 10,7 m
Dimensiones internas:	ancho interior s / z (mm): 1.370 / 1.250, altura interior s / z (mm): 940-980 / 850, depósito de combustible: 46 l
Caja:	354
Equipamiento estandar:	interruptor de luz automático, sensor de lluvia, entrada y arranque sin llave, sistema de infoentretenimiento con Apple CarPlay, monitoreo de punto ciego, limitador de velocidad, ventanas traseras eléctricas, sensores de estacionamiento traseros, sensores de estacionamiento delanteros

Mazda CX-3 G120 – Precio: + RUB XNUMX

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea, cilindrada: 1.998 cm / 3, par máximo: 204 Nm a 2.800 rpm
Transferencia de energía:	ruedas delanteras, manual de 6 velocidades, neumáticos: 215/60 R 16 V
Capacidad:	Emisiones de CO2: 137 g / km
masa:	kg 1.230
Dimensiones externas:	4.280 x 1.770 x 1.540, distancia entre ejes: 2.570 mm, radio de giro: 10,6 m
Dimensiones internas:	ancho interior s / z (mm): 1.360 / 1.270, altura interior s / z (mm): 930-980 / 900, depósito de combustible: 48 l
Caja:	350
Equipamiento estandar:	interruptor de luz automático, sensor de lluvia, entrada y arranque sin llave, radio DAB, AEB ciudad / carretera / peatón, monitoreo de punto ciego, reconocimiento de señales de tráfico, ventanas traseras eléctricas, sensores de estacionamiento traseros

Kia Stonik 1.0 T-GDI

datos básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - en línea, cilindrada: 998 cm / 3, par máximo: 172 Nm a 1.500 rpm
Transferencia de energía:	ruedas delanteras, manual de 6 velocidades, neumáticos: 205/55 R 17 V
Capacidad:	Emisiones de CO2: 115 g / km
masa:	kg 1.185
Dimensiones externas:	4.140 x 1.760 x 1.520, distancia entre ejes: 2.580 mm, radio de giro: 10,4 m
Dimensiones internas:	ancho interior s / z (mm): 1.380 / 1.310, altura interior s / z (mm): 940-1.000 / 920, depósito de combustible: 45 l
Caja:	332
Equipamiento estandar:	interruptor de luz automático, sensor de lluvia, entrada y arranque sin llave, infoentretenimiento con Apple CarPlay, radio DAB, AEB ciudad / autopista / peatón, monitoreo de punto ciego, limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, ventana trasera eléctrica, sensores de estacionamiento detrás

Citroën C3 Aircross Pure Tech 110

datos básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - en línea, cilindrada: 1.199, par máximo: 205 Nm a 1.500 rpm
Transferencia de energía:	ruedas delanteras, manual de 5 velocidades, neumáticos: 215/50 R 17 H
Capacidad:	Emisiones de CO2: 115 g / km
masa:	kg 1.159
Dimensiones externas:	4.150 x 1.820 x 1.640, distancia entre ejes: 2.600 mm, radio de giro: 10,8 m
Dimensiones internas:	ancho interior s / z (mm): 1.360 / 1.310, altura interior s / z (mm): 930-1.000 / 940, depósito de combustible: 45 l
Caja:	410
Equipamiento estandar:	faros automáticos, sensor de lluvia, espejo retrovisor con atenuación automática, infoentretenimiento con Apple CarPlay, reconocimiento de señales de tráfico, limitador de velocidad, elevalunas eléctricos, sensores de estacionamiento traseros