ест айв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Competición de cuatro furgonetas familiares clase acorazado

Las camionetas familiares de rango medio deben brindar no solo espacio y comodidad, sino también mucho lujo. Aquí nos encontramos con cuatro rivales de diferentes países: Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia y Renault Talisman. Los representantes de la empresa VW, que se inscribieron en primer lugar, deliberadamente no participaron en la batalla.

Sí, lo leíste correctamente. VW Passat no participará en esta prueba. Y hay una razón para eso. En las pruebas de modelos de automóviles familiares de clase media, está inevitablemente presente y domina inevitablemente. Y así durante décadas. No hay otros productos VW como Skoda Great donde todo está quieto. Entonces, la curiosidad puede detenerte hasta el final del artículo.

En esta prueba comparativa participan una gran variedad de grupos de todo el mundo: Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer y Renault Talisman Grandtour. Todos ellos están equipados con motores de gasolina de 165 CV, a excepción del modelo Renault. También disponible en versiones de 150 y 200 CV. Esto incluye la versión TCe 200 que, a diferencia de las otras (que usan transmisiones manuales), está equipada con una caja de cambios de doble embrague EDC. Quizás por eso, el coche francés fue el más caro de la prueba, con un precio base (en Bulgaria) de 57 BGN. Con la incorporación de un sistema de dirección en las cuatro ruedas y amortiguadores adaptativos, el precio alcanza los 590 60 BGN. En el nivel de equipamiento “Exclusivo”, el más joven de los dos, en el que el Hyundai i580 recibió amortiguadores adaptativos y faros (todavía xenón), el precio no es mucho más bajo y alcanza los 40 levas. con este, atraviesa baches no sin un ruido sordo, una tendencia que se intensifica cuando el automóvil está cargado. Al mismo tiempo, los giros no están entre sus puntos fuertes y la inclinación de la carrocería es significativa. Por supuesto, este no es un automóvil para amantes del rendimiento dinámico, la respuesta indiferente y sintética de la dirección contribuye a esta impresión.

El motor tampoco es particularmente apasionante. Es parte de una nueva generación de motores Hyundai, denominada Nu, que, en el espíritu de los viejos tiempos, intenta competir sin turbocompresor. Sin embargo, las tecnologías modernas han proporcionado a la unidad inyección directa, un sistema de sincronización variable de válvulas y un colector de admisión variable. Muestra un talento mediocre en el i40 y es mediocre en términos de distribución de energía, rendimiento equilibrado y nivel de ruido. Y sobre todo, consume más combustible que la competencia.

Hyundai espacioso

Para buscar cualidades más positivas en Hyundai, tendremos que centrarnos en el interior, cuyo espacio es excepcionalmente agradable. Aclaro que esto aplica no tanto a la cantidad de equipaje como a la cabina. Menos alegría es la calidad de los muebles y la comodidad de los asientos en relación con la posición de las piernas y los hombros. El conductor se sienta bastante alto y se siente como si estuviera conduciendo una camioneta. De lo contrario, puede contar con dispositivos claramente visibles, una métrica por la cual el modelo coreano supera a la mayoría de sus competidores.

Renault elegante

Por ejemplo, Renault Talisman en términos de lógica de instrumentos, con una combinación molesta de botones y pantalla táctil, que lleva tiempo navegar y acostumbrarse. El auto en la prueba tiene un monitor de 8,7 pulgadas en la consola central, pero generalmente no está muy bien equipado, excepto por sistemas bastante valiosos como faros LED completos, asientos con calefacción y ruedas de aluminio de 18 pulgadas. El sistema de asistencia al aparcamiento (completo en Bulgaria con una cámara de marcha atrás y algunas otras características) es muy recomendable dado que, como ocurre con los otros coches de la prueba, la visibilidad no es muy buena. El paquete 4Control también es un sistema valioso que tiene la máquina de prueba.

Además de las llantas de 19 pulgadas y las letras 4Control, incluye amortiguadores adaptativos y un sistema de dirección trasera. En principio, esta combinación promete un comportamiento bastante dinámico en el lateral del Grandtour largo de 4865 mm, pero, desafortunadamente, en la práctica el sistema no está a la altura de las expectativas. La parte delantera de un gran modelo de Renault toma la dirección desinteresadamente cuando se gira el volante, pero la parte trasera no lo sigue con tanta precisión. Esto último también se aplica a la dirección, creando una sensación sintética y falta de retroalimentación. Por estas razones, el modelo francés se mueve entre los pilones mucho más lentamente que el Insignia Sports Tourer, con su comportamiento activo en carretera.

Sin embargo, los amortiguadores adaptativos del modelo grande de Renault aportan un nivel de confort bastante aceptable, proporcionando un paso agradable para el cuerpo y los pasajeros de los baches. El automóvil en la prueba está significativamente mejor motorizado que sus rivales, y su rendimiento dinámico asociado con más potencia es lógicamente mejor, a pesar de las acciones limitantes de la transmisión de doble embrague EDC "restringida". Todo esto es suficiente para el tercer lugar, porque el Mazda 6 más compacto se desempeña mejor en muchos aspectos.

