Prueba: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // El Volkswagen más hermoso ...

Por supuesto, el Arteon en sí no es un modelo nuevo, ya que fue creado en 2017 como una especie de supermodelo para reemplazar el modelo CC coupé (antes Passat CC), pero con su tamaño y apariencia significaba especialmente para el malcriado mercado estadounidense ( que nunca aceptó). Y luego un milagro también se abrió camino en Europa como el modelo de sedán más grande., que, a pesar de sus dimensiones exteriores bastante impresionantes (487 cm), fue creado “solo” sobre una plataforma MQB extremadamente alargada.

Pero el Arteon, a pesar de que era un Volkswagen verdaderamente premium en ese entonces, de alguna manera no era la respuesta correcta a las solicitudes de los clientes, especialmente en un momento en que se estaban volviendo más mimados, diversificados en este rango de precios y mucho más exitosos como SUV. modelos. Entonces, en Volkswagen, los diseñadores y técnicos escupieron en sus manos, como dirían, e hicieron sus deberes más a fondo que en el primer intento.

En el cambio de año, Arteon se sometió a una importante remodelación. Y no solo reparaciones. Más importante es el hecho de que (junto con la versión R y la híbrida) también le dedicaron una versión de carrocería completamente nueva, que puedes ver aquí. Shooting Brake, un seductor coupé o caravana, como se le suele llamar en el mercado esloveno.

Por supuesto, hoy nadie espera que el Shooting Brake sea literalmente una combinación de cupé y vagón, como lo fue en los XNUMX y XNUMX cuando los primeros fabricantes en masa combinaron el aspecto de la carrocería de los cupés tradicionales que solo tenían un par en ese momento. puertas. Incluso la definición de cupé está cambiando hoy en día, bueno, mejor decir, es adaptable, por lo que básicamente es solo un elegante techo inclinado. (que en cualquier caso es el significado original de la palabra francesa coupé - cortado).

Se agregó una combinación de dos puertas porque se enfatiza más la deportividad y la dinámica. Hoy, por supuesto, los cupés grandes ya no tienen ese diseño, en el mejor de los casos es una puerta sin marcos y ganchos "ocultos". Bueno, los diseñadores de Arteon ciertamente se han apegado a eso también, por lo que comparten las líneas del pilar B con su hermano limusina.donde la línea se curva hacia abajo con gracia y termina con un deflector de aire y la línea lateral se eleva ligeramente y termina bruscamente en el pilar D. Incluso a primera vista, este modelo parece más impresionante, más grande que el sedán, pero esto es una ilusión óptica astuta, ya que tienen exactamente la misma longitud con precisión milimétrica. La única diferencia está en el punto más alto, que es dos milímetros más alto para Arteon para pino.

En el interior, sin embargo, es ligeramente diferente. No tanto por el interior ahora ligeramente modificado, especialmente en la parte superior del tablero, que forma parte del paquete de reparación (salidas de aire y correa decorativa entre ellos), y el volante y el panel de control del aire acondicionado completamente nuevos, pero más bien por la amplitud de las otras partes de la máquina.

Independientemente de la línea del techo inclinada, hay cinco centímetros más de espacio para la cabeza y mucho espacio para las rodillas, incluso si los pasajeros en el frente son más altos que el promedio, simplemente se sientan un poco más abajo y la vista exterior no es tan majestuosa, pero eso es para ser. esperado. Incluso de lo contrario, el banco trasero del Arteon SB es un lugar donde los pasajeros, incluso los más altos, se sentirán bien, relajado porque hay mucho espacio para las piernas, e incluso una posición sentada ligeramente más baja no nubla la imagen.

Por lo general, los diseñadores priorizan el espacio, ya sea que embarquen más pasajeros o se asignen más centímetros y litros para el equipaje. Bueno, en realidad no tenían que hacer concesiones, lo que viene con una distancia entre ejes larga y un motor completamente montado en la parte delantera (y montado transversalmente). Además de abrirse inesperadamente (y siempre electrizantemente) alto, la puerta batiente también está profundamente cortada en la línea del techo, lo que facilita el acceso al enorme maletero.

