Diseño: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
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La transmisión, como se ve en la etiqueta, comparte el XC60 T8 Twin Engine más pequeño y liviano con su hermano mayor. La sección de gasolina consta de un motor de cuatro cilindros apoyado por un cargador mecánico y de turbina, que produce 235 kilovatios, o unos 320 caballos de fuerza. El compresor le da torque a sus rpm más bajas, el turbo lo mantiene en el rango medio y es fácil ver que no muestra resistencia a girar a altas rpm. Este es un motor que podría vivir fácilmente sin soporte eléctrico, pero es cierto que sería lo suficientemente codicioso para su desempeño. Pero como se sustenta con electricidad, no tiene estos problemas.
La parte eléctrica consta de una batería de iones de litio instalada en la parte trasera y un motor eléctrico de 65 kilovatios. La potencia total del sistema es de 300 kilovatios (lo que significa poco más de 400 "caballos de fuerza"), por lo que el XC60 es también el XC60 más potente que se ofrece. De hecho, es una lástima que el XC60 híbrido enchufable sea también el XC60 más caro y, con suerte, Volvo se adaptará a una transmisión híbrida enchufable aún menos potente y, por lo tanto, más barata. Quizás el aspecto que tendrá el nuevo XC40, es decir, el tren motriz T5 Twin Engine, que es una combinación de un motor de tres cilindros y 1,5 litros y un motor eléctrico de 55 kilovatios (con la misma batería y caja de cambios de siete velocidades). . ... Debería coincidir con la versión diésel más potente en términos de potencia y precio, y puede ser la mejor opción para el XC60 en la actualidad.
Pero volvamos al T8: un motor de gasolina tan potente pero turboalimentado y más de dos toneladas de peso ciertamente suena como una receta para un gran consumo de combustible, pero como es un híbrido enchufable, es el XC60 T8. En nuestra vuelta estándar de 100 km, el rendimiento medio de la gasolina fue de solo seis litros y, por supuesto, también agotamos la batería, lo que significa otros 9,2 kilovatios-hora de electricidad. El consumo en circuito estándar es superior al del XC90 con la misma propulsión, pero hay que señalar al mismo tiempo que el XC90 tenía neumáticos de verano y XC60 de invierno, y el hermano mayor tenía temperaturas agradables en verano, mientras que el XC60 era más frío. bajo cero, lo que significa que el motor de gasolina también funcionó varias veces debido a la calefacción interior.
Como suele ser el caso con los híbridos enchufables, el consumo de combustible de prueba fue incluso más bajo que el del circuito convencional, por supuesto, porque repostamos regularmente el XC60 y condujimos mucho solo con electricidad. No a los 40 kilómetros, como dicen los datos técnicos, sino de 20 a 30 (según el dolor de la pierna derecha y la temperatura ambiente), sobre todo si el conductor mueve la palanca de cambios a la posición B, lo que significa más regeneración y menos Necesito usar el pedal del freno ... Por supuesto, el XC60 no se puede comparar con vehículos eléctricos como el BMW i3 u Opel Ampero, que le permiten conducir con poco o ningún pedal de freno, pero la diferencia en la posición de la palanca de cambios D sigue siendo clara y bienvenida.
La aceleración es decisiva, el rendimiento del sistema es excelente. El conductor puede elegir entre varios modos de conducción: Hybrid está diseñado para el uso diario, mientras que el propio sistema elige entre la conducción y proporciona el mejor rendimiento y consumo de combustible; Pure, como sugiere el nombre, ofrece un modo de conducción casi totalmente eléctrico (lo que no significa que el motor de gasolina no arranque de vez en cuando, ya que el XC60 T8 no tiene la opción de cambiar al modo totalmente eléctrico) , Power Mode ofrece toda la potencia disponible de ambos motores; AWD proporciona tracción permanente en las cuatro ruedas, y Off Road funciona a velocidades de hasta 40 kilómetros por hora, el chasis se eleva 40 milímetros, la electrónica proporciona una mejor tracción, HDC también está activado: control de velocidad cuesta abajo).
Si la batería está baja, se puede recargar activando la función de carga (no en el botón de selección del modo de conducción, sino con el excelente sistema de información y entretenimiento), ya que esto le indica al motor de gasolina que también cargue las baterías. En lugar de la función Charge, podemos utilizar la función Hold, que de igual forma mantiene solo la carga de la batería (por ejemplo, al conducir por ciudad hasta la estación de carga al final de la ruta). Ambos señalan su trabajo con una pequeña pero clara señal junto al contador de electricidad de la batería: en modo de carga hay un pequeño rayo, y en modo de espera hay un pequeño bloqueo.
El principal problema de los coches híbridos -el peso de las baterías- ha sido resuelto con elegancia por Volvo -se han instalado en el túnel medio entre los asientos (aquel en el que se utilizarán los clásicos gimbals de tracción total para transferir energía a hay). eje). El tamaño del maletero no se resiente por culpa de las pilas. Sin embargo, gracias a la electrónica y al motor eléctrico, es un poco más pequeño que el clásico XC60 y con más de 460 litros de volumen, aún brinda un uso diario y familiar.
