Condujimos: Husqvarna Enduro 2016
No me malinterpreten, porque comencé mi primera experiencia de prueba de enduro Husqvarn con la cosecha 2016. Pero en esta introducción describo mejor la esencia de los autos que conduje ese día a través de matorrales, colinas y entre campos donde las orejas se pusieron amarillas hace unos meses. Motos todoterreno serias con raíces suecas, ahora en producción por tercer año consecutivo en Mattighofn, donde tiene su sede el gigante KTM, no necesito describirlas con más detalle. Que estas sean las máquinas de enduro KTM "pintadas" de las que escuché hablar entre mis amigos de enduro no es cierto. Entonces también puede decir que, por ejemplo, el Volkswagen Passat y el Škoda Octavia son iguales, solo que pintados ligeramente diferentes.
Es cierto, sin embargo, que encontramos componentes similares en ambas marcas de motocicletas (colores), además, incluso los motores son de naturaleza muy similar. Pero nada mas. Cualquiera que sepa algo sobre enduro se dará cuenta rápidamente de que hay bastantes diferencias en la conducción y el carácter de las motocicletas. Husqvarna es el líder en este grupo, lo que finalmente lo confirma el precio, así como la lista de equipamiento básico y máximo rendimiento o carácter más agudo de los motores. También tienen la mejor suspensión de enduro WP que funciona muy bien en una variedad de condiciones ambientales, es simple y, gracias a una buena protección, también se puede mantener. En 2016, la suspensión se mejoró ligeramente y ahora es aún más fácil y rápido de ajustar, lo que significa que el ciclista puede ajustar la suspensión de un círculo a otro girando los botones sin el uso de herramientas. También rediseñaron la geometría del bastidor delantero para mejorar la estabilidad direccional a altas velocidades. Y funciona: con una bestia de 450 cc, apreté el acelerador por completo en una pista de bogie larga y, a 140 mph, dejé de mirar el velocímetro digital porque me asusté. Por lo tanto, sus ojos miraron hacia adelante a lo que caería debajo de las ruedas. Bueno, la moto estaba silenciosa y corría incluso más rápido que en las pistas.
Debido a su potencia excepcional, recomiendo esta especialidad solo a ciclistas de enduro experimentados y bien entrenados. Para todos los que no conducimos un motor de este tipo exactamente tres veces por semana, la mejor opción es la FE 350, que combina la agilidad de un motor ligero de 250 cc con casi la misma potencia y par que el motor mencionado anteriormente. Los motores de cuatro tiempos no han sufrido cambios significativos, con algunas pequeñas mejoras menores hechas para tirar aún mejor y soportar algunas cargas adicionales. Las FE 250 y 350, que tienen la misma base, también tienen una transmisión mejorada, nuevo es el cojinete en el eje de entrada para un funcionamiento más suave. Por otro lado, la bomba de aceite doble asegura una buena lubricación y evita daños por un mantenimiento inadecuado, como una sobredosis de aceite de motor. Los bombarderos más grandes tienen un agarre de actuación más suave y una canasta 80 templos más liviana. En señal de reducción de peso y aumento de productividad, también se les ha equipado con un eje de contrapeso para amortiguar las masas inerciales y reducir las vibraciones. El motor de dos tiempos no ha cambiado mucho esta vez. El TE 250 y el TE 300 también tienen un interruptor para cambiar el funcionamiento del motor electrónicamente y se pueden adaptar a las condiciones actuales del campo mientras se conduce. Para mantenerte seco durante tu conducción de enduro, también se han encargado de un gran depósito de combustible transparente que es 11 litros por 1,5 litros más grande que el de la competencia. La reina de las motocicletas de dos tiempos sigue siendo la TE 300, que impresiona por su ligereza y su increíble capacidad de escalada, ya que el motor de dos tiempos tiene una potencia tremenda que puede ser manejada tanto por el piloto novato como por el experimentado. Pero cuando el acelerador se detiene, se vuelve difícil monitorear el entorno, acelera bruscamente y el conductor debe estar preparado para esto.
Con una nueva geometría para la parte delantera del cuadro y un frente rediseñado, proporcionaron más estabilidad, pero sacrificaron algo de precisión al entrar en curvas cerradas. Por lo tanto, la nueva Husqvarna debe conducirse en las curvas con un poco más de determinación que antes, para conducir con brusquedad en senderos sinuosos llenos de canales. Sin embargo, los frenos excepcionales infunden confianza y bienestar, por lo que al final no es demasiado molesto. Aún más molesto es el precio. Es cierto que obtienes lo máximo que puedes obtener en un paquete de bicicletas estándar, pero es por eso que es probable que Husqvarna caiga en manos de unos pocos que también pueden pagarlo.
texto: Petr Kavchich, foto: fábrica
