¿Por qué no una bicicleta? ¿Y si Francia hace una revolución ciclista?

Con doble ciudadanía francesa y holandesa, Stein van Osteren tiene una relación especial con el ciclismo. Naturalmente, apoya activamente a Francia en la revolución que vivió Holanda en los años setenta. Por ejemplo, en este libro titulado “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, que se emitirá a partir del 1970 de mayo de 6.

Holanda: otro país de automóviles que fabrican automóviles ... en 1973.

« Al principio me sorprendió mucho que los franceses me preguntaran regularmente sobre el uso intensivo del ciclismo en los Países Bajos. No entendía por qué era tan especial para ellos. Y pensé que Holanda siempre andaba en bicicleta », Lance Stein van Osteren. « Entonces, investigué un poco. Tengo 48 años. Nací en 1973. Y fue en este momento cuando comenzó la revolución de la bicicleta en los Países Bajos. Solía ​​ser también una tierra de automóviles. Él continúa. ” La situación cambió gracias a la voluntad del pueblo holandés. Hoy también en Francia todo está en pleno apogeo sobre este tema. "Dijo.

Gran diferencia

« Cuando la gente de los Países Bajos inició su revolución, el mundo del ciclismo todavía estaba en la mente de la gente. Este ya no es el caso de los franceses. No hay más ancianos para testificar que el uso de la bicicleta era fundamental hace décadas. Nadie más puede decir cómo eran las calles cuando los automóviles eran la excepción en las décadas de 1910 y 1920. ”, Avertit Stein van Osteren.

« Por tanto, a los franceses les cuesta imaginar lo que podría ser una Francia ciclista. Calle de 10 metros de ancho con 2 aceras y calzada de 2 carriles. Este es un diagrama binario de peatón / automóvil. Esta es una verdadera barrera para la bicicleta. Pero esto esta cambiando Él dice. ” Hoy en día, para los franceses que quieren tener una buena idea de lo que podrían experimentar pronto en casa, lo mejor es viajar a los Países Bajos para experimentarlo. », Invite-t-il.

 

El debate apoya

Stein van Oosteren es presidente de la asociación ciclista Fontenay-aux-Roses à Vélo y representante del colectivo Vélo Ile-de-France. En el verano de 2018 moderó el debate tras la proyección del documental Why We Cycle. Esta película da voz a treinta holandeses que explican el impacto de la bicicleta en su vida personal y en la vida de su país. ” Luego fue visto por toda Francia. Es un gran vehículo para expresar la voz de los franceses en la plaza ciclista de la ciudad. Este es un buen anuncio para la ciudad del mañana. ”, comenta.

« Esto es con el mismo espíritu con el que quería escribir mi libro "¿Por qué no una bicicleta?" Entonces la reflexión puede tener lugar en todas partes. Invita a los franceses a pensar en cómo vivir la movilidad y la ciudad. Amo esta cultura del debate en Francia. Este es principalmente un enfoque filosófico y / o intelectual. A menudo no discuten lo que está sucediendo en la calle frente a su casa. ', suplica. ” Presentaré mi libro en una excursión y organizaré un debate. Por tanto, quiero seguir inspirando a los ciudadanos franceses y a los funcionarios electos. Le puse mucho humor a mi libro. Quería que el tono fuera ligero y no difícil de leer. Estoy a disposición de libreros y vendedores de bicicletas. ", Sugiere nuestro interlocutor.

El 60% de los residentes de Ile-de-France quieren carriles bici

« Los números muestran que el 60% de los residentes de Ile-de-France quieren que se reduzca el tamaño del automóvil para tener carriles bici. Para que esto suceda, necesitamos conciencia. Los ciclistas de Corona nacieron con la pandemia actual. El virus ha tenido el mismo impacto que la crisis del petróleo de la década de 1970. », Compárese con Stein van Osteren.

« Todo lo que necesitas hacer es crear una red de bicicletas para pedalear a miles de personas. Entonces el ciclismo realmente explota. Por supuesto, siempre hay resistencia y el cambio no puede ocurrir de la noche a la mañana. El Advierte. ”  Algunos dicen que las calles son demasiado pequeñas, que habrá que talar árboles para crear carriles bici, que en algunas ciudades las calles son demasiado empinadas. Siempre puedes encontrar excusas para decir que no quieres desarrollar el ciclismo. Mi libro quiere ayudar a crear debates sobre este tema entre los ciudadanos y luego con los políticos. El Insiste.

No interfieras con el ciclismo

 « No debemos impedir que las personas se muevan, caminen o anden en bicicleta. Tampoco debemos olvidarnos de la dimensión del placer. La práctica de la bicicleta no es solo porque en la ciudad vas más rápido que en coche, y es más barato. También mejoramos la calidad de vida. Ir en bicicleta al trabajo es un momento excepcional del día. Cuando goteamos no volvemos », Promet Stein van Osteren.