Mazda deportivo

De hecho, Mazda es mucho más barato que el caro Renault, aunque aquí participa en su versión más cara de la Sports Line (en Bulgaria, la versión familiar con motor de gasolina de 165 CV cuesta exactamente lo mismo que el sedán, y se ofrece solo en el penúltimo nivel. Evolución con un precio de 52 leva). El modelo ricamente equipado ofrece un sistema de estacionamiento automático, llantas de aleación de 980 pulgadas e iluminación LED adaptativa. A esto se suma una amplia gama de sistemas de seguridad activa, como el mantenimiento de carril y la parada de emergencia para avanzar y retroceder. En este sentido, solo se puede comparar con el Opel Insignia. Sin embargo, el modelo japonés está perdiendo terreno en algunas disciplinas de la disciplina inhibitoria.

Es común que el Six admire su comportamiento en la carretera, pero en este auto de prueba, esta afirmación no está del todo justificada. La dirección está un poco nerviosa, especialmente en la posición intermedia. A primera vista, podría imitar un comportamiento dinámico, pero el subviraje temprano y la intervención inmediata del ESP frenan rápidamente las aspiraciones de Mazda.

Además, el nerviosismo en la dirección es malo para conducir en línea recta en la carretera. Allí, la camioneta debe mantenerse deliberadamente en el rumbo correcto, porque la suspensión amortiguadora desplaza constantemente el automóvil ligeramente hacia un lado. Sin embargo, en realidad, esto solo se nota en comparación directa con los competidores en esta prueba, que van mucho más estoicamente en la dirección correcta. Por lo tanto, el Mazda 6 no puede demostrar grandes cualidades en términos de comodidad. Tanto vacía como cargada, se siente bastante tensa y es bastante reacia a reaccionar. Opel y Renault pueden hacerlo mucho mejor.

Mazda 6 tiene un consumo de combustible mucho más notorio. En la prueba, el automóvil consume una media de 1,1 litros menos de gasolina que el voraz Hyundai. Esto muestra que la persistencia de Mazda en el uso de motores de alta compresión atmosférica (Skyactiv-G) está dando sus frutos. A pesar de que funciona de forma equilibrada no solo en teoría, sino también en la práctica, esta máquina económica no puede igualar a las unidades Opel y Renault en términos de desarrollo de par y potencia.

Opel equilibrado

Y, sin embargo, a medida que se acumulaban los resultados de las pruebas, el representante de Opel comenzó a superar significativamente a sus competidores de Japón, Corea y Francia. El Insignia Sports Tourer es, de hecho, el modelo más equilibrado de todos los comparados. Esto también incluye el volumen interno y la funcionalidad del mobiliario de la cabina, donde los pasajeros se sienten más cómodos. Esto se ve facilitado por los asientos especialmente cómodos de Opel, que solo pueden compararse con los asientos de Renault. Lo mismo ocurre con la comodidad en la carretera: gracias al chasis FlexRide opcional, el vehículo se transporta con confianza y comodidad (incluso cuando está cargado) con una inclinación mínima de la carrocería.

Esta impresión se ve reforzada por un conocimiento más cercano del Insignia. Toma curvas dinámicas, subviraje solo en casos extremos, muestra una baja tendencia a reacciones nerviosas al cambiar de carga y, por lo tanto, definitivamente inspira confianza. Estos modales son adecuados para la dirección que tiene una conducción ligera pero está ansiosa por compartir comentarios, lo que demuestra un equilibrio exitoso.

No hay muchas cosas en esta comparación de las que se pueda culpar al modelo de Opel. La visibilidad es moderada y una de las razones es que con casi cinco metros de longitud, la parte trasera está bastante alejada del conductor. En lo que respecta a la gestión de funciones, también vimos un esquema más claro. El Hyundai i40 funciona un poco mejor aquí. En términos de consumo de combustible, Opel está ligeramente por detrás de Mazda (0,3 litros de media en la prueba), pero el motor turboalimentado no solo responde más rápido al gas y proporciona características dinámicas ligeramente mejores, sino que también funciona de forma más equilibrada y silenciosa.

Las pruebas comparativas, que Opel lidera en términos de calidad y mano de obra, no ocurren todos los días. Pero eso es exactamente lo que sucede aquí. Lo que también hace una pequeña contribución a esta prueba para identificar un claro ganador. Aunque sin un VW Passat para competir.

CONCLUSIÓN

1. Opel

El Insignia Sports Tourer gana porque casi no tiene defectos. El chasis y la dirección son buenos, al igual que el interior.

2 Mazda

El modelo japonés está por delante del francés por su bajo consumo de combustible y su mejor precio. El volumen interno es menor aquí.

3. Renault

Un chasis cómodo y un motor potente son los puntos fuertes de este modelo. Las desventajas son el costo, la gestión del sistema y el costo.

4. Hyundai

Buena visibilidad y control, pero posicionamiento de precios no muy favorable, desventajas en comodidad, manejo y seguridad.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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