¿Qué tan grande es? Bueno, con 590 litros, definitivamente es un campeón de su clase, pero también tiene casi 120 centímetros de largo desde el borde hasta el asiento. (y casi 210 pulgadas cuando el banco está bajado). No, con este automóvil, incluso una familia con los niños más mimados no debería tener problemas para relajarse, al igual que los atletas aficionados con sus voluminosos accesorios. Y esta es también la filosofía principal de esta versión de la carrocería: el atractivo de una elegante línea coupé que combina la practicidad de una furgoneta.

Por supuesto, se echa en falta el famoso TDI bi-turbo a la hora de considerar las opciones de potencia, y sobre todo, le daría un poco de sal a esta furgoneta y la potencia que irradia de todos modos. Eso sí, lo dirás, ya que próximamente llegará una R de 320 caballos, por supuesto, estoy de acuerdo, sería una opción realmente tentadora. Pero para aquellos que quieren un uso más diario, economía y comodidad en la carretera, además de un viaje seductor en la parte trasera en metros Newton, el motor de cuatro cilindros de 240 "caballos de fuerza" fue un verdadero regalo ... Pero las regulaciones ambientales han sido quitado de muchos autos, y este biturbo no fue una excepción.

Ahora es un motor moderno y sobre todo ultralimpio de dos litros y cuatro cilindros con dos catalizadores y doble inyección de urea sintética., que de alguna manera reemplazó. Por supuesto, hay una diferencia, y no solo en números. En primer lugar, cabe señalar que este TDI maneja unas buenas 1,7 toneladas de peso, que no es una tos de gato, y la capacidad de respuesta de la nueva máquina con 146 kW (200 hp) ciertamente no es la misma que con una máquina con dos sopladores.

Por supuesto también 400 newton metros es una cantidad considerableEsto está lejos de ser el caso, por lo que la tracción total 4Motion es la solución correcta (de lo contrario, agrega unos buenos dos mil al precio), pero también significa más relajación y confianza para el conductor. ¡Pero el hecho de que la aceleración en 4Motion sea mejor en medio segundo dice algo sobre la eficiencia!

El nuevo TDI tarda aproximadamente un segundo en despertarse de un arranque en frío, y el sonido metálico regordete del diésel por la mañana es claramente audible en la cabina.... Nuevamente, nada dramático, pero en la era de los súper diesel, al menos en la fase fría es más duradero de lo que esperaba. Por lo tanto, nada particularmente indeciso, aunque para más dinámicas solo necesitas girar más de lo que estoy acostumbrado. Nada lujoso para un crucero silencioso incluso en centros urbanos, y un automóvil con una lógica de transmisión DSG bien calculada está contento con alrededor de 1500 rpm.

E incluso al acelerar, no baja con delicadeza, sino que, sobre todo, sigue una curva de par cada vez más pronunciada, que se vuelve más convincente a medida que el cuentarrevoluciones se acerca a 2000. Entonces todo marcha con más suavidad, decisión, suavidad ... En el programa de confort de conducción, los amortiguadores ajustables funcionan suavemente, no suavemente, la transmisión y el motor reaccionan de la misma manera. – suave, pero indeciso. Finalmente, entro en un programa normal, que también parece ser el más convincente y equilibrado del mundo real.

Si Arteon se hubiera quedado con rines de 18 pulgadas y neumáticos con llantas más altas (45), creo que habría podido suavizar casi todas las arrugas, así, para llantas de 20 "en irregularidades laterales cortas, debido al peso de la llanta, tienen algo de peso cuando se estiran.cuando una bicicleta realmente grande se mete en un agujero de vez en cuando. Todo lo demás es realmente un pequeño aperitivo para los amortiguadores, que por supuesto también tienen una forma de amortiguación totalmente flexible (con un control deslizante y una ventana de actuación más amplia).