« No se debe olvidar a los niños. Estos son los futuros ciudadanos. Hoy tienen prohibido andar en bicicleta. Se sientan en asientos en la parte trasera de un automóvil o autobús. El ciclismo les ayuda a volverse independientes y dinámicos más rápido. Y entra en la sociedad de la libertad “Él justifica.

« La Organización Mundial de la Salud estima que debe realizar actividad física durante 60 minutos al día. De hecho, este no es el caso, solo el 12%. Existen autobuses S'Cool importados de los Países Bajos y eso es algo bueno. Esta es una buena manera de enseñar a los niños cómo practicar la actividad física mientras pedalean. ", - dice nuestro interlocutor.

Ciclológico

« Es fantástico que se asignen 12 millones de euros a la logística y la forma en que viajamos. Las furgonetas grandes ocupan mucho espacio en la calle. Una bicicleta de carga puede transportar 150 kg de carga. ”, Entusiasmo Stein van Osteren. " Es importante que la ciclología fuera lanzada por el estado. Primero por apoyo financiero. Pero también porque esta medida gana confianza. Así, la bicicleta queda registrada como vector logístico de la sociedad. "Él dice.

« Hay muchas cosas que puedes llevar contigo. Incluso la eliminación es posible. En Burdeos, el tráfico se volvió difícil durante la construcción de líneas de tranvía. La Cámara de Comercio insiste en el uso de bicicletas para la entrega. Entonces, en una gran ciudad, se convirtió en una solución logística. ”, Glorificado-t-limo. “ Los comerciantes compran bicicletas de carga en mi ciudad ", - agrega nuestro interlocutor.

Varios dispositivos

El Plan Nacional de Desarrollo de la Ciclología se presentó a principios de mayo de 2021. Incluye varias medidas diseñadas para alentar a los profesionales a cambiar al ciclismo en lugar de utilizar servicios públicos como camionetas.

« My Cycloenterprise ayuda a los aspirantes a emprendedores a financiar y aprender a usar bicicletas de carga. Notas de Stein van Oosteren. El objetivo es promover el empleo ético y local a través de préstamos basados ​​en certificados de eficiencia energética. "  V-Logistics ofrecerá a los emprendedores la oportunidad de probar bicicletas eléctricas y bicicletas de carga. “Destaca nuestro interlocutor.

Bicicletas electricas

« Una bicicleta eléctrica es una auténtica palanca para cambiar tus hábitos de movilidad. Te permite recorrer fácilmente distancias de 7 a 20 kilómetros sin necesidad de coche. Con 7 km, es difícil para muchos hacer viajes regulares en una bicicleta normal. », Indica Stein van Osteren. " La bicicleta eléctrica está ayudando a las personas a encontrar la libertad que ni siquiera sabían que tenían. Las mujeres juegan un papel importante en este cambio porque piensan menos que moverse significa ser pasivo. “Él analiza.

No es cuestión de cultura

« El ciclismo no es una cuestión de cultura, sino de voluntad del ciudadano, y ya política. A medida que se acercan las elecciones departamentales y regionales, los ciudadanos pueden hacer preguntas a los candidatos al respecto. ”, sugiere Stein van Oosteren.

« Para los residentes de Ile-de-France, el equipo Vélo Ile-de-France ha abierto el sitio web Yes we Bike para este propósito. La operación cuenta con el apoyo de la Federación Francesa de Ciclismo, que está desarrollando sus propias acciones a nivel nacional. ', revela. “ Una bicicleta tiene un gran beneficio sobre un automóvil en ese espacio se vuelve menos espacio, que se vuelve más denso. El habla

Visioconférence Montamos en bicicleta juntos

“Por primera vez se emitirá en Francia un documental del ciclo Juntos Nosotros. Será el lunes 10 de mayo de 2021 de 19:21 a 2021:05. Es gratis y en línea, pero debe registrarse (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)”, presenta Stein van Oosteren. Nuestro interlocutor desempeñará el papel de moderador durante el debate posterior. Este evento es propuesto por Peter de Goyer, Embajador del Reino de los Países Bajos en París, y David Belliard, Teniente de Alcalde de París, encargado de transformar las reglas del espacio público, el transporte, la movilidad, las calles y las autopistas.

Tras la proyección de la película que sigue a la primera parte de Why We Cycle, también estarán presentes: Olivier Schneider, presidente de la Federación Francesa de Ciclistas (FUB), Charlotte Gut, responsable de la Misión Bicicleta en París, y Gertjan Hulster, director del documental. Video " habla de un camino lleno de baches que condujo a una sociedad 100% ciclista, donde tres de cada cuatro niños van en bicicleta a la escuela. », Se puede leer en la página de presentación de la noche digital.

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