El XC60 T8 tiene un (solo) cargador incorporado de 3,6 kilovatios, lo que significa que la carga es bastante lenta, ya que toma menos de tres horas cargar una batería completa. Es una pena que los ingenieros de Volvo no hayan recurrido a un cargador aún más potente, ya que este XC60 se adapta mejor a las estaciones de carga públicas. También culpamos a Volvo de que el híbrido enchufable, que cuesta al menos 70k, no añada un cable tipo 2 para uso en puntos de carga públicos además del clásico cable de carga doméstico (con enchufe). . Además, instalar el puerto de carga detrás de la rueda delantera izquierda no es la mejor opción, ya que sucede demasiado rápido, por lo que se debe tener cuidado para asegurarse de que el cable de conexión sea lo suficientemente largo.
Las baterías o el accionamiento eléctrico no solo son responsables del excelente rendimiento y bajo consumo del XC60 T8, sino también de su peso, ya que pesa más de dos toneladas en vacío. Esto también se puede ver en la carretera: por un lado, hace que el viaje sea más cómodo y en las curvas muestra rápidamente que el T8 no es muy maniobrable. Las vibraciones de la carrocería siguen siendo muy pequeñas, el balanceo en las curvas es aún menor, pero la absorción de impactos debajo de la rueda se mantiene en un nivel aceptable.
Gran parte del mérito de esto se debe al tren de aterrizaje aéreo Four-C opcional: dos mil quinientos, cuánto tiene que cavar en su bolsillo, ¡una gran inversión!
La tracción total eléctrica apenas se nota, pero es lo suficientemente buena como para que no te quedes atascado a ciegas con este Volvo. Si el suelo está realmente resbaladizo, incluso puede barrer la parte trasera, pero primero deberá cambiar a AWD y la electrónica de estabilización al modo deportivo. Una solución aún mejor para un poco de entretenimiento: cambie al modo Pure cuando el XC60 T8 se alimenta principalmente de forma eléctrica, es decir, desde la parte trasera.
Al mismo tiempo, los modernos sistemas de asistencia brindan seguridad en todo momento: reconocimiento de señales de tráfico, asistencia de salida de carril (que no permite que el automóvil se siente bien en el medio del carril, pero no responde hasta que el automóvil se detiene en la acera .) También hay faros LED activos, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (por supuesto con parada y arranque automáticos)… Este último, combinado con Lane Keeping Assist, está integrado en el sistema Pilot Assist, lo que significa que esto Volvo se puede conducir de forma semiautónoma, ya que sigue fácilmente la carretera y el movimiento del convoy sin ningún esfuerzo por parte del conductor: solo necesita agarrar el volante cada 10 segundos. El sistema está un poco confundido por las líneas en las calles de la ciudad, ya que le gusta mantenerse en el carril izquierdo y, por lo tanto, se precipita hacia los carriles izquierdos innecesariamente. Pero en realidad está diseñado para usarse en el tráfico en carretera abierta, y funciona muy bien allí.
El aspecto, que es fácilmente reconocible y lo suficientemente alejado de la forma del XC90 más grande (para que se puedan distinguir entre sí), ya demuestra que los diseñadores de Volvo realmente se esforzaron y, al mismo tiempo, son vehículos Volvo reconocibles, especialmente El interior. No solo en diseño y materiales, sino también en contenido. Los medidores totalmente digitales brindan información precisa y fácil de leer. Destaca la consola central, casi desprovista de botones físicos (el botón de volumen del sistema de audio merece elogios) y con una gran pantalla vertical. Ni siquiera tiene que tocar la pantalla para desplazarse por los menús (izquierda, derecha, arriba y abajo), lo que significa que puede ayudarse con cualquier cosa, incluso con los dedos calientes y enguantados. Al mismo tiempo, el diseño vertical también demostró ser una buena idea en la práctica: puede mostrar menús más grandes (varias líneas), un mapa de navegación más grande, algunos botones virtuales también son más grandes y más fáciles de presionar sin mirar hacia otro lado. desde la carretera. Casi todos los sistemas del automóvil se pueden controlar mediante la pantalla. El sistema, se puede decir fácilmente, es ideal y es un ejemplo para otros fabricantes, complementado con un excelente sistema de audio.
Se sienta muy bien tanto en la parte delantera como en la trasera (donde hay más espacio que la mayoría de los competidores, vea nuestro punto de referencia de SUV premium en la página 58). Cuando agregamos excelentes materiales, un sistema de audio y una excelente conectividad para teléfonos inteligentes, está claro que los diseñadores de Volvo han hecho un gran trabajo, lo cual es de esperar dado que el XC60 puede ser solo una versión reducida del XC90.