En las regionales, este gran Volkswagen se siente rápidamente como en casa: en el programa Sport todo funciona como esperaba, firme, ajustado, receptivo... El cambio con el volante es rápido, pero si te excedes, parece que la caja de cambios a veces prefiere permanecer en marcha por más tiempo, aunque solo sea por un segundo o dos. Y para la tracción delantera, el agarre que proporciona el eje delantero en las curvas cerradas es realmente sorprendente, al igual que la capacidad de respuesta y la precisión de la dirección. Incluso con cortes de pelo pronunciados, al principio puedes sentir algo de peso colgando del borde exterior, pero la inclinación es mínima, el par se transfiere de manera eficiente y el eje trasero está casi imperceptiblemente involucrado en el juego de par.

Por lo general, el trasero muestra que puede divertirse al cobrar vida cuando me enfrento a un desafío en esos raros momentos en los que pude aliviar el trasero. - o la rueda delantera (casi cualquier) ha perdido seriamente su agarre de combate. Definitivamente siempre progresista y (lamentablemente) nunca impetuosa. Y solo a todo gas. Bueno, por supuesto que no sabe cómo deshabilitar el control de estabilidad, lo más que se puede pensar en un estado de ánimo de deriva posterior a Dublín es el programa deportivo ESC. Este permite un poco de diversión, y la decadencia es ajena a él.

Demuestra una independencia mucho mayor entre curvas medias y largas, rápidas, donde las velocidades pueden ser inconscientemente mucho más altas que la velocidad permitida, ya que el control de inclinación de la carrocería es muy efectivo, la distancia entre ejes larga y el chasis preciso hacen suyo, y también muy Sentido de neutralidad al conducir con un golpe apenas perceptible en la tracción delantera. En general, esto le da al conductor una sensación de confianza agradable y segura mientras conduce.

Los frenos también contribuyen a esto: es un pedaleo bueno, ligero y predecible que, incluso después de un largo descenso, no mostró una diferencia significativa en la sensibilidad. Esta es definitivamente una característica muy recomendable considerando el peso de Arteon. Es un poco menos soberano en cambios rápidos de dirección cuando el peso de este gran turismo se puede sentir en el volante.

Bueno, siempre y cuando haya un mercado regional, Arteon aún puede ser rápido, pero ese golpe y ese par desaparecerán repentinamente. Por supuesto, este diésel se puede girar incluso hasta 3.500 rpm, cuando todavía está vivo y vivo, incluso un poco más agudo, pero entre 2500 y 3500 inconscientemente esperabaque la etapa de torque está escondida en alguna parte. No se equivoque: hay mucha potencia y par motor, pero todo en este automóvil permite y exige más. Aunque no es un corredor de carretera ni un atleta de pura sangre. Pues casi cinco metros...

Por tanto, es más importante que sea muy duradero en casi todos los roles y, sobre todo, con esta combinación de carrocería y conducción, una furgoneta con un interior ejemplar, que sin duda es un entorno de conducción muy agradable y confortable, será más útil. . que todos los días. Con casi 4,9 metros de largo, puede que no sea un coche para condiciones urbanas estrechas, pero incluso allí resulta transparente. “Es cierto que más hacia adelante y hacia los lados que hacia atrás, pero la cámara de marcha atrás es más que un ejercicio práctico.

Por no hablar de que con una conducción moderada, el consumo de combustible será de unos seis litros, pero si hay unos cuantos kilómetros más rápidos por carretera, ya deberías contar con unos siete. “Más que tolerable”, decía, “especialmente con toda la técnica a la que se ha visto obligado.

Es simplemente el Arteon como debe ser desde el principio, y con ese culo excepcional sin duda sería más interesante y convincente también en nuestro mercado.... Gran turismo con placa Volkswagen, sobre la que oficialmente derramé lágrimas por el TDI biturbo, pero este le sienta bien, y por supuesto le falta brillo.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (año 2021)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	49.698 €
Precio del modelo base con descuentos:	45.710 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	49.698 €
Poder:	147 kW (200 KM)
Garantía:	2 años de garantía general sin limitación de kilometraje, hasta 4 años de garantía extendida con límite de 160.000 3 km, garantía móvil ilimitada, 12 años de garantía de pintura, XNUMX años de garantía de óxido.
Revisión sistemática	30.000 km / 24

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.440 €
Combustible	1.440 €
Neumáticos (1)	1.328 XNUMX €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	33.132 XNUMX €
Seguro obligatorio:	5.495 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	55.640 € 0,56 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - turbodiésel - montaje delantero transversal - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 hp) a 5.450–6.600 rpm – par máximo 400 Nm a 1.750–3.500 rpm – 2 árboles de levas en cabeza – 4 válvulas por cilindro – inyección de combustible common rail – turbocompresor de escape – posenfriador.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas – caja de cambios DSG de 7 velocidades – neumáticos 245/45 R 18.
Capacidad:	velocidad máxima 230 km/h - 0–100 km/h aceleración 7,4 s – consumo medio de combustible (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emisiones de CO2 134–128 g/km.
Transporte y suspensión:	familiar - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, brazos transversales de tres radios, barra estabilizadora - suspensión simple trasera, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros , ABS, freno de estacionamiento eléctrico ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.726 kg - peso total admisible 2.290 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.200 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.866 mm - ancho 1.871 mm, con espejos 1.992 mm - alto 1.462 mm - distancia entre ejes 2.835 mm - vía delantera 1.587 - trasera 1.576 - distancia al suelo 11,9 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.130 mm, trasero 720-980 - ancho delantero 1.500 mm, trasero 1.481 mm - altura de la cabeza delantero 920-1.019 mm, trasero 982 mm - longitud del asiento delantero 520-550 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del volante 363 mm - tanque de combustible 58 l.
Caja:	590 1.632

Nuestras medidas

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / neumáticos: 245/45 R 18 / estado del cuentakilómetros: 3.752 km
Aceleración 0-100km:	8,9 con
402m de la ciudad:	16,5 años ( 140 km / h)
Velocidad máxima:	230 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,8 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	58,9 m
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,1 m
Trušč a 90 km / h	58dB
Trušč a 130 km / h	61dB

Calificación general (507/600)

• Por lo que parece, el Arteon acaba de madurar por completo, y con su diseño innegablemente más bonito y práctico que su gama de motores y versiones. Por otro lado, el Shooting Brake es solo una camioneta que Volkswagen debería haber ofrecido hace mucho tiempo. Tan único y especial que está fresco en la oferta de Vollswagna, pero no demasiado destacado.

• Cabina y maletero (96/110)

  Excelente mano de obra y espacio en el maletero y el asiento trasero aún más impresionante.

• Confort (81
  
  
  / 115)

  La ergonomía y la amplitud ya estaban en un alto nivel, el Shooting Brake llevó estas características un paso más arriba.

• Transmisión (68
  
  
  / 80)

  El TDI más potente pertenece a su práctica personalidad de viaje. Sigue siendo poderoso, pero no severo. Por tanto, es de consumo moderado.

• Rendimiento de conducción (93
  
  
  / 100)

  La personalización precisa, los amortiguadores ajustables y una larga distancia entre ejes significan comodidad y una posición cómoda, así como una deportividad moderada.

• Seguridad (105/115)

  Todo lo que puedes conseguir en un Volkswagen con los más modernos sistemas de asistencia, además de una buena medida de seguridad activa.

• Economía y medio ambiente (64
  
  
  / 80)

  Por supuesto, con un peso de más de 1,7 toneladas y una potencia de 147 kW, no es un gorrión, y nadie espera esto de él. Pero el consumo sigue siendo muy moderado.

Placer de conducción: 4/5

• El freno Arteon Shooting es la interpretación de Volkswagen de un modelo de gran turismo. El potente diésel destaca por su polivalencia, algo menos por su carácter dinámico (así como por su peso). De lo contrario, es rápido y eficiente, convincente y predecible.

Alabamos y reprochamos

rasgos corporales y amplitud

maletero y accesibilidad

chasis

mano de obra y materiales

peso

de vez en cuando el motor no responde

amortiguación (con ruedas de 20 pulgadas)