Para el XC60 T8 más barato, deberá restar un buen 68k (con hardware Momentum), pero Inscription (para 72k) o R Line (70k, para aquellos que buscan un aspecto más deportivo y una configuración de chasis más deportiva) a expensas del kit. .Debido al precio más alto, la mejor opción. De ninguna manera con el XC60, si buscas este tipo de vehículo, no te lo perderás.
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Prueba de comparación: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Diseño Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R
datos básicos
| Ventas: | doo VCAG |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 93.813 € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 70.643 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 93.813 € |
| Poder: | 295 kW (400 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,1 con |
| Velocidad máxima: | 230 km / h |
| Garantía: | Garantía general de dos años sin limitación de kilometraje |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 12 |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 2.668 € |
|---|---|
| Combustible | 7.734 € |
| Neumáticos (1) | 2.260 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 35.015 € |
| Seguro obligatorio: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.750 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 63.992 € 0,64 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - relación de compresión 10,3:1 - potencia máxima 235 kW (320 CV) a 5.700 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 17,7 m/s - potencia específica 119,3 kW/l (162,3 hp/l) - par máximo 400 Nm a 3.600 rpm – 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) – 4 válvulas por cilindro – combustible directo Inyección: posenfriador de aire de admisión Motor eléctrico 1: potencia máxima 65 kW, par máximo 240 Nm Sistema: potencia máxima 295 kW, par máximo 640 Nm |
|---|---|
| Batería: | Iones de litio, 10,4 kWh |
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - engranaje planetario - relación de transmisión I. 5,250; II. 3,029 horas; tercero 1,950 horas; IV. 1,457 horas; 1,221; VI. 1,000; VIII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,329 - llantas 8,5 x 20 J x 20 - neumáticos 255/45 R 20 V, circunferencia de rodadura 2,22 m |
| Capacidad: | velocidad máxima 230 km/h - aceleración 0-100 km/h 5,3 s - velocidad máxima eléctrica np - consumo combinado medio de combustible (ECE) 2,1 l/100 km, emisiones de CO2 49 g/km - autonomía eléctrica (ECE) np, tiempo de carga de la batería 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A) |
| Transporte y suspensión: | crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, ruedas con freno trasero eléctrico (interruptor de asiento) - Volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,0 vueltas entre extremos |
| masa: | vehículo vacío 1.766 kg - peso total admisible 2.400 kg - peso de remolque admisible con freno: 2.100 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.688 mm - ancho 1.902 mm, con espejos 2.117 mm - alto 1.658 mm - distancia entre ejes 2.865 mm - vía delantera 1.653 mm - trasera 1.657 mm - radio de acción 11,4 m |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 860-1.120 600 mm, trasero 860-1.500 mm - ancho delantero 1.510 mm, trasero 910 mm - altura cabeza delantero 1.000-950 mm, trasero 500 mm - largo asiento delantero 540-460 mm, asiento trasero 370 mm - volante diámetro 50 mm – depósito de combustible L XNUMX |
| Caja: | 598 -1.395 l |
Nuestras medidas
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / neumáticos: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / estado del cuentakilómetros: 5.201 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,3 años ( 161 km / h) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,0 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Errores de prueba: | Inequívoco |
Calificación general (476/600)
Volvo con el XC60 demuestra que incluso los SUV ligeramente más pequeños pueden ser tan prestigiosos como sus hermanos mayores, y que están en la cima cuando se trata de tecnología moderna (conducción, asistencia e infoentretenimiento).
Cabina y maletero (91/110)
El XC60 es uno de los más espaciosos de su clase, y dado que el interior es en gran medida una réplica del XC90 más grande y más caro, merece una alta calificación aquí.
Confort (104
/ 115)Dado que el T8 es un híbrido enchufable, en su mayoría es muy silencioso. El sistema de infoentretenimiento es perfecto y no faltan contadores totalmente digitales. Y todavía se sienta perfectamente
Transmisión (61
/ 80)Es una pena que la batería cargue solo 3,6 kilovatios de potencia; con un cargador incorporado más potente, el XC60 T8 sería aún más útil. Y todavía:
Rendimiento de conducción (74
/ 100)El XC60 no es un atleta, aunque sea tan potente como el T8. Es sobre todo cómodo, y los baches en las esquinas pueden ser un poco confusos.
Seguridad (96/115)
Hay muchos sistemas de ayuda, pero no todos están disponibles. El asistente de mantenimiento de carril podría funcionar mejor
Economía y medio ambiente (50
/ 80)Dado que el XC60 T8 es un híbrido enchufable, los costos de combustible pueden ser extremadamente bajos siempre que conduzca principalmente por la ciudad y cargue regularmente.
Placer de conducción: 4/5
La tracción a las cuatro ruedas eléctrica puede ser divertida y el chasis también se adapta bien a los escombros.
Alabamos y reprochamos
diseño
sistema de infoentretenimiento
capacidad
abundancia de los sistemas de asistencia más modernos
potencia de carga máxima (3,6 kW en total)
depósito de combustible pequeño (50